蓄电池使用误区

  1.1蓄电池电荷容量与发动机不匹配

根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定，还要考虑环境温度和海拔高度。

   1.2蓄电池并联混用

　　有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。

电源总开关 

   2.1电源总开关装在蓄电池火线端

　　有些国产汽车在出厂时没有安装电源总开关。为了安全与方便，有些驾驶、维修人员便加装了手动电源总开关，但却错误地将电源总开关装在了蓄电池的火线端上，因为大多数汽车的电源为，所以这不仅没有起到防范作用，而且会引发新的不安全因素。

   　2.2盲目切断电源总开关

　　有些汽车上的电源总开关控制着所有用电设备的通断。在汽车运行过程中，一旦电气设备或线路出现故障，可迅速切断电源总开关以避免故障扩大。可是有些维修人员，在发电机正常运转情况下突然切断电源总开关，企图以此判断发电量是否不足和充电系统是否有故障。由于蓄电池在电系中犹如一个低内阻、大电荷容量的容电器、滤波器。在充电系统正常工作时，它可以吸收和抑制可能出现的过电压，如果蓄电池突然被切断，发电机还在工作，会使充电回路中的电流发生突变，在发电机电枢绕组中会感应出一个瞬变高电压，这时由于没有蓄电池起瞬变抑制作用，该瞬变高电压便会给汽车上的电器设备，特别是给作为汽车新技术应用的晶体管、集成电路等电子器件带来较大的危害。

   没办法，就把发电机的充电线接在总开关之前，总开关断开时，断了用电部件的电源，发电机和蓄电池的回路不切断。

       上海瓦尔塔的电池不错。

上海江森自控国际蓄电池有限公司为江森自控集团于2005年售后德尔福全球蓄电池业务后，在华投资收购的全资子公司。公司前身即上海德尔福国际蓄电池有限公司成立于1995年，专业生产并销售包括VARTA品牌蓄电池为主的上百种规格的汽车用蓄电池产品，获得多类奖项与荣誉，生产量将于2007年达到600万只。
    　　江森自控集团拥有的VARTA品牌创始于1888年德国的汉诺威市，即现今江森自控蓄电池技术研发中心的所在地之一。长久以来VARTA品牌系列都是世界各大xx汽车制造商的{sx}，以其xx的质量与{lx1}的技术提供适合各类型车辆使用的多种规格的{dj0}蓄电池产品。目前VARTA品牌为欧洲所有的汽车制造商提供相应的配套服务，2004年在欧洲的配套市场份额高达50 ％，同时也是欧洲售后市场的{ldz}。
    　　2005年，VARTA品牌产品正式在上海江森自控蓄电池有限公司投入生产，将全球蓄电池专家的产品与技术xx进中国。VARTA Asia是江森自控集团针对中国汽车使用特性与需求，在其优良的技术基础上推出的免维护蓄电池产品系列，以期服务中国广大的汽车用户。