“你的车安全吗？”

——恩，五星安全标准设计，钢板厚度达到xxxmm，具备x个安全气囊……

——哦，我还没撞过，应该安全吧。

“你的车对儿童来说安全吗？”

——这个……不太清楚，慢点开，抱着孩子，系上安全带，会好吧？

——我装了儿童安全座椅，放心很多。

面对上面这两个问题，你的答案是什么？ 对儿童在车内安全的保护，你又了解多少？你的车又能做到多少？在儿童节来临的日子，每一位做父母的，是否都应该了解一下车内的儿童安全配置，是否都应该关心一下自己的孩子呢？

在最近受xx颇高的荣威350配置表上，有几行在一些人看来“不起眼”的文字：前后共3套儿童安全座椅设备、前排安全气囊关闭装置、电动车窗有防夹手功能、安全带可调整高度。

说它“不起眼”是因为很多消费在购车时，往往把xx点过多集中在3G、价格、舒适性配置等方面，而对于上述几项关于儿童安全的配置，却鲜有人注意。结合几个普遍观点，来说明上述儿童安全配置的重要性应该更有说服力。

观点：把孩子抱在怀里可以降低受伤风险

对应安全配置：前排安全气囊关闭装置

（荣威350前排副驾驶位置的安全气囊关闭装置图）

观点错。

根据安全研究表明，车辆发生撞击时，出于本能，大人会迅速松开手保护自己。此外，根据汽车撞击测试，汽车在时速40公里/小时的行驶过程中急刹车时，几公斤重的婴儿体重猛增为110公斤，大人根本抱不住。在西方发达国家，怀抱着孩子乘小型轿车是被明令禁止的。

此时就是需要安全气囊关闭装置出场的时候了。当年龄稍大一点的孩子便单独坐在副驾驶位置，在配有安全带的情况下，有了可关闭的安全气囊装置，就可以让安全系数提升跟多。因为儿童身高较低，发生碰撞时弹出的正常气囊，可以适用于成人，气囊弹开的位置往往是在孩子的头顶，对于儿童反而会威胁到生命。一些配备了气囊锁闭装置的车，家长可以随时锁闭某一个安全气囊，当有事故发生时，配合可调节高度的安全带，稳固住儿童身体的同时，避免相对过高的安全气囊危害儿童声明。并且安全气囊解锁后，仍可正常使用。

但需要反思的是，这种在西方已经较为普遍的安全配置，在国内汽车中还较为稀少，因此荣威350作为自主品牌能有这样的配置，足可以体现设计的细心之处。虽没必要大肆炫耀，但如果不装就是对消费者不负责任的表现。

观点：给孩子系上安全带就够了

对应安全配置：可调节高度的安全带

（荣威350高低可调节安全带图示）

观点错。

美国公路交通安全部门的研究表明，儿童不应使用与成人一样的汽车座椅和安全带，这样反而会对他们造成伤害。这是因为车上的安全带是为成人设计的，如果发生车辆碰撞，儿童可能会从安全带和座椅之间的空当飞出去。

此时如果配上可调节高低的安全带，就可以较为人性化的保护儿童安全，使安全带更贴合儿童娇小的身体，不会使安全带的上部勒在其颈部和头部，这样当遇到事故时，避免了安全带本身对儿童造成的伤害。而且模拟实验表明，安全带对6岁以上的儿童可以起到保护作用，而对6岁以下的儿童则害大于利，还是可调节高低，更让家长放心。

目前可调节高低的安全带在市场上越来越普遍了，这是值得欣喜的。

观点：把孩子放在后排，空间大，活动更方便。

对应安全配置：儿童安全座椅及儿童安全座椅锁扣

（儿童座椅挂扣图示）

观点错。

数据显示，美国每年至少有2000名儿童死于交通事故，大约有3万儿童因为没有采取正确的安全措施而在车祸中受到重伤。根据美国国家道路安全局统计，14岁以下儿童死于车祸的主要原因中，61%是因为未使用儿童安全座椅及安全带。日本交通事故统计数据发现，未使用儿童安全座椅的儿童车祸死亡率是使用者的八倍以上。

小小的锁扣派上用场了。因为有数据表示用儿童安全座椅可有效降低儿童潜在车祸伤亡率70%以上。所以，在已婚并且有孩子或正计划要孩子的购买人群中，如果购车者有足够的安全意识，那么这个小小的锁扣就成了购车时的“刚性需求”。以后也将会有越来越多的厂商意识到这点，并将此作为基本的标配。

此外，有些情况对成人也许不能造成伤害，但可能伤害婴幼儿。比如，放置在仪表台上的香水瓶、装饰用的小宠物，如果粘附不牢，一旦被猛烈追尾，就会向内弹射，其高度往往正好是孩子们头部的位置。

“Baby in car”的车贴越来越多，希望这不仅仅是个装饰，既然是示意有儿童在车内，那就希望有更多的车企能够注意到这些需求，增强儿童安全配置，保护好下一代；也希望更多的消费者在购买汽车时能够xx到更细节、更人性化的儿童安全配置。