，故障的特征是:发动机空转正常，有了负荷后则表现为工作无力，发动机声音发闷。

　　　　①首先打开手油泵，系统中无空气，工作正常，然后更换燃油粗细滤油器 后，小负荷整平作业时发动机工作基本正常，但在大负荷作业情况下，仍然不正常。对此，有人认为是高压油泵供油不足，经分 析后认为是油路的故障，于是将滤芯至输油泵之间的油管取下检 查，发现管内胶皮老化。同时，管头空心螺栓内小滤网堵塞。由此 证实是因供油不畅形成节流，导致供油不足，固而造成挖掘机作 业无力，更换油管同时清洗干净空心螺丝后，工作恢复正常。中国机械论坛

　　　　② 挖掘机在空载时运转正常，但在挖土时就冒黑烟，工作无力。检 查方法:首先检查供油系统，结果正常，说明发动机本身没有问 题；经观察发现其排气管处积炭较多，因而认为是排气阻力过 大，造成动力下降和冒黑烟。打开消声器，xx积炭后工作基本 恢复正常，但还是有冒黑烟现象，后又仔细观察发现空气滤芯 真空指示器呈现为红色，提示需要清洗或更换滤芯，但是更换了几个新滤芯后，发动机还是冒黑 烟，空气滤芯真空指示器还是呈现为红色，此时发觉进气不畅，于是顺着进气道往外找，发现空气粗滤芯网已被柳絮等杂物堵 死，清理干净后，发动机工作恢复正常。

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　　　　分析挖掘机发动机产生过热的原因:

　　　　①发热过度。原因是发 动机正时不良，着火过迟；燃烧室中窜入机油或喷入过量柴油； 长时间超负荷作业造成液压油温过高。对发动机综合观察后，排 除以上原因。发动机刚开始运转正常，工作半小时后便过热报 警，看来另有其他原因。机械技术,机械大全,机电行业,,机械产品,机械设备,机械配件,机械常识,机械技术,机械大全,机电行业,机械产品,机械设备,机械配件,机械常识,工程材料,数控技术,机械设计,外贸论坛,外贸信息,机械加工,工程机械,木工机械,通用机械,纺织机械,包装机械,食品机械,仪器仪表c

　　　　②散热不足。原因是水量不足，缺水运 行；水质不良，水中混入机油，降低热传导性；水质过硬产生大量水垢，严重影响散热；水中混入 气体降低其散热能力;节温器不良，大循环开度不够；泥沙、锈皮、水垢等杂质堵塞水箱；水箱格栅被树枝、昆虫、泥沙杂物堵塞；水泵不良；风扇皮带松弛，风扇叶片变形造成强制制冷不足等。机械技术,机械大全,机电行业,机械产品,机械设备,机械配件,机器人技术,机械常识,机械技术,机械大全,机电行业,机械产品,机械设备,机械配件,机械常识,工程材料,数控技术,机械设计,外贸论坛,外贸信息,机械加工,工程机械,木工机械,通用机械,纺织机械,包装机械,食品机械,仪器仪表4R)

　　　　机械技术,机械大全,机电行业,机械产品,机械设备,机械配件,机械常识,机械技术,机械大全,机电行业,机械产品,机械设备,机械配件,机械常识,工程材料,数控技术,机械设计,外贸论坛,外贸信息,机械加工,工程机械,木工机械,通用机械,纺织机械,包装机械,食品机械,仪器仪表参考以上原因，我们对PC200-6型液压挖掘机进行了仔 细检查并咨询厂家服务部。因为刚使用一年，判断节温器应该是 正常的，水箱内是防冻液无锈蚀及油污等，故障原因存在的可能 性予以排除。后对外界存在的原因仔细排查，首先把风扇皮带调整到适当的张紧度，又安上洗车机对水箱及液压油散热器进行了彻底清洗，除去格栅上的油泥、昆虫等杂物后，从外观上看散热器如同新的一样，进入工地工作 一段时间后，效果有些变化，过热报警时间由原先的半小时延长 为半天左右，基本上能连续工作4小时左右，但还是过热，我们 又对发动机进行了检查，后来判断还是散热不良，于是对散热系 统进行了分析，散热系统是水箱与液压油散热器组合在一起，中间用海绵xx密封。对此判断二者之间可能有杂物堵塞，于是拆开海绵，发现水箱与液压油散热器之间被柳絮堵塞，xx后进行大负荷长时间的作业，未再出现 过热现象。随后对此种现象进行了分析:由于发动机是往里抽风的，风力很猛，在有柳絮飘落的环境里施工，发动机的风力把柳絮全部吸入到水箱的格栅上，从外观上看到的只是液压油散热器，xx其上的杂物，但是里面的水箱上不易看到。为此我们不定期对其二者之间进行清洗检查，再未出现过水温过高现象。

　　任何一台发动机经过长时间的使用，都会出现功率下降的情况。其主要原因不外乎是长时间的使用所造成的一些主要零部件的磨损，如活塞、活塞环、缸套等，通常所采取的办法是对这些部件进行更换。但是由于生产厂家、用户以及各主机的具体情况不同，因此所采取的措施也应困机而异，否则将造成不必要的浪费。

　　　　CAT挖掘机的液压系统由发动机驱动的主泵供油，主泵又分为上泵和下泵，两泵均为斜盘式柱塞泵。各主泵后面均有一个主泵调节器，通过对主泵变了柱塞的有效行程，使其排量增大或减少，即提高或减小主泵的功率吸收能力。由于长时间的使用，发动机的功率输出会有所下降，而且主泵斜盘的倾斜角度会有所增大，即主泵的功率吸收能力也会有一定的下降，这样就会明显减少整个液压系统所吸收的功率。主要表现为大臂升降、小臂伸缩、上部回转以及整机行走速度等有所减慢。这时所采取的措施首先应当对主泵调节器进行调整而不是对发动机进行大修。因为最初主泵吸收的功率不可能等于发动机的输出功率，两者存在一个差值，而且主泵自身的功率吸收能力开始时也并不在极限位置，因此当发动机输出功率有所下降时，通过调整主泵调节器，使主泵的功率吸收能力增大。这样不但可以弥补主泵自身功率吸收能力的下降，而且还可以弥补由于发动机功率的下降，而且还可以弥补由于发动机功率的下降所造成的主泵吸收功率的不足。调整后仍然可以保证液压系统吸收的功率等于或接近于正常工作的功率值，从而保证了CAT挖掘机的正常工作。

　　　　CAT挖掘机的主泵调节器械通常有三个调整螺钉，分别是负流量控制压力调整螺钉，功率变化压力调整螺钉、{zd0}斜盘角度调整螺钉。在不清楚三个调整螺休的调整方向与功率变化的关系时，千万不要盲目地去拧动调整螺钉，以防止出现调整后相互抵消的情况。一般的做法是先动其中一个，当找出这个调整镙钉的调整方向与功率变化的关系时，再将该调整运输线钉的调整螺钉回复到原位。用同样方法依次找出另外两个调整螺钉与功率变化的关系。{zh1}再将三个调整螺钉都朝功率增大的方向调整，这样我们就可以达到增大液压系统吸收能力的目的。

　　　　实践证明，调整后的CAD挖掘机仍然可以持续使用一年之久，当发动机大修时，工作时间可达到两万多小时，其经济性相当可观。必须说明，这种主泵调节器只能调整一次。当液压系统再次出现明显的功率下降时，则无论怎样调节，通常效果并不很好，这时需要对发动机进行大修。

　　油温过高，是挖掘机液压系统的常见故障，其原因复杂，往往较难处理。针对XEM220LC型液压挖掘机的油温过高现象，可作如下分析，并提出解决方法。

　　　　（1）散热器的散热效率低。将管片式散热器更换成板翅式散热器，散热面积即可增加8cm2，其散热器进、出口的温差可由7°C增加到10°C，效果非常明显。

　　　　（2）热回油路上的单向阀失灵。现有系统的回油背压为0.3MPa，油冷却器保护压力为0.2MPa。按理，回油背压在满足系统背压要求的情况下应尽可能低一些。该机出现油温过高，可能是：散热器阻力大于保护压力，使回油路的热油不经散热器直接回油箱；系统清洁度差，单向阀被污物卡住，阀芯处于常开的位置，散热器不起作用；单向阀的开启压力不能得到保证。在满足系统背压的前提下，可将0.30MPa的单向阀改成0.15MPa的单向阀，并将油冷却器的保护压力增大至0.35MPa。

　　　　（3）发动机的风道安排不合理。现有风道的不合理处是：

　　　　①散热器进风量不够。可在侧门上开一些长槽孔来增加进风量。

　　　　②散热器与发动机之间四周存有空隙，没有进行有效的密封，而且配重块的前面是凹面且使热风形成涡流，造成散热效果差。可在散热器与发动机之间粘贴海绵进行密封，将配重块前面由凹面改为平面。

　　　　③液压系统的主泵处缺少隔热板，致使从发动机来的热风直接吹向液压油箱的后侧壁，造成油箱内油温升高。可通过增加隔热板来改善。

　　　　（4）液压系统的风道翅片倒伏或油道堵塞，造成风阻增大、散热效果差。应及时调整倒伏的翅片，清理风道堵塞物，须定期用一定压力的水进行冲洗，以保证风道畅通。

　　　　（5）液压油牌号选用不当或油质差。液压油黏度过低，会增加内泄漏，降低效率并产生热量；黏度过高，流体压力损失加大，可产生大量的热量，引起油温过高。同时，油质差则易乳化，可加剧液压元件的损坏。

　　　　经过为上改进后，油箱内、外侧壁的温度差由8°C下降到1-2°C。

　　一、根据液压系统图查找液压故障在液压系统图分析排除故障时，主要方法是“抓两头”——即抓动力源(油泵)和执行元件(缸、电动机)，然后是“连中间”，即从动力源到执行元件之间经过的管路和控制元件。“抓两头”时，要分析故障是否就出在油泵、缸和电动机本身。“连中间”时除了要注意分析故障是否出在所连线路上液压元件外，还要特别注意弄清楚系统从一个工作状态转移到另一个工作状态时是采用哪种控制方式，控制信号是否有误，要针对实物，逐一检查，要注意各个主油路之间及主油路与控制油路之间有无接错而产生相互干涉现象，如有相互干涉现象，要分析是何等使用调节错误等。

　　　　二、利用因果图查找液压故障

　　　　利用因果图(又称鱼刺图)分析方法，对液压设备出现的故障进行分析，既能较快地找出故障主次原因，又能积累排除故障的经验。

　　　　因果图分析法，可以用将维护管理与查找故障密切结合起来，因而被广泛采用。

　　　　三、应用铁谱技术对液压系统的故障进行诊断和状态监控

　　　　铁谱技术是以机械摩擦副的磨损为基本出发点，借助于铁谱仪把液压油中的磨损颗粒和其他污染颗粒分离出来，并制成铁谱片，然后置于铁谱显微镜或扫描电子显微镜下进行观察，或按尺寸大小依次沉积在玻璃管内，应用光学方法进行定量检测。通过以上分析，可以准确地获得系统内有关磨损方面的重要信息。据此进一步研究磨损现象，监测磨损状态，诊断故障前兆，{zh1}作出系统失效预报。

　　　　铁谱技术能有效地应用于工程机械液压系统油液污染程度的检测，监控，磨损过程的分析和故障诊断，并且具有直观、准确、信息多等优点。因此，他已成为对机械工程液压系统故障进行诊断分析的有力工具。

　　　　四、利用故障现象与故障原因相关分析表查找液压故障

　　　　根据工作实践，总结出故障现象与故障原因相关关系表(或由厂家提供)，可以用于一般液压故障的查找和处理。

　　　　五、利用设备的自诊断功能查找液压故障

　　　　随着电子技术的不断发展，目前，许多大中型工程机械，采用了电子计算机控制、通过接口电路及传感技术，对其液压系统进行自诊断，并显示在荧光屏上，使用、维修者可根据显示故障的内容进行故障排除。

　　16 10:24:10 1、液压油质量的现场评定方法：

　　　　这是进行定期检查时从滤油器、液压装置的发生故障部位、储油箱回油等采取油样，调查油中含有的污染物质量的评定方法。

　　　　(1)液压油的变色

　　　　与评定液压油的劣化程度的方法一样，将定期采取的液压油样长时间精置起来。

　　　　1)如发现在容器底部沉淀下来的污染物质时，应判定液压油污浊程度严重，要加以更换或过滤。

　　　　2)如液压有变成黑色，茶褐色以外的其它颜色，即透明度发生变化时，应调查油中的污染物质(在化验室中进行)。

　　　　(2)滤油器滤芯被堵塞的程度

　　　　1)如果频繁发生滤油器滤芯被堵塞的现象时，应评定液压油污染程度的严重。

　　　　2)从滤油器套筒内(回油)采取油样注入透明的容器里，长时间静置起来，调查其沉淀下来污染物质量。

　　　　(3)分解液压装置时

　　　　1)在分解各种阀时，如果发现污染物质时，应判断液压油的污浊程度已相当严重。但是，在起重机的运转初期(6个月以内)，这种现象被液压回路冲洗不充分所引起的情况较多，所以不能说整个液压系的液压油都被污浊。

　　　　2)如果液压泵等发生卡住、异常磨损现象时，则有因磨损而形成的金属粉末大量混入液压油的可能性，因此要用滤油器油渣的铁检查，化学分析等方法进行调查。

　　　　3)如果发现各种阀和配管生锈，有可能流入液压油内时，要通过磁铁检查或化学分析的方法进行调查。

　　　　4)如果发现因没有及时安装油孔的堵孔旋塞、加密封垫损失等原因而污染物质有可能混入的部位时，要调查液压油.如果通气装置(通气孔滤清器)滤芯发生变形时，也要调查液压油。

　　　　(4)排泄油

　　　　从储油箱底部的排泄孔采取油样，注入透明的容器后静置起来.如果发现沉淀物较多时，要冲洗储油箱或更换液压油。

　　　　(5)如果液压油呈现白色浑浊(乳白色)时，要用下列方法进行评定。

　　　　1)将采取的液压油样注入细长透明的容器后静置。

　　　　2)评定

　　　　如果液压油因混入气泡而呈现白色浑浊时，静置一段时间后液压油会从其下层开始逐渐澄清，经过1-2个小时就会变为透

　　明。

　　　　如果液压油因混入水分而呈现白色浑浊时，即使静置24时也只是液压油上层的百分之几的部分变为透明.混入水分而呈现白色浑浊的液压油一定要及时更换。

　　　　2、液压系各装置的分解时期

　　　　2.1 液压泵

　　　　(1)液压泵在运转过程中温度上升异常迅速时。

　　　　(2)液压泵主体发出异常噪音时。

　　　　(3)液压泵的排油量降低时。

　　　　2.2 液压缸

　　　　(1)从密封填料部分泄漏大量液压油时。

　　　　(2)反应速度慢而影响作业时。

　　　　(3)多次发生活塞发涩、滑移现象时。

　　　　2.3 各种阀

　　　　(1)发生大量漏油现象时。

　　　　(2)操作阀时发生异常噪音，引起温度上升时。

　　　　(3)柱塞滑阀因发热胶着而不能顺利动作时。

　　　　2.4 液压马达

　　　　(1)液压马达的效率降低时。

　　　　(2)液压马达壳体的温度异常上升时。

　　　　(3)从液压马达输出轴部分发生漏油时。以上各项是用于判断液压装置分解时期的大体上的标准。但是其中的异常噪音、过热等现象，有可能被液压回路的其他部分的原因(如流体空穴现象)所造成，也有可能因几种原因迭加在一起(液压油污浊、空气混入液压回路、漏油器滤芯被堵塞等)而造成。因此，必须加以综合性判断。

　　　　3、液压油更换须知更换液压油时的冲洗作业时很重要的。需要更换液压系统内液压油的原因有：液压油劣化严重，因混入水分而引起乳化，大量的金属粉末、尘埃等夹杂物混入液压油，两种不同质量的液压油混合器在一起等。若长期保管的液压装置等特殊情况时，也需要更换其中的液压油。无论在哪种情况下，凡是更换液压油时都要进行冲洗作业。冲洗作业的目的，就是除去附着于泵、阀等装置及其配管内壁的液压油的劣化生成物、锈、防锈油漆、非油容性夹杂物等以及沉淀于储油箱底部的各种夹杂物。

　　　　在水分和不同质量的油混入液压油的情况下，则以xx排出液压系统内现有的油为目的。由于这些夹杂物会使液压油发泡、腐蚀金属、有时还会引起密封衬垫的膨润等现象，从而给液压系统带来很大的影响。此外，液压系统内残留劣化油会显著缩短新油的使用寿命，而残留水分会引起乳化和生锈。因此，必须仔细进行液压系各配管和装置的排油作业，争取彻底排尽。

　　　　3.1 液压系统的排油步骤

　　　　(1)排油前的冲洗　　

　　　　向使用油添加冲剂促进剂(市场销售品)，将油温保持在40～60℃的范围内，进行5～6个小时的运转。(若液压油的污浊程度较轻，也可以不添加冲洗促进剂。)这种冲洗作业的目的，在于除去液压系统内的氧化生成物。这时，油压可保持为10公斤、2(厘米)左右。

　　　　(2)在油温尚未下降时将使用液压油排出。不仅从各配管，而且从存储器、各油缸等装置尽可能彻底的排出液压油。若残留旧油会促进新油的污染和氧化过程。

　　　　(3)储油箱内部的清理

　　　　在排出储油箱内的使用油后，再用轻质油(轻油、煤油、锭子油)和氨基甲酸乙酯海绵状擦子全面而仔细地加以洗涤和刷洗。

　　　　如在配件管等处发现生锈时，一定要彻底加以除去。(外部使用砂纸，而内部则进行酸洗处理)如有涂漆层脱落的地方时要重新涂漆。此外，螺纹部分松弛等有可能漏油或混进污染物质的部位，都要加以修补。

　　　　(4)液压系统内配管有无接头松弛密封衬垫损伤等现象。如果在回流储油箱的回油管等内壁面上附有大量的锈和氧化生成物时，要进行酸洗处理

　　液压系统泄漏的原因多为密封件老化、损坏、挤出、破裂和表面拉伤等。油液污染、密封件表面粗糙、冲击和振动造成管接头松动、密封沟槽不合格、动密封件及配合件相互磨损后间隙增大、油温过高、密封圈装配不良以及橡胶密封件与液压油不相容而变质等也都是导致泄漏的原因。

　　　　泄漏的主要部位是管接头、密封件和元件接合面。

　　　　(1)防止油液污染

　　　　可在泵吸油口与出油口安装精滤器，油口距油箱底部应有一定距离，防止油液中的硬颗粒拉伤密封圈唇部和滑动表面；出油口安装高压精滤器，以防污物堵塞引起液压系统故障；液压油箱加装过滤网，以便除去回油过滤器未滤去的杂质；液压元件安装前要检查并将内部的铁屑等杂物清理干净；定期检查液压油，发现泡沫多、沉淀物多、油水分离等现象应立即清洗系统并换油；新油加入油箱前应经过静放沉淀，过滤后方可加入系统中，必要时可设中间油箱，进行新油的沉淀和过滤，确保油液的清洁度。

　　　　(2)减少冲击和振动

　　　　采取的措施是：使用减振支架固定所有油管，以便吸收冲击和振动；采用带阻尼的换向阀，缓慢开关阀门，在液压缸端部设置缓冲装置(如单向节流阀)；使用低冲击阀或蓄能器减少冲击；适当布置压力控制阀保护系统的所有元件；尽量减少管接头的使用数量，管接头尽量用焊接连接，使用直螺纹接头、三通接头和弯头代替锥管螺纹接头；针对使用的{zg}压力，规定安装螺栓和堵头的紧固力矩，防止接合面和密封件受损。

　　　　(3)正确装配密封圈

　　　　装配时应在密封圈表面涂油，若须通过轴上的键槽、螺纹等开口部位，应使用引导工具，不要使用螺丝刀等金属工具,，以免划伤密封圈造成漏油。

　　　　(4)防止密封件老化变质

　　　　可合理设置冷却装置，使油液温度保持在65℃以下，如将油箱内部的出油管与回油管用隔板隔开，减少油箱到液压缸或液压马达之间的距离，管道上的弯头，特别是直角弯头应尽可能减少。使用的油液与密封材料应按使用说明书或有关手册选用，以延长密封件的使用寿命。

　　PC200-6型全液压履带式挖掘机有时会出现整机工作无力、动作缓慢的现象，我们分析其主要原因是液压系统出现了故障。

　　　　1．主泵压力偏低

　　　　PC200-6型挖掘机采用双联斜盘式轴向变量柱塞泵。正常情况下，主泵输出油压≥30MPa。如果主泵的柱塞与缸体之间或者缸体的端面与配流盘之间的磨损量超过标准(柱塞与缸体之间的间隙应小于0.02mm，缸体端面与配流盘之间的接触面积应不低于90％)，就会造成主泵输出压力偏低，反映到机械的工作装置，就会出现整机工作无力的现象。

　　　　2．主泵输出流量控制阀组有故障

　　　　以主泵与发动机的功率达到{zj0}匹配、充分发挥发动机的作用为前提，该机主泵的输出流量是随着发动机功率的变化而变化的。如果用于调节主泵输出流量的控制阀组出现了故障，如PLS反馈回路堵塞、LS阀阀芯卡死、PC阀阀芯卡死或PC—EPC电磁阀内部线圈被烧坏等情况，都会造成主泵始终处于一种流量不变的状态。如果主泵一直处于小流量状态，机器在工作时就会无力、动作缓慢。

　　　　同样，如果直接控制主泵流量变化的主泵的斜盘、伺服活塞等零件被卡死，那么主泵的输出流量也不会变化。

　　　　3．减压阀输出的控制压力偏低

　　　　正常情况下，减压阀能够将主泵的输出油压降低并稳定在3．3MPa，形成控制油压。如果因油质太脏而使减压阀上的锥形阀芯关闭不严，就会导致减压阀的输出压力低于3．3MPa。这时，无论操作手柄怎样动作，控制油压始终偏低，各种工作装置的主控制阀的阀芯移动量偏小，从而导致流向工作装置的流量也偏小，造成整机无力。

　　　　4．主溢流阀的溢流压力偏低

　　　　主溢流阀将整个液压系统的{zg}压力限定在32．5MPa，对于超过此值的高压，主溢流阀将开启卸压，以保护系统不受损坏。如果因油质不良而将主溢流阀阀芯上的小孔堵塞而导致阀芯常开，或者主溢流阀的设定溢流压力偏低，都会造成实际溢流压力偏低，即系统压力偏低。

　　　　5．卸荷阀有故障

　　　　当驾驶员启动发动机并将操作杆置于空挡时，主泵输出液压油通过卸荷阀直接返回油箱，卸荷压力为3MPa。如果因油质太脏而使卸荷阀阀芯关闭不严，当机器作业时，主泵的输出油会经过卸荷阀直通油箱，致使系统建立不起高压；同样，如果卸荷阀上用于阻隔PlS压力油与油箱接通的0形密封圈损坏时，也会导致主泵液压油直接流回油箱。

　　　　6．LS旁通阀有故障

　　　　LS旁通阀可通过阀体上的两个小孔(轻微)泄漏掉一部分LS回路上的P15压力油，以增加机器操作的柔和性。如果阀体上的o形密封圈损坏，PL5压力油就会直接与油箱相通，从而间接导致卸荷阀常开，造成各工作装置动作无力、缓慢。

　　　　总之，PC200—6型挖掘机若出现整机工作无力，很大程度上可归因于液压油的油质不良。所以，按时更换液压油滤芯(规定为每500 h更换一次)和注意监控液压油油质(粘度、流动性及有无悬浮物等)，就成为避免或减少此类故障的关键。

　　发动机在工作过程中，如果机油的压力低于0.2Mpa或随发动机转速变化而忽高忽低，甚至突然降至零位，此时应立即停机查找原因，待排除故障后方可继续工作，否则会酿成烧瓦、拉缸等大事故。所以，在发动机使用过程中，必须对机油的压力给予高度重视。现将机油压力过低的主要原因与解决方法介绍如下：

　　　　1、机油油量不足

　　　　若机油油量不足，会使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵上不油，致使机油压力下降，曲轴与轴承、缸套与活塞都会因润滑不良而加剧磨损。应在每班工作前检查油底壳中的油位，保证有足够的油量。

　　　　2、发动机温度过高

　　　　若发动机冷却系统水垢严重，工作不良或发动机长时间超负荷工作，或喷油泵供油的时间过迟的原因，都会引起机体过热，这样不但加速机油的老化、变质，也容易使机油稀释，从配合间隙中大量流失而导致油压下降。应xx冷却系统管路中的水垢；调整供油时间；让发动机在额定负荷下工作。

　　　　3、机油泵停转

　　　　若机油泵的驱动齿轮与驱动轴的固定销剪断或配合键脱落；以及机油泵吸入异物而将泵油齿轮卡死。都会使机油泵停止运转，机油压力也随之降为零。应更换损坏的销轴或键；机油泵吸油口处应设置滤清器等。

　　　　4、机油泵出油量不够

　　　　当机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而超过允许值时，都会导致泵油量减少，造成润滑压力下降的后果。应及时更换超差的机件；研磨泵盖平面，使与齿轮端面的间隙恢复至0.07-0.27mm。

　　　　5、曲轴与轴承配合间隙过大

　　　　当发动机长期使用后，曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，因而形不成油楔，机油压力也随着下降。据测定，该间隙每增加0.01mm时，油压就下降0.01Mpa。可磨修曲轴、选配相应尺寸的连杆轴承，使配合间隙恢复到技术标准。

　　　　6、机油滤清器堵塞

　　　　当机油因滤清器堵塞而不能流通时，设在滤清器底座上的安全阀就被顶开，机油便不经过滤而直接进入主油道。如果安全阀的开启压力调得过高，当滤清器被堵塞时就不能及时顶开，于是，机油泵压力升高，内漏增加，对主油道的供油量相应减少，引起油压的下降。应经常保持机油滤清器的清洁；正确地调整安全阀的开启压力（一般为0.35-0.45 Mpa）；及时更换安全阀的弹簧或研磨钢珠与阀座的配合面，恢复其正常的工作性能。

　　　　7、回油阀损坏或失灵

　　　　为保持主油道有正常油压，此处设有回油阀。若回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降。应检修回油阀，将其启压力调整在0.28-0.32 Mpa之间。

　　　　8、机油散热器或管路漏油

　　　　漏油既脏污发动机，又会使油压下降。管路若被脏物堵塞，也会因阻力增大而使油的流量减少，导致油压下降。应取出散热器，焊补或更换散热器，并经压力试验后方可使用；xx管路脏物。

　　　　9、压力表失灵或油管堵塞

　　　　若压力表失灵，或由主油道至压力表的油管因污垢积聚而流通不畅时，机油压力便明显地下降。可在发动机低速空转时，徐徐地松开油管接头，根据涌出油流的情况确定故障部位，然后通洗油管或更换压力表。

　　　　10、吸油盘堵塞致使压力表指针忽高忽低。

　　　　一般来说，机油压力表的示值在大油门时应比在小油门时的高，但有时会出现反常情况。若油液有过脏、过粘，就容易堵塞吸油盘，当发动机小油门低速运转时，由于机油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的压力，因而油压正常；但当加大油门高速运转时，机油泵的吸油量会因吸盘阻力过大而明显地减少，于是因主油道供油不足机油压力表的示值反而下降。应清洗吸油盘，或更换机油。

　　　　11、机油牌号不对或质量不合格

　　　　不同型号的发动机须加不同的机油，同种机型在不同的季节也应采用不同牌号的机油。如果用错或牌号不对，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低。应正确地选用机油，而且随着季节变化或地域不同来合理地选用机油。同时，柴油机必须采用柴油机油，不准以汽油机油代替。

　　装载机液压系统油液发热，会造成操作不灵活、动臂自动下降、铲斗举升和翻转困难，以及工作压力降低等故障。

　　　　1、原因分析

　　　　（1）工作环境温度高

　　　　在炎热夏季连续工作，加之冷却效果差或散热不良，造成机器发热量大于散热量，使油温过高。

　　　　（2）长时间超负荷工作

　　　　装载机连续长时间在高压大功率下工作，溢流阀频繁开启，液压系统中油路和元件因长时间高压卸荷而使油液升温。

　　　　（3）液压泵发热

　　　　液压泵是产生热量的主要元件。液压泵转速高，排油压力高，工作环境恶劣，油液污染、油液选用不合规定或油液过少，都可造成泵损、泄漏。泵内泄漏可使其功率损失增大，磨损严重。油液中侵入空气后易于压缩，可造成泵干磨。液压泵内长时间的泄漏、干磨或压缩厉害， 必然发热，引起油液升温，造成系统发热。

　　　　2、故障实例

　　　　曾有一台装载机，在作业时出现铲土无力及操作不灵的现象。用手摸高压油管感到发烫，初步认定是液压系统发热所致。检查了液压泵，发现泵壳发烫，有噪声；检查液压油时，发现油液变质。分析认为，液压泵因油液污染而导致发热的可能性大，因而更换了液压油。更换时，先清洗了油管、油箱和过滤器；给系统加注了一定量的油液，循环操作几次后将清洗的油液排出；{zh1}加入新液压油。这样处理后，发热现象还没有得到根除，后又考虑到可能因油液污染造成液压泵磨损和内泄大而发热，遂即又更换了液压泵（原液压泵解体后，发现磨损严重、配合间隙大）。试机表明，液压系统温度恢复了正常。

　　液压系统在制造、试验、使用和储存中都会受到污染，而清洗是xx污染，使液压油、液压元件和管道等保持清洁的重要手段。生产中，液压系统的清洗通常有主系统清洗和全系统清洗。全系统清洗是指对液压装置的整个回路进行清洗，在清洗前应将系统恢复到实际运转状态。 清洗介质可用液压油，清洗时间一般为2-4小时，特殊情况下也不超过10小时，清洗效果以回路滤网上无杂质为标准。 清洗时注意事项：

　　1、一般液压系统清洗时，多采用工作用的液压油或试车油。不能用煤油、汽油、酒精、蒸气或其它液体，防止液压元件、管路、油箱和密封件等受腐蚀；

　　2、清洗过程中，液压泵运转和清洗介质加热同时进行。清洗油液的温度为（50-80）℃时，系统内的橡胶渣是容易除掉的；

　　3、清洗过程中，可用非金属锤棒敲击油管，可连续地敲击，也可不连续地敲击，以利xx管路内的附着物；

　　4、液压泵间歇运转有利于提高清洗效果，间歇时间一般为（10-30）min;

　　5、在清洗油路的回路上，应装过滤器或滤网。刚开始清洗时，因杂质较多，可采用80目滤网，清洗后期改用150目以上的滤网；

　　6、清洗时间一般为（48-60）小时，要根据系统的复杂程度、过滤精度要求和污染程度等因素决定；

　　7、为了防止外界湿气引起锈蚀，清洗结束时，液压泵还要连续运转，直到温度恢复正常为止；

　　8、清洗后要将回路内的清洗油排除干净

　　发布时间:2009-8-21 11:55:18 液压随动系统在挖掘机操纵系统中的应用 　

　　　 液压随动系统俗称液压放大器，这一方面执行机构能自动地以一定的准确度重复着输入信号的变化规律，另一方面又起着功率的放大作用。 　　

　　液压随动系统有滑阀式和旋转式之分，其中滑阀式液压随动系统又分为外部型式和内部型式两种。 　

　　　 液压随动系统在转向机构上的应用，

　　液压随动系统滑阀在向右移动时油液流入转向油缸的大腔，推动活塞向右移动，使转向轮偏转。此时转向油缸小腔的油液流入反馈油缸的小腔，实现反馈联系；反之，滑阀向左移动时压力油流入反馈油缸的小腔，其活塞把大腔的油液排向油缸的小腔，使转向轮向相反的方向偏转。每侧转向油缸活塞行程终了时差单向阀向转向油缸和反馈油缸的小腔补油，以避免吸空现象发生。 　

　　　 液压随动系统在制动器上的应用 　

　　　 滑阀式制动器液压随动系统的作用是，踩下制踏板时经过弹簧来操纵杠杆，使其左端向上压弹簧，将活塞向上移动并推开锥形阀，使进油口与油腔相通。此时高压油经进油口、锥形阀及出油口进入工作油缸而实施制动。当高压油作用于活塞上的压力相对于销轴产生的力矩大于由弹簧的压缩力对销轴产生的力矩时，活塞则向下移动，锥形阀即关闭。如果前者力矩仍高于后者，则活塞将再向下移动，锥形阀便与阀座脱开，油腔与回油口相通。此时制动系统内的部分油液流回油箱，活塞回升到将锥形阀关闭时为止。松开制动踏板时活塞便下降，油液从油腔经油道、油孔流向回油口，由此再流回油箱中，这时制动器松开。

　　发布时间:2009-8-21 11:51:41 1 液压系统的发热现象及其危害 液压系统发热是挖掘朵较为普遍的一各种故障现象，亦是分析处理较为复杂的一咱软故障。小松PC200/400型挖掘机正常工况下，液压系统油温应在60ºC以下，（油泵的温度较之高5-10ºC），如果超出较多，则称之为液压系统发热。其故障特征为：挖掘机冷车工作是，各种动作较正常，当机械工作约一小时后，随着液压油温升高，便出现挖掘机各执行机构无力及动作滞缓，特别是挖掘力不够，行走转向困难等。 液压系统出现发热现象如不能及时处理，就会对系统产生极为不利的影响：

　　（1）油液粘度下降，泄漏增加，又使系统发热，形居恶性循环；

　　（2）加速油液氧化，形成胶状物质，阻塞元件小孔，使液压元件失灵或卡死，无法工作；

　　（3）使橡胶密封件，软管老化失效；

　　（4）使油泵及液压阀件磨损加剧，甚至报废。

　　2 挖掘机液压系统发热的故障实例分析 对此类故障，一般来说应首抚从液压系统外部的内部分析着手。内部原因 主要是系统设计不合理造成的。如元件间匹配不合理，管路通道过细，弯头多，弯曲半径小，油箱容积不够等因素造成的。这类问题应在设计阶段予以充分考虑，否则将造成挖掘机液压系统先天不足，制成产品后就难以克服。

　　2.1 外部原因引起的液压系统发热 如小松PC200-5型挖掘机液压泵的发动机是通过减震箱内的减震阻尼器来连接的。在处理一台挖掘机液压系统发热故障时，发现其减震箱内油位大大超过观察油平面螺丝处（一般约为1.5L），而这些过多的油液在伴随减震阻尼器转动过程中，产生大量的热量并传递到液压泵，导致系统发热。 此时，将减震箱油液泄放至标准油位后，故障便可xx。造成减震箱油位过高的原因有二，一是操作人员盲目加油；二是液压泵轴端油封老化，使液压油的由此泄漏，后者应拆栓液压泵更换油封。

　　2.2 散热器散热性能不良引起油温过高 散热器散热性能不良的主要形式有：外部散热翅片变形或堵塞，冷却作用差；冷却风扇量不足；液压油散热器内部管道阻塞。前两者除可直观判断外，还可从散热器上下管温差变化不大得知，此时应清理散热片，紧固风扇皮带等。对液压油散热器内部管道阻塞的判断，可通过在散热器进出口油道安装压力表，检查二者之间的压差，油温为45ºC左右压差在0.12MPa以下司于正常情况，如果高于0.12MPa，则表明油管阻塞严重，应拆卸散热器上下盖，疏通管道。

　　2.3 液压回油滤芯单向阀失灵引起液压油过热 从液压系统原理图可以得知，液压系统回油滤芯单向阀与液压油散热器并联接在回油滤芯的出口上（可参见PC200-5液压系统原理图）。其功用是当回油散热器压差在0.185MPa以上时自动开启，短接散热器构成回油通路。实际工作中，因该阀安装在回油滤芯底部，难以检查保养，加之个别操作者对液压油油质选 用不当，长期不换油及年久失修等，使油液污染严重，导致该阀卡死在常开位置上（还有的擅自将此阀拆除），于是回油散热器不起散热作用，势必引起油温过高。在每次更换液压油时应检查此阀有否卡滞现象。

　　2.4 液压油牌号选用不当或油质差引起油温过高 近年来发生多起因选用性能不符合规定的油液或伪劣油后液压系统油温升高的故障。例如，误用粘度过高的油液，引起液流压力损失过大，转化为热能，会引起温升过高；误用粘度过低的液压油，也会引起工作液压泵及液压元件内泄漏大，产生热量；此外，一些劣质油液，粘温性能差，易乳化和生产气蚀，折出气泡等，会在液压油高压产生局部高温并加剧元件的磨损。

　　2.5 泵及液压系统压力阀调节不当引起的系统发热 液压泵作为液压系统的动力源，其工况好坏影响着系统发热程度。如PC200型挖掘机的主泵为柱塞泵，如果泵内配流盘与缸体，滑靴，斜盘及柱塞缸体间配合位磨损较大，往往造成液压泵较快发热。这可通过观察泵升温快，并有噪声的特点加以判断。其修复方法是，研磨修整有关密封配合面或更换无法修复之零件。 PC200型挖掘机先导控制泵为齿轮泵，其功用是为系统提供操作控制压力油和根据负载要求调节主泵排量的大小。如果该泵内齿轮端面磨损较大或齿项间隙较大，内泄漏增加，都会使泵发热并影响主泵正常工作。 溢流阀压力过高或过低也会引起液压系统发热，如系统压力调节过高，会使液压泵在超过额定压力下运行，使泵过载，导致油温升高；反之，如果系统压力调节过低，会使工作机构在正常负载下，频繁出现溢流阀开启卸荷现象，造成液压系统溢流发热。 小松PC200-5型挖掘机液压系统各压力阀设定值如下表所列。 测试部位 测试条件 标准值（Mpa） 备注 主溢流阀 油温45ºC左右 32.5(+0.8-1.1) 两组 动臂 发动机高怠速 32.5(+0.8-1.1) 　 斗杆 主泵出口 32.5(+0.8-1.1) 　 铲斗 同上 32.5(+0.8-1.1) 　 旋转 同上 29.0(+1-0.5) 　 行走 同上 32.5(+0.8-1.1) 　 先导控制泵 油温45ºC左右 3.2(+0.4-0.1) 　 TVC控制阀 操作阀杆中立 2.0(+0.1-0.1)

　　１、液压传动是一个多元件组成的复杂系统，其保养维修难度比机 械传动的大的多，施工单位普遍缺少液压系统的监测和维修设备，因此正确判断和排除挖掘机的液压传动系统故障，是挖掘机高效安全工作的重要保障。

　　　　液压挖掘机多采用双泵回路恒功率变量液压系统，其中大多数又采用恒功率调节器来控制两个液压泵，所有工作机构被分为两组由手控机械式 操作阀或先导系统控制操作阀来完成作业。另外，在斗杆、铲斗、动臂作业时，为提高速度而采用两泵合流。

　　2 故障诊断的顺序

　　　　挖掘机液压传动系统故障诊断的顺序是:了解故障发生前后的设备工作情况——外部检查——试车观察(故障现象、车上仪 表)——内部系统检查(参照系统原理图)——仪器检查系统参数 (流量、温度等)——逻辑分析判断——调整、拆检、修理——试车——故障总结记录。

　　　　挖掘机的故障有许多种，要根据不同机型的特点，充分利用设备自身的监控系统，具体问题具体分析，掌握有效的故障分析 方法，对照液压系统原理图，把总油路按工作功能分为若干分支，根据故障现象，遵循由外到内、由易到难的顺序，对照所在支路逐一排除。如遇较复杂的综合故障，应仔细分析故障现象， 列出可能的原因逐一排除。

　　3 故障排除中应注意的问题

　　　　1)在没有认真分析、确定故障产生的位置和范围时，不要盲目拆卸、自行调整元件，以免造成故障范围的扩大和产生新的故 障。

　　　　2)由于故障的多样性、复杂性，在排除故障的过程中应考虑其他因素，如机械、电气故障的作用。

　　　　3)在对元件进行调整时要注意调整的数量和幅度，每次调整变量应仅有一个，以免其他变量干扰。 如果调整后故障无变化，应复位;调整幅度应控制在一定范围内，防止过大。

　　　　4)统计表明，液压系统70%以上故障是由于液压油的污染所致，因此在检修、拆卸时要特别注意液压元件及系统的清洁，诊 断时注意观察油质、油温的情况。

　　4 常见故障的诊断与排除

　　　　4.1 整机故障

　　　　整机故障是由公共部分出现故障引起的，此时应重点检查液压油箱油量、吸油滤芯、吸油管有无破裂;对于伺服操纵的挖掘机，先导压力不足会使操纵失灵，故应检查先导油路(先导泵、 滤芯、溢流阀、油管等);如果整机无动作、操纵挖掘机无负荷感，应检查油泵与发动机的动力连接部位，如花键、齿轮等;若动作迟缓，应检查油泵的伺服调节系统。

　　　　4.2 某组操纵阀控制的几个动作同时不正常

　　　　此时两组系统的公共部分不存在故障，故障点在这几个动作的公共部分。

　　　　1)主溢流阀故障。现代挖掘机的主溢流阀大多采用先导式溢流阀，溢流阀如果压力调整不当、阀芯关闭不严、弹簧折断等 会使整个系统压力低、流量小。诊断方法可采用检测压力和元件 置换的方法。

　　　　2)子系统液压泵调节机构。有些挖掘机采用恒功率变量调节系统，每个变量泵由属于自己的恒功率调节器控制。如果调节机构出现故障，如阀芯卡死、磨损 严重，使油泵的出油压力不符合恒功率规律，从而出现动作无力、缓慢现象。

　　　　3)单个动作故障。由该动作的操纵控制部分与执行元件之间的连接部分出现故障引起，包括操作先导阀、先导油路、操纵换 向阀、过载阀、执行元件及其他相关部分。是否单个动作的故障判断，如前所述，挖掘机为了提高工作速度，在斗杆、动臂、铲斗动作时采用双泵合流，因此判断故障时要注意，如左侧马达不行走或行走无力、跑偏，要用同侧行走马达回转油路来测试，看是不是单一动作故障，若用斗杆动作就不一定准确，因为两泵同 时向斗杆缸供油。

　　　　对于动臂双泵合流的动作出现故障的判断，如“动臂动作缓 慢”，原因主要是:油缸内泄漏量大，或动臂上升时没有形成合流。此时可在前后泵的出口处各接一压力表，单独操纵动臂。若 两压力表压力相同，说明合流:一高一低，则说明没有形成合 流。另外，如果先导阀是减压比例阀(大多数挖掘机采用)，其操 纵杆行程与输出油压成正比，如果此行程调整不当，使控制油压力低、主阀开口不足，引起流量不足，此时可通过检测先导阀的出口压力来判断。有时没有操纵而自行动作，这是因为本应关闭的油路却有压力油进入了执行元件。原因可能是，与该动作有关的先导阀、操 作阀卡死，或回转机构接头泄漏。

　　发布时间:2009-7-4 9:39:29 1、液压系统的发热现象及其危害

　　　　液压系统发热是挖掘朵较为普遍的一各种故障现象，亦是分析处理较为复杂的一咱软故障。小松PC200/400型挖掘机正常工况下，液压系统油温应在60oC以下，（油泵的温度较之高5-10oC），如果超出较多，则称之为液压系统发热。其故障特征为：挖掘机冷车工作是，各种动作较正常，当机械工作约一小时后，随着液压油温升高，便出现挖掘机各执行机构无力及动作滞缓，特别是挖掘力不够，行走转向困难等。

　　　　液压系统出现发热现象如不能及时处理，就会对系统产生极为不利的影响：

　　　　（1）油液粘度下降，泄漏增加，又使系统发热，形居恶性循环；

　　　　（2）加速油液氧化，形成胶状物质，阻塞元件小孔，使液压元件失灵或卡死，无法工作；

　　　　（3）使橡胶密封件，软管老化失效；

　　　　（4）使油泵及液压阀件磨损加剧，甚至报废。

　　　　2挖掘机液压系统发热的故障实例分析

　　　　对此类故障，一般来说应首抚从液压系统外部的内部分析着手。内部原因主要是系统设计不合理造成的。如元件间匹配不合理，管路通道过细，弯头多，弯曲半径小，油箱容积不够等因素造成的。这类问题应在设计阶段予以充分考虑，否则将造成挖掘机液压系统先天不足，制成产品后就难以克服。

　　　　2.1、外部原因引起的液压系统发热

　　　　如小松PC200-5型挖掘机液压泵的发动机是通过减震箱内的减震阻尼器来连接的。在处理一台挖掘机液压系统发热故障时，发现其减震箱内油位大大超过观察油平面螺丝处（一般约为1.5L），而这些过多的油液在伴随减震阻尼器转动过程中，产生大量的热量并传递到液压泵，导致系统发热。

　　　　此时，将减震箱油液泄放至标准油位后，故障便可xx。造成减震箱油位过高的原因有二，一是操作人员盲目加油；二是液压泵轴端油封老化，使液压油的由此泄漏，后者应拆栓液压泵更换油封。

　　　　2.2、散热器散热性能不良引起油温过高

　　　　散热器散热性能不良的主要形式有：外部散热翅片变形或堵塞，冷却作用差；冷却风扇量不足；液压油散热器内部管道阻塞。前两者除可直观判断外，还可从散热器上下管温差变化不大得知，此时应清理散热片，紧固风扇皮带等。对液压油散热器内部管道阻塞的判断，可通过在散热器进出口油道安装压力表，检查二者之间的压差，油温为45oC左右压差在0.12MPa以下司于正常情况，如果高于0.12MPa，则表明油管阻塞严重，应拆卸散热器上下盖，疏通管道。

　　　　2.3、液压回油滤芯单向阀失灵引起液压油过热

　　　　从液压系统原理图可以得知，液压系统回油滤芯单向阀与液压油散热器并联接在回油滤芯的出口上（可参见PC200-5液压系统原理图）。其功用是当回油散热器压差在0.185MPa以上时自动开启，短接散热器构成回油通路。实际工作中，因该阀安装在回油滤芯底部，难以检查保养，加之个别操作者对液压油油质选用不当，长期不换油及年久失修等，使油液污染严重，导致该阀卡死在常开位置上（还有的擅自将此阀拆除），于是回油散热器不起散热作用，势必引起油温过高。在每次更换液压油时应检查此阀有否卡滞现象。

　　　　2.4、液压油牌号选用不当或油质差引起油温过高

　　　　近年来发生多起因选用性能不符合规定的油液或伪劣油后液压系统油温升高的故障。例如，误用粘度过高的油液，引起液流压力损失过大，转化为热能，会引起温升过高；误用粘度过低的液压油，也会引起工作液压泵及液压元件内泄漏大，产生热量；此外，一些劣质油液，粘温性能差，易乳化和生产气蚀，折出气泡等，会在液压油高压产生局部高温并加剧元件的磨损。

　　　　2.5、泵及液压系统压力阀调节不当引起的系统发热

　　　　液压泵作为液压系统的动力源，其工况好坏影响着系统发热程度。如PC200型挖掘机的主泵为柱塞泵，如果泵内配流盘与缸体，滑靴，斜盘及柱塞缸体间配合位磨损较大，往往造成液压泵较快发热。这可通过观察泵升温快，并有噪声的特点加以判断。其修复方法是，研磨修整有关密封配合面或更换无法修复之零件。

　　　　PC200型挖掘机先导控制泵为齿轮泵，其功用是为系统提供操作控制压力油和根据负载要求调节主泵排量的大小。如果该泵内齿轮端面磨损较大或齿项间隙较大，内泄漏增加，都会使泵发热并影响主泵正常工作。

　　　　溢流阀压力过高或过低也会引起液压系统发热，如系统压力调节过高，会使液压泵在超过额定压力下运行，使泵过载，导致油温升高；反之，如果系统压力调节过低，会使工作机构在正常负载下，频繁出现溢流阀开启卸荷现象，造成液压系统溢流发热。

　　　　小松PC200-5型挖掘机液压系统各压力阀设定值如下表所列。

　　　　测试部位测试条件标准值（Mpa）备注

　　　　主溢流阀油温45oC左右32.5(+0.8-1.1)两组

　　　　动臂发动机高怠速32.5(+0.8-1.1)

　　　　斗杆主泵出口32.5(+0.8-1.1)

　　　　铲斗同上32.5(+0.8-1.1)

　　　　旋转同上29.0(+1-0.5)

　　　　行走同上32.5(+0.8-1.1)

　　　　先导控制泵油温45oC左右3.2(+0.4-0.1)

　　　　TVC控制阀操作阀杆中立2.0(+0.1-0.1)