所谓"拼一族"在都市生活中如火如荼,{dj0}商务人士对他们下属的这种"节约型消费"一定带着某种矜持的微笑——假如打一辆车也要拼盘,吃一顿较为可口的工作餐而不是盒饭也必须"AA制",这样的计较显然不是他们考虑的。在这些时候,他们多半是从旋转门中走出,看着自己的专车缓缓而优雅地滑到面前……
但是且慢矜持,也不要五十步笑一百步,这些追求独特和专属空间的人们,现在也热衷于拼盘了,而且同样是在交通工具上,他们追求的目的和"白领"下属们并无不同——{dy}是为了效用,第二是为了费用。
"拼机"——一种会员制的飞机购买和租赁形式正在形成。
原因非常简单,在空中穿梭的代步工具里,航班这个"公共汽车"太可厌了:没完没了的等候,无止境的延误,繁琐的搜查,不期而遇的讨厌邻座,还有可怕的恐怖分子,他们到处寻找装xx的可能性……
但是私家飞机?哦,它可没有想象中普及,拥有一架私人飞机的费用远远超过人们的想象。
是否有针对"飞行的中产阶级"的服务?
私人飞机是一种资源浪费
首先,这个概念的出现,就是因为空中飞行物不能像私家车一样轻易拥有。
关于私人飞机,可以先看一看一个以节俭著称的人物的态度。
这个人物——舒马赫,被称为"印钞机",老虎伍兹曾一脸严肃地说他:"舒马赫才是体坛{dy}人。"他的收入是意大利和德国两国体育报纸长年讨论的话题,大家声称他年收入过亿。在你阅读这篇文章的五分钟里,他即使不动,钱袋里也会哗啦啦涌入了400多欧元。不过这个人却很是节俭,他并不一掷千金购买奢华用品,他的两个宝贝孩子一直在瑞士读公立学校。他曾为印度洋海啸捐资1000万美元。
这个典范的节俭人物,倒是毫不吝惜地把他大半年的薪水拿出来,买了一架私人飞机。"和奢华生活无关,舒马赫讨厌等待,时间对他极其宝贵,他需要在比赛后尽快回到家人身边,避免冗长的登机程序而直奔自己的直升机。"他的经理人如是说。
他的弟弟也拥有自己的私人飞机,这个和老兄秉性xx不同,甚至进军xx业来开拓财源的小舒马赫,他的目的显然主要还是玩乐和炫耀。
而值得一说的不是舒米兄弟分别代表的私家飞机主的不同人生态度。而是——在F1这样一个富得流油的运动行当里,拥有私家飞机的也不过他们哥俩和雅克-维伦纽夫。迈凯轮"冰火"蒙托亚与雷克南均没有自己的私人飞机。
这说明什么?只能说明电影和电视在美化我们的生活,我们总以为私家飞机是成功之后唾手可得的,但事实未必如此。
去年11月在佘山的汇丰{gj}赛上夺冠的英格兰"冷面小生(Cool Dude)"霍维尔一年中的大部分时间是在飞机上度过的。当被问到最喜欢乘坐什么交通工具的旅行时,他毫不含糊地回答:"坐私人飞机。"
还是这位热爱私人飞机的高尔夫选手,他已经xx具有购买一架私人飞机的能力。但是,他并没有打算在自己的庭院中挪出停放私人飞机的空当来。因为实现梦想的代价十分昂贵。一架私人的飞机,除了本身不菲的价格之外,拥有者还要支付源源不断的维修、护理费用,保管费用,乃至相应机组人员的薪水。
这种困难可不是赛车手、高尔夫球手这些"高级体力劳动者"才面临的,实际上,在商业领域,{dj0}的商务人士为此更头疼,他们更忙、更累、更需要效率、更多尝到"空中公共汽车"的苦头,所以他们更需要个人飞行物体——但昂贵的费用和不可预期的闲置率,这让一直在商业世界中具有象征地位的商务专机成为"濒危物种",没有多少个人或公司可以负担的起这种奢华的享受。
转嫁费用催生 "中产阶级"
和霍维尔一样为飞行费用苦恼的是Paul Svensen。这位事业有成的生意人,在他终于具备了能力的时候就用实际行动实现了自己的梦想。他买了属于自己的飞机。"那是一架很漂亮的飞机,像艺术品。但是很难伺候。每次有东西坏了,我就要付帐单。挡风玻璃坏了,要42,000美金,起落架坏了,又要42,000美金。类似的开销差不多天天都有。"
当梦想变成负担,Paul Svensen决定改变它。于是他开始了一项新的生意,注意:这让一些人开始了一种和拼车性质类同的活动,但愿他们会因此更体恤他们的下属一些。他的Jet Net Work公司专门提供私人飞机的所有权买卖以及管理和包租业务。这只是众多飞行服务公司成立的模板。
这种飞机所有权的买卖,即所谓的合购飞机业务,就是让需要的人拥有飞机的一部分。用户只需负担私人飞机一定比例的开销,就可以拥有私人飞机的一部分,并确保一年中拥有固定的可供自由使用的时间。一些类似Jet Net Work的服务公司甚至会按照客人的喜好,在飞机上安排客户最喜欢的书籍、报纸和美食。
这从某种形式上解决了一个资源闲置和浪费的问题,同时给自由飞行这种愿望一个合适出口。
自由的代价依旧昂贵
拥有一架私人飞机的价值就在于能随时使用它。这也是众多飞行服务公司相继推出会员制服务的原因。
人们将购买私人飞机的一部分,但不再局限于某架特定的飞机。会员卡代替了固定的座位,所能享受到的自由却越来越丰富了。成为一个飞行俱乐部的会员,意味着将和俱乐部里的其他人共享一个巨大的私人空中资源。根据飞机的大小和拥有的股权,参与者交纳一定数额的会费,并在一年中包下一部分飞机价钱。这样,就可以自由自在的享受天空中的私人时间,而不用去烦恼诸如修理、养护之类的琐事,甚至可以随心情挑选乘坐的机型。
这种新式旅行方式如今已经越来越流行。在中国,在经历了初见私人飞机的惊喜与蜂拥而上后,商业精英们也逐渐恢复理智。李林海,这位买进了中国{dy}台私人飞机的寻梦者,也在经历了Paul Svensen式的彷徨期后,转身组建了自己的航空俱乐部。与此同时,在上海、温州,类似的俱乐部也已经颇具规模。他们用特殊的方式对待自己在各行各业都有着{dj1}的地位的特殊顾客,向他们提供最及时的资讯和{zy}质的服务。航空俱乐部实际上成了某种含义上的精英俱乐部。
当飞行会员制越来越普及,一个飞行中的"中产阶级"开始形成。针对他们的服务也越来越完善。微型飞机开始拥有更大的舞台,价格更低廉,也更易于掌握,易于在短跑道上起落,从而大大减少了飞行盲区的数量,它们背后站着一个日益庞大的"飞行中产阶级"。
但是,对于一点应该一直保持清醒:虽然会员制度和微型飞机的出现大大降低了私人飞行的成本,但自由的代价依旧昂贵。就像Svensen先生说的,"廉价"和"私人飞机"根本不是同一个世界里的词汇。永远都不可能是。
