■北京{sg}汽车充电站落户航天桥


　　由于现在一切都在规划中，有关充电站的具体地点、投资规模、营运方式以及收费标准等细节问题，北京市电力公司的工作人员目前拒绝向记者透露。

　　买一辆电动汽车，担心它在中途没电是绝大多数人{zd0}的心病。如果等大街小巷都建成汽车充电站的时候，届时人们的这种担心就会烟消云散了。而就在6月底，北京电力公司将会在航天桥建设北京{sg}汽车充电站，为电动汽车站的普及拉开序幕。
       其实，北京并不是{dy}个吃螃蟹的城市，在我国的深圳、成都、上海等地现在都已建成初具规模的汽车充电站，以方便电动车的充电。

　　中国能源网首席信息官韩晓平告诉记者，汽车充电站与加油站不同，相比加油站对于汽车的重要性，充电站主要是为了应急之用，它利用大功率的充电机直接对电池进行充电，使之迅速补充“电量”，快速满足汽车的用电需求。

　　充电站{zd0}的特点就是方便快捷，拿去年建成的上海漕溪路充电站来说，它设有4个路边充电车位以及5个变电站内的充电车位，全程为自助服务。车主接好电缆，插入智能卡后，就可通过交互式界面，选择“自动充满”、“定时间”和“定电量”三种模式中的任意一种进行充电。

　　■汽车充电与“手机充电”类似

　　目前，国内所建设的汽车充电站主要都还是以提供充电桩为主，几乎“大同小异”，所谓的充电桩指的就是一套配电设备。比如，芜湖市所建立的国内{zd0}规模的电动汽车充电站，内置10个直流充电桩和10个交流充电桩，可同时供10辆电动大巴和10辆小型乘务用车充电。充电电缆头部一共有3大6小9个孔。6个小孔是数据孔，接上以后，充电桩会先自动检测电池的状态、电量、种类、好坏等，然后自动决定充电方式，等到电充满以后再自动断电。一般来说，轿车从零开始充电，3小时可以充满。

　　韩晓平表示，在充电方式上，汽车充电与“手机充电”类似，只需要插入电缆即可。在充电时间上，有快充和慢充两种方式，如果是快充的话，一般10分钟即可充电到70%左右，但这样容易有损电池，如果选择慢充的方式，大概就要几个小时才能充满。

　　而对于私人电动汽车来说，他们大多会选择在自家充满电再上路。如果一个电动汽车的续航里程为150公里，除去车主上下班的几十公里，一次充的电并不会全部用完，不需要紧急充电，这时可以利用晚上的时间进行慢充。

　　“按照90%充电效率计算，电网输入功率至少要达到200千瓦时，标准充电站至少要保证8辆电动汽车同时充电，这样，总用电功率将超过1600千瓦时。”长城证券新能源行业分析师周涛说，因此，维持充电站运转的关键就是要有大型充电机设备，能够提供源源不断的电压。

　　■充电站的电价收费没有统一的标准

　　与油价相仿，充电站的电价也一直是人们关注的焦点。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世认为，现在我国对于充电站的电价收费并没有统一的标准，再加上电费比油费更加复杂，它涉及到分时分段计价的问题，在高峰和低谷用电的收费是不同的，所以更加难以统一。

　　目前，全国已有的充电站，它们也都尽量“避免”了收费的环节，比如上海的充电站暂不对社会车辆开放，专为电动公交车825路和电力工程车等电动汽车提供服务；四川的充电站也只用于公交车的免费充电。

　　尽管电价难定，但有知情人曾经算过这样一笔账：以比亚迪E6纯电动汽车为例，快充2个小时可充电57度，行驶300公里。按照北京普通商业电价计算，峰期每度电1.212元，行驶300公里需69.084元；若利用谷期（23:00时～7:00时）充电，每度电0.409元，充满仅需23.313元。而传统的燃油汽车，以北京93#汽油每升6.66元、每100公里耗油8升计算，行驶300公里需159.84元。孰优孰劣，一眼便知。

　　■应在汽车流量大的地点安装便携充电桩

　　韩晓平告诉记者，充电站的出现是为了增加电动汽车的使用率，但它毕竟是固定的，人们需要到指定的地点才能进行充电，而要真正方便人们使用，在建设充电站的同时，还要在一些汽车流量大的地点安装一些便携充电桩，比如东方新天地、东方广场，以及在一些大型停车场建设带有充电桩的停车位，这样才能使电动车享受到“随时来电”的感觉。

　　此外，电动公用车辆也是今后发展的一个趋势，因此充电站的选址也要遍布到电动汽车的总站。

　　北京市电力公司也“正有此意”，除了{sg}充电站以外，他们将陆续建设6座电动汽车充电站和120处便携式的交流充电桩，以方便驾驶电动汽车的人就近为汽车充电。

　　国外的一些国家，充电站也都“大有作为”，比如美国的斯坦福大学，有xx电动汽车充电的停车位，每两个车位之间就有一个充电桩。在加州的Santa Monica小区活动中心附近还建设了一个“太阳能充电站”，停靠在里面的车辆全都是电动车，共计有39辆。电动车所需补给的电力，来自免费的xx资源——太阳能。而充电站产生的过剩电力，也不会随便浪费，而是会供应给位于充电站旁的小区活动中心，该中心每个月的水电费因此大幅降低。

　　■国际上电动汽车充电站还没有确定统一的经营模式

　　周涛表示，目前国际上电动汽车充电站还没有确定统一的经营模式，一切也都是在试验摸索阶段，对于充电站来说，建设的难点在于土地资源的限制以及大功率电压的提供，而这需要多个单位的共同协调，比如国家电网和中石化的合作，中石化提供场地，把一些可改造的加油站改装成充电站，国家电网提供充电技术。

　　“而关于电动车的也是一个难点，接口不同，如何保证所有的电池接口都能随时充电，再加上的寿命限制，有的电池可充2500次，那每次充电的时候是否还应有一个计数装置？用哪种更好，是380伏还是220伏？是否还需要更高的电压等等，这些都是电动汽车和充电站在发展过程中面临的问题，现在都还没有{wn}公式可以解答，所以这将是新能源汽车产业链不断完善的过程。”韩晓平说道。

　　尽管电动汽车因为电机控制操作比较简单，不消耗能量，维护成本也低，非常符合未来汽车的发展方向，但目前真正购买的个人并不多。

　　为此韩晓平建议，电动车的发展必须要依靠国家和政府的扶持政策，加快充电设施建设可以减少人们对电动车的“后顾之忧”，是吸引消费者的一个手段。因此，国家电网已经在上海、天津和西安等城市建设电动车充电站试点，天津将在年内再建5座充电站。北京虽然不是试点城市，但自身也在筹划加快建设电动车充电站。

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