前天同事骑自行车上班途中，被一辆汽车剐了一下，她事后说：东影南路的自行车道太窄了，两辆自行车并排就能占满。其实不光东影南路，很多街道的自行车道被挤占了，甚至干脆消失。大学西街有一段路自行车都骑上了人行道，难道行人要在墙上走？一些路段合并了非机动车道和人行道，很多路段的自行车、电动车与行人、停车位混在一起。机动车挤占自行车道，自行车道挤占人行道，自行车和行人交织在一起。上下班高峰乱糟糟的，车堵心也堵。骑自行车出行曾是很平常的事情，而今却变成xx的享受。这不能不说是城市发展的不和谐。从表面上看，机动车道宽了，好像城市也先进了，但实际上为交通安全埋下了隐患。以牺牲自行车道为代价扩展机动车道、缓解机动车拥堵，其实是一个偷懒图省事的办法，并不能真正解决交通拥堵问题，由此还会引发其他矛盾。
    汽车大潮，浩浩汤汤；顺之者昌，逆之者亡。难道真是这样吗？
    我国是自行车大国，自行车给人们的日常生活带来了诸多便捷。虽然汽车走入家庭已成寻常事，但自行车的环保优势是无法取代的，依然是世界各国提倡的绿色出行方式。随着科学发展观的深入，“低碳生活”注定是未来的主流，而骑自行车环保、节约、方便，而且健身，好处多多。从某种意义上来说，骑自行车“绿色出行”已不是一件小事，而是关系到了保护环境、节约能源、缓解拥堵这样的重要意义。所以发达国家现在也十分重视自行车交通。美国很多大城市修建了新的自行车道。“汽车王国”德国更是不惜重金建设城市自行车道，逐渐形成了密集的自行车道网。另外，城市的发展须彰显社会的公平，政府部门的决策也应兼顾社会各阶层的权益平衡，甚至应合理地向弱势群体倾斜。城市道路作为一种公共资源，理应公平合理地分配。城市的主干道、机动车道、自行车道和人行道“三权分立”、自成体系，才是合理的，才是“以人为本”。
    在中国走向“车轮上的国家”的今天，还是应给自行车留下一定的空间。一座城市有魅力，不只是来来去去的车流，骑自行车人露出祥和快乐的笑脸，同样也是让我们爱上一座城市理由。