在购买专用车时我们经常听到“高压共轨泵”这种说法，那么，作为用户，您真的了解什么叫做“高压共轨泵”吗？

   “共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECUxx的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。

   现在，国内制造的具备国际先进的电控高压共轨技术的柴油发动机采用了欧美柴油机的{zx1}核心技术，明显优于传统增压柴油机。它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％、二氧化碳排放低10％、噪音下降15%，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象

电控高压共轨系统的技术特点

　　电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术，由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷压独立可调。

　　这种系统具有以下特点：

　　．可靠性：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证、中型比较成熟；但是对重型柴油机使用寿命未经验证（单体泵供应商声称100万公里，而共轨供应商尚无一敢承诺30万公里）；

　　．继承性：结构简单，安装方便。

　　．灵活性：共轨油压独立于发动机转速控制、整车控制功能强，适应轻型车特别是乘用车的要求；

　　．优化噪声：预喷技术可以降低怠速噪声；

　　．喷油规律：共轨系统的初始喷射率太高，不符合柴油机燃烧所需要的先缓后急的规律，不利于排放控制；

　　．喷油压力：一代共轨喷油压力1350～1450bar，二代做到1600bar，总体来说比单体泵和泵喷嘴要低，所以在油耗上有3％左右的劣势；将来做到1800bar 以上但是需要采用增压共轨技术，还没有成熟，成本增加较大。

　　．多次喷射：可以实现多次喷射，目前{zh0}的共轨系统可以进行6 次喷射；共轨系统的灵活性好，但是势必带来匹配工作的难度。时间和技术人员的水平，决定了一定阶段在中国使用太灵活的系统不一定能达到预期的效果；

　　．升级潜力：多次喷射特别是后喷能力使得共轨系统特别方便地和后处理系统配合，具有实现欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的潜力；

　　．适应能力：燃油（水、灰份杂质）适应能力差，对用户使用条件要求高

　　．复杂性：系统特别是控制系统和控制策略复杂对整车厂、用户、售后维修均带来挑战；零部件更换成本高，特别是电控喷油器和电控喷油泵；相对于电控单体泵系统，高压共轨更轻巧、更适用于中轻型发动机。

目前，广泛应用于市场的电控高压共轨系统国外生产商主要有德国博世、美国德尔福、JP电装和德国西门子VDO。

　　其中，BOSCH用于中型柴油机的CRSN2共轨系统支持1400bar的喷油压力；DELPHI用于轻型柴油机的DCR共轨系统支持1600bar的喷油压力；JP电装公司的共轨系统支持1800bar的喷油压力。可对喷油规律进行柔性控制。

    目前还可以通过国产单体泵、EGR等的形式达到国三排放标准，但是高压共轨泵被称为是主流国三，被东风等公司所采用，其价格也是{zg}的，我公司承诺，如订车时约定为高压共轨国三，就会将真真正正的国三交到用户手中。

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