外观：熟悉而又陌生
 
新款C4轿跑在外观上和旧款C4变化不是很大，但看上去效果还是很不错的。依然是雪铁龙标志性的双人字型横条造型的前脸，加上拱形的车顶后接斜切式的车尾设计，前进气格栅有些变动，采用了近年来比较流行的“大嘴”设计风格。
 
而在旧款C4轿跑限量版上才有的大号扰流尾翼如今也变成成了新款C4轿跑的标配，再加上尾翼之后的视觉效果显得更加动感和乖张。新款C4轿跑的前雾灯位置与旧款没有发生变化，只是在外圈增加了镀铬的金属装饰条，这使得新款C4轿跑从外表上看显得更加的精致。另外，新款C4轿跑将原有的15寸轮毂增至了17寸，轮毂的样式看上去也相当的凶狠张扬，再配之裙摆处新增加的VTS外部标识，细节中将雪铁龙的运动张扬表现的淋漓精致。
 
 
 
当然新款C4轿跑就是C4或者说国产的世嘉的双门轿跑版，只不过在有些零配件的尺寸上有些变动，比如大灯形状虽然和C4一样，但整体尺寸略小些，从外观上基本看不出来。所以从正面看新款C4轿跑跟世嘉没什么不一样，从侧面看“双门”的轿跑风格体现无疑，而从后面看新款C4轿跑的斜切式尾部干脆利落、动感时尚。
 
 

内饰：“动力美学”的诠释
进入车内，新款C4轿跑的中控台依旧是雪铁龙家族特有的风格，内饰的结构设计与布局与旧款没有丝毫的变化，只是全黑色的颜色选择，以及配之的金属拉丝颜色区域能看出与旧款的区别。手握方向盘的一刹那，依然是那么的熟悉，不管是按键的布局还是车走起来后转向较为稳重的感觉，新款C4轿跑与世嘉的感觉一模一样。而这一次新款C4轿跑的仪表盘布局也跟国产世嘉的布局xx一样，转速表和时速表都集合在面板正中央的液晶仪表盘上，而不再是像旧款C4那样将转速表单列在方向盘的后部。
 
 
包裹性很强的座椅让人感到了贴合性，对于一款强调时尚和运动的轿跑车来说这个设计相当合适。小编我个人觉得绒布座椅比xx座椅乘坐的舒适度和摩擦系数都要高一些，当然仁者见仁智者见智，xx座椅“xx”的思维定势和其易打理的特点还是会让更多的人选择后者。
 
话说回来，新款C4轿跑毕竟不是纯粹意义上的跑车，作为一款轿跑车，如何提供驾驶者和乘坐者的日常使用需要，以及舒适度和空间感也是一个重要方面。新款C4轿跑的轴距设计与跟世嘉一样，双门版的长车门让空间尤其是后排乘坐空间看上去有些小，但实际上前排和后排的乘坐空间跟世嘉的差不多，后排坐上3个成年人也没任何问题。
 
 
只不过双门版的本身的结构决定了后排乘客进入车内，必须要折腾一番，需要拉动前排座椅将其放倒才能顺利进入，这个问题是任何Coupe车型都逃脱不了，好在前排的拉手设计还是比较轻松的，当然这个轻松是建立在后排乘客体型的基础上而言的。
 
 
值得一提的是，新款C4轿跑的高配版本还有一块大面积的全景天窗，看上去大的相当夸张，流露对法国人对阳光和浪漫的喜爱。
 
另外，厂商公布的新款C4轿跑的主被动安全配置还是相当丰富的：ESP、ASR（驱动防滑系统）、6安全气囊（所有座位均有未系安全带警示灯），而且在Euro NCAP安全碰撞测试中，新款C4轿跑获得5星级的成绩。在其他配置方面，给小编我印象较为深刻的是随动转向双氙气大灯，通过隧洞的时侯，氙灯自然不必多说，随动转向大灯{zd0}可转15度，这对夜晚转向中扫除视觉盲角、提高安全性起了极大的作用。另外车内配置的6喇叭JBL音响也提供了不错的听觉感受，加上新款C4轿跑整体不错的密封性，在车内听音乐有种“包厢”的畅快感。除此之外，法国人浪漫的元素也有{zj2}的体现——内置香水挥发器，被布置在面板空调出风口的右侧，据说新车销售时还会赠送一小瓶法国香奈儿香水，这应该厂家为取悦一部分女性买家而专门安排的销售策略吧。
 
 

动力操控：彻头彻尾的大换心
可以这么说无论外观还是内饰， 在新款C4轿跑的身上，太多旧款C4和世嘉的影子了。但新款C4轿跑对于我们来说还是有些陌生的，主要是因为它换了心，一次彻头彻尾的大换心。
 
如今新款C4轿跑使用的是内部代号为EP6DT的1.6L双涡流涡轮增压发动机，这款发动机的{zd0}扭矩能够达到240牛米——从1400转/分到4000转/分可持续输出、其{zd0}的功率也可达到103千瓦。“双涡流”的设计将4个气缸排出的气体分成两股脉冲式气体柱进入涡壳，为的是提高油门反应速度、增大扭矩输出和降低涡轮迟滞。而其缸内汽油直喷的技术，会使汽油雾化更均匀，从而提高了发动机的燃油效率，这也使得在提高动力和节能环保上起到了一定的帮助，不过10.5:1的高压缩比只能让新款C4轿跑选97号这一款汽油了。
在变速箱的选择上，或许雪铁龙很喜爱原先的4挡的手自一体变速箱，因此在新款C4轿跑上再一次使用，虽然试驾前有些担心它搭配动力较强的1.6T发动机会显得有些不合适，但事实证明在大部分时间里这款变速箱的换挡平顺程度还是相当好的，只是在高速巡航的时候会比5挡或6挡变速箱显得逊色一些。
 
在实际驾驶中，起步后稍踩些油门，在数字化转速表还不到2000转/分的时后就已经能够感觉到一股力量在爆发，伴随它的是从发动机舱弥散到车中的低沉而浑厚的声音。这款与PSA集团和宝马公司共同研发的发动机的确具备了低转速高扭矩的特点，而且涡轮的响应也较早、较为迅速，起步感觉比较有力。随着车速的不断提升，新款C4所搭载的变速箱的反应表现比较灵敏，降挡时机和速度把控的也都比较合适，当发动机在1400~4000转/分时持续输出的240nm的{zd0}扭矩，感觉还是比较丰盈的，有推背的感觉，给加速和超车都带来了信心。而对于一款轿跑车来说，少用刹车多用挡位控制来调整车速会增添驾驶乐趣。在手动降挡降速后保持较高转速，适时的再次深踩油门，持续的峰值扭矩能迅速的让新款C4轿跑向前冲，即便这时调整到D挡，变速箱也不会马上升挡而是继续保持转速，这一系列的反应都让新款C4轿跑看上去“运味”十足、不拖沓。
 
而雪铁龙向来擅长的底盘技术和xx功力也辅佐了驾驶操控性，在转弯和变线时悬挂提供了较强的支撑力，回轮后车身也保持了很高的稳定性，很少有多余的摆动，整体性较强。个人觉得它的底盘调校上较新款C4轿跑或者说世嘉更硬朗、更强调操控，加上0~100公里/时9.7秒的加速成绩， 综合来看新款C4轿跑绝不是一个华丽的样子货，内里的确是有真功夫的。
 

综述：亲民路线，寄予希望
此次推出的新款C4轿跑一共有3个配置车型，都搭载了1.6L双涡流涡轮增压发动机和4挡手自一体变速箱，只不过在其他配置方面有些不同，如xx与绒布座椅，有无天窗、有无导航等，价位也从19.98到22.98万元不等。无论从价位、动力性还是配置上，应该说新款C4轿跑已经很亲民了，有些中性的外观风格应该可以同时迎合男女消费者的口味，当然如果能够及时跟进推出手动挡的车型，相信新款C4轿跑足以用自己的法兰西式的浪漫来俘获更多的大众的心。