减振器参数设计的基本理论- 汉威减震器- 博客大巴企业库|免费b2b网站

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    转向架悬挂系统的结构和参数对机车车辆运行平稳性有着决定性的影响，因此，悬挂系统的设计就成为转向架设计中的一项重要内容。客车转向架悬挂系统通常由弹性元件（各种型式的弹簧）和两部分组成。其中结构和参数设计的主要内容如下：
    （1）阻尼特性的选择。根据的安装部位和被衰减振动的性质来确定其阻尼特性：通常对一系和二系悬挂（垂向和横向）选用对称的线性阻尼特性；对抗蛇行减震器和车体间的纵向减振器选用摩擦型阻尼特性。
    （2）端部弹性连接结构的选型。根据减震器两端相对运动的形式和受力大小选择端部连接结构的型式和规格。
    （3）活塞行程及外部尺寸的确定。根据减振器所在的部位，考虑最不利的运动工况，对其两端作运动学分析从而来确定活塞的{zd0}行程，再根据所选用减震器的品牌、型号及其固定结构尺寸来确定减振器的安装长度，其直径则从系列尺寸中选取。根据这些尺寸可进行减震器空间位置的布置。
    （4）阻尼率（系数）的设计计算。悬挂系统设计中有两项参数最重要：一是弹簧的静挠度值，一是阻尼率值。弹簧静挠度值应设计得尽可能地大，以降低振动系统的自振频率。而阻尼率值过大或过小都不利，它有一个优化值或优化范围，此值与系统的其他参数有关，阻尼优选值需通过转向架悬挂系统的振动理论分析来获得。设计师的任务在于：根据此优选值并计及悬挂系统的其他参数计算出所需的阻尼率，并连同上述# 项内容，以完成的参数设计。