戈恩北美不得志 日产中国筑{zh1}堡垒


随着戴姆勒-克莱斯勒联盟解体,业内盛传"汽车厂家间的高调结盟非但未能提升业绩,反而导致代价高昂的分道扬镳",日产和雷诺的联盟被看作是{wy}成功的典范,作为雷诺日产集团的操盘手,卡洛斯·戈恩的一举一动备受业内关注。

      2007年对于这位常年奔波于法国、日本还有北美之间的职业经理人来说,有两件事让他"耿耿于怀"。一是在截止到今年3月底的2006财政年度,集团利润首次负增长。二是在美国寻找合作伙伴未果。

      让戈恩更加烦恼的是,10月份刚刚公布的2007上半财年(2007年4月1日-9月31日)公司财务报告显示,虽然日产在全球的汽车销量为181.6万辆,同比增加6.3%,但是净利润同比下降22.5%,为2124亿日元(约合17.8亿美元),运营利润率为7.2%,这与戈恩此前预测的8%以上的利润率,存在差距。

      幸好戈恩面对的不仅仅是烦恼。在亚洲新兴市场的稳步发展,时常能够赋予他积极的灵感。

      在今年9月份接受德国Die Welt杂志专访的时候,戈恩直言,现在西方一些老牌的汽车企业不久便会被东方新兴的汽车企业并购。"中国、印度、俄罗斯的汽车制造商买下、吞并欧美汽车成熟的汽车企业是一个必然。"戈恩表示,"中国很快就要成为世界{dy}大汽车市场,而不久的将来至少会有一个中国汽车企业,足以撼动世界汽车工业的格局。"

      北美差距

      日本汽车市场的低迷还在继续。早前日本汽车工业协会发表预测认为,日本国内新车销售市场将继续低迷,如果不含微型汽车(排气量在660毫升以下),日本2007年的新车销量预计只有363.5万辆。

      而在这种低迷的情况下,在日本三大汽车企业的竞争中,日产也没有丝毫优势。近日日本汽车销售协会联合会公布了2007年10月份"日本乘用车新车销量排名"(不包括轻型汽车)。丰田Corolla连续13个月蝉联榜首,单月销量高达13569台,紧随其后的是丰田威姿和本田飞度,日产Serena仅排在了第11位,销量同比下降9.1%。

      海外市场,特别是北美市场便成为日本汽车发展的动力,但是对于日产却不尽然。按照日本<东洋经济周刊>7月14日的说法,"日产已经连续6个季度出现了下滑的局面,美国的情况不容乐观"。

      今年日产轿车在美国虽然有所增长,但大型SUV车、皮卡车则情况不妙。而如果在美国的营销出现问题,就会给企业经营带来相当xxx烦。今年7月份,日产刚刚召开完股东大会,第二天,北美日产公司的副总裁就宣布辞职。

      这位负责营销的副总裁叫波拉德萧,1983年就开始在日产北美公司工作,是日产在北美的关键人物,而他的前任也是营销专家,在未能完成经营计划的情况下离开了日产。

      日本的证券评论家认为:"一年时间里,负责营销的企业高层连续出现两人辞职,这在美国属于少有的现象,即便是美国三大汽车厂家,其经营很差,也没有如此频繁的换高层。看来,日产在美国的经营状况要在美国三大企业之下了。"

      不过,2007年10月份,日产的形势稍微有些好转,在美国的销量增长了13%,销售收入增长了8.8%,其日产品牌销量增长了9.8%,为74992辆,英菲尼迪品牌销量增1.8%,为9955辆。

      但是戈恩显然对北美的情况并不看好。"美国市场的停滞已经在意料之中,从这个意义来说,并不会对业绩造成影响。进入2008年度之后也不会出现改善迹象。其他公司预计美国市场2008年度全年度的需求为1620万辆、1650万辆等等,而我们预计在1550万-1600万辆左右。"

      日产的第二次机会

      总体来看,北美市场作为日本{zd0}的海外市场,是支撑其近20年发展的主要原动力。而丰田和本田如今的地位,就是紧紧抓住了北美市场。如今,丰田在美国销量在300万以上、本田在130万以上,而日产只有80-90万辆。相对其他两个企业来说,日产在北美是不算成功的。

      由此,日产作为日本第二大汽车公司,要弥补国内市场下滑的趋势,除了必须加大北美市场投入外,更主要是在中国市场咬住丰田和本田,因为在新一轮的竞争,中国市场的成败将具有举足轻重的作用,中国市场对于日本三大企业来说,就是第二个北美市场。

      正是在北美的不顺利,才让日产力推在中国的发展。"东风是个很好的合作伙伴。"在10月底的东京车展上,戈恩在接受中国媒体专访时称,"东风拥有很强的技术人才和政府公关能力,没有东风的帮忙,日产在中国的经销商网络和营销能力都不能发展那么快。"

      

      豪华"理想"下一站

      今年早些时候,日产中国董事总经理萱岛幸久在表示英菲尼迪明年要进入欧洲市场的时候,说出了一组数字,去年英菲尼迪全球销量为15万,其中美国11.4万,加拿大7千,几乎占据了80%。

      数字表明,除了北美,日系豪华车开拓其他市场并不成功,高速增长的中国便成为日系豪华车在全球成败的关键。推出英菲尼迪,是日产2007年在中国的一个重要举动,为此日产也拿出了足够的诚意,日产在中国的职能重新进行了划分。

      除了合资车型之外,从2008年开始,东风日产承担日产中国关于nissan进口车的销售业务,而日产中国公司将专注于英菲尼迪一个品牌。与此同时,除了已经进口到中国nissan车型,日产将不再进口其他车型,对于英菲尼迪的投入可见一斑。

      在中东、韩国及俄罗斯市场相继发布之后,Infiniti 英菲尼迪已于2006年11月登陆中国。

      今年的广州车展上,英菲尼迪携旗下重量级车型G35豪华运动型轿车、FX系列豪华SUV参展,在北美上市不久的全新英菲尼迪2008款M35xx豪华轿车更是首次亮相。

      英菲尼迪承担了日产在全球的豪华理想,虽然与雷克萨斯、讴歌两大日系豪华品牌相比,英菲尼迪来到中国的时间最晚,同时还要面对德系豪华品牌的竞争,但是凭借有条不紊的网络建设,和新产品的合理规划,英菲尼迪已经取得了在中国的"开门红"。

      一位雷克萨斯的经销商告诉记者,英菲尼迪目前的销量和客流量已经超过了雷克萨斯刚进入中国时的水平。

      英菲尼迪的开门红不是偶然,这与进入中国之前的准备不无关系。"成功的首要因素是产品,起到70%的决定性作用,然后是一支强有力的经销商团队占到29%,只有1%是其他因素。"日产中国内部人士告诉记者,"在日产,{wy}可以信赖的就是产品,还有经销商队伍。"