一、序言：
柴油机严寒季节采用夏季柴油的加热节油装置也称为：“汽车内置PTC油路加热节油装置”。
“汽车内置PTC油路加热节油装置”与其他油路加热产品不同，是定位在使所有以柴油发动机为动力的汽车、工程机械、船舶、xx装备在严寒气候环境下都能使用“0”号柴油为燃料，为汽车用户免除寒冷季节烧烤油箱油管升温的不便，并为用户{zd0}限度节省运行费用为己任。
由于“0”号柴油价格便宜动力性能又好，所以常温下柴油发动机都采用“0”号柴油做燃料，但是“0”号柴油在温度低于零度后，内含的蜡质就会析出结成微粒状固体俗称“结蜡”，温度越低结蜡越严重{zh1}阻塞滤清器滤芯导致发动机断油熄火。
寒冷季节由于柴油的结蜡，汽车、工程机械、轮船、xx装备、钻机、起动设备等难以启动或正常运行，经常有司机用明火烧烤油箱油管给柴油升温，由此烧毁车辆的事故时有发生。柴油结蜡对装甲车等xx车辆的危害也是显而易见的。
要使发动机在低温下正常启动运行，就必须更换结蜡温度点更低的-10、-20、-35号甚至更低标号柴油为燃料。
柴油的标号越低价格就越贵，按现在的市场油价每公升-35号柴油要比0号柴油贵一元钱左右，再有，汽车在同样行驶条件下采用“0”号柴油要比采用-35号柴油节省油耗15%以上，两项相加每公升“0”号柴油可比-35号柴油节省费用二元钱以上。
二、本产品与其他同类产品的区别：
为克服柴油结蜡给汽车用户带来的不便，近年来市场已出现了多种汽车油路加热产品，其原理均是在燃油管内及柴油滤清器内加装电阻丝或碳纤维类电阻加热元件，冷车启动前用车载电瓶的电能预热以达到给柴油升温的目的，以上各类产品虽有一定作用但也存在很多技术上的不足。
例如：
1、电阻式加热元件其电源接线端子部位极易产生接触电阻而氧化烧断，就像家用电褥子经常会有电源接头处织物被烧毁或电源被烧断电褥子不再发热一样，一旦汽车在严寒季节中途电阻加热元件突然烧断，给汽车用户造成的困难是可想而知的。
2、目前各类油路加热产品仅仅解决了油路系统中的局部或部分柴油加热问题，仅是在0号、-10、-20、-35号柴油间的一个标号差之间显现成效。比如-10度时没有安装油路加热产品的汽车就要采用-10号柴油为燃料才能正常启动运行，安装了油路加热产品后还可以使用0号柴油为燃料，但气温低至-20度以下时再采用0号柴油为燃料就不可能再使汽车启动运行只能采用-10号柴油，因为积存在高压油泵及回油管内的0号柴油在-20度以下时已高度结蜡成块状，不能再被低压油泵的压力推出也不能被高压油泵的柱塞吸入打进高压喷油管路而喷入汽缸，即使油路系统加热也无法使这些积存的0号柴油流动，所以已有的各类油路加热产品并不完善。
3、已有的油路加热产品在冷车起动前都要消耗大量的车载电瓶电能来获得热量，如果电瓶陈旧就会造成电瓶储电量不足，导致马达乏力不能顺利启动发动机。
4、已有的油路加热产品在冷车起动前对油路系统的预热通常都需要几分钟至十几分钟，对xx车辆而言预热延误的几分钟时间可能会导致一场战事的失利。
由于油路预热产品的不完善，国内曾经有一家重型卡车制造厂出口俄罗斯的数千辆汽车被全部退货，造成损失达十几亿元
我们的“汽车内置PTC油路加热节油装置”与其他产品的区别在于从根本上彻底解决了已有各类油路加热产品所存在的不足，可以确保柴油汽车在任何低温条件下都能采用0号柴油为燃料，{zd0}限度的给用户节约了运行成本，并且启动发动机时不再消耗车载电瓶的电能预热，也不再需要长达几分钟的预热时间。
我国中原及以南地区虽然冬季不太寒冷但汽车会在全国范围内行驶，装备我们的产品后可做到有备无患，对类似曾发生过的冰雪.冰冻等突发性寒流灾害可应对自如
三、产品说明：
“汽车内置PTC油路加热节油装置”是采用了纳米高科技材料制成自身具有控温功能的PTC非金属发热带做为加热元件，在发热带上又附着了高科技纳米远红外辐射节油材料，将燃油防结蜡与节能减排功能结合在了一起，使其具有了其他同类产品所不具备的新功能。目前已行成两种款式产品。
{dy}种款式产品是将PTC非金属发热带贯穿在油管内，与特制油管接头、电源接线端子在生产时就按汽车供油系统各段长度预制成了油管总成（见图1）以替代汽车的原供油管路用于加热供油管路内的柴油，在柴油滤清器底座与滤芯总成间加装垫片式预热器用以加热滤清器的底座及滤清器内的柴油，在油箱出油管内预置PTC加热带并延伸进油箱内部1-2米用于加热出油管与油箱内的部分柴油，于此构成了主供油系统全程的加热产品，该档产品适用于冬季气温在-15℃以上的环境里。
当环境温度低于-15℃时需采用-20、-35号柴油才能正常启车的环境下采用第二款产品。第二款产品是在{dy}款产品的基础上，在柴油机低压油泵的进、出口各加装一支转换电磁阀和另配一只小油箱，由此构成一条副供油系统（见图2）。
小油箱内备有-35号柴油，在准备长时间停车时在驾驶室内操作开关使两支电磁阀通电，将供给高压油泵的燃油由主供油系统切换到副供油系统，发动机继续运转1分钟左右使高压油泵体内及回油管内积存的“0”号柴油替换成-35#柴油后再停车。启动发动机时无需再等待油路预热时间，发动机运转后5分钟左右就又可以切换到主供油系统使用0号柴油。每次转换仅使用0.2-0.5公升-35号柴油就实现了任何低温条件下柴油机都能采用0号柴油为燃料，为用户大幅度节省了营运成本。
本产品可适用12V、24V电源，发热带每米长度用电功率15W-20W，并具有自动调节功能，低温时加热迅速，由-40度将燃油预热到+5度不超过10分钟，随着燃油温度的上升自动降低加热功率，当加热带自身温度接近50度时，内电阻变的足够大可视为电路断开，温度不再上升不需另设测控温元件。
加热带内有两根平行布置的镀锡铜导线电极，中间有PTC发热材料隔离，即使外绝缘护套破损也不会出现导线相碰短路打火问题，更不会像电阻丝一样产生接触电阻，加热带所使用材料具有、耐油、耐老化性能，可满足3年以上长期安全使用要求。
本产品附带有一条电源总线，总线上带有总开关，开关内设有自恢复保险器件，当出现加热带短路时自动切断电源，故障xx后可自动恢复通电。不需加热节油时可关断该线路总开关。
本产品使用在汽油车上也具有很好的节能减排功效。
四、结论：由以上产品的功能不难看出，我们设计的产品定位在让柴油发动机长年不换季全部采用“0”号柴油是可行的，这也是与其他类似油路加热产品仅解决了局部或部分油路加热的本质区别。
我国北部地区的柴油汽车等因冬季不能再采用0号柴油为燃料，所以加油站也就不再供应0号柴油，当使用我们的“汽车内置PTC油路加热节油装置”产品的用户不断增加后，加油站也会自然根据市场需求开始供应0号柴油，就像我国中原以南地区常年都供应0号柴油一样。
如果哪家汽车制造厂率先采用了我们的“汽车内置PTC油路加热节油装置”产品配套，哪家的汽车就可成为燃油费用低消耗的车型，从而产生突出的新卖点而挣得{zd0}的市场份额。
此项目已向国家专利局申报发明专利及实用新型专利。

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