5月1日，王传福与美国加利福尼亚州州长施瓦辛格一起，在洛杉矶市市政厅正式宣布，比亚迪将在洛杉矶市中心建立其北美总部，以便在北美设计和销售“新能源”汽车。

　　从“电池大王”，到中国汽车自主品牌阵营中{zd0}的黑马，再到发展电动汽车，比亚迪的每一步发展都颇受瞩目。王传福总结比亚迪的发展历程说：“一路走来，比亚迪一直在做证明题，证明我们是对的。”

　　机器+人=机器人

　　王传福1966年生于安徽一个普通的农民家庭。1983年，他以优异成绩考入中南矿冶学院冶金物理化学系，4年后又考入中科院北京有色金属研究总院攻读硕士研究生，毕业后留院工作，专攻碱性镍镉镍氢二次充电电池的课题研究。在单位，王传福被称为“技术狂人”，由于业绩冒尖，26岁就被提拔为研究院301室副主任，后来又担任中科院在深圳成立的比格电池有限公司总经理。 

　　 1995年，王传福在一份国际电池行业动态中看到：世界电池制造大国日本宣布放弃镍镉电池的生产制造。头脑机敏的王传福立即意识到，这必将引发镍镉电池生产基地的国际大转移！他决定抓住机会，下海经商。

　　为筹措资金，王传福找做房地产生意的表哥借钱。表哥说：“我和你不一样，你是国家干部，职业稳定，前途无量，为什么要冒险下海呢？一个决定错了就全盘皆输，到时你怎么办？”王传福胸有成竹地说：“我是研究电池出身的，也有电池企业的管理经验，我相信自己能做好。至于市场，你可以不相信我的眼光，但你一定要相信电池行业的潜力！”王传福最终说服表哥，借来了250万元启动资金。1995年2月，比亚迪科技有限公司在深圳布吉镇的一幢厂房里成立，当时公司员工只有二十几个人。

　　由于创业初期非常缺人，王传福经常一连几天住在公司，晚上累了，就趴在办公桌上眯一会儿。日本的一条镍镉电池生产线售价几千万元，王传福根本买不起。为了节约成本，王传福打起了“工艺创新”的主意。他采用了一种与机器人作业xx相反的生产方式，把电池生产工序分解为一个一个可以人工操作的步骤，然后再用一种特制的夹具，xx人工作业造成的误差。这样既解决了电池生产线成本高昂的问题，又利用了中国人力资源成本低廉的优势，比亚迪生产的电池总体成本比日本对手低了40%。

　　1997年，比亚迪镍镉电池销售量达到1.5亿块，排名世界第四。2000年，王传福开始研发锂电池，困难还是买不起国外制造的锂电池生产设备。他又通过拆解、改造，组建了一条半自动的流水生产线。于是，在比亚迪的数百个车间里，每条流水线上都密密麻麻地坐着数十名工人。“机器+人=机器人”，比亚迪找到了独创的低成本生产模式。

　　“下半辈子就造汽车了”

　　做电池成功之后，王传福多次表示“太寂寞了”。他的目光很快聚焦到汽车生产行业。“汽车说白了就是个上百年的传统产业、低科技产业，手机里的零部件才是高科技。”在他眼中，造汽车只是小儿科，手机部件都难不倒比亚迪，汽车就更是小菜一碟了。

　　2003年1月23日，比亚迪宣布与西安秦川汽车有限责任公司正式签订收购协议。王传福闪电入主秦川，向国人宣布比亚迪准备造汽车。当时，这一举动遭到资本市场的强烈反感，王传福被各地的基金经理们视为“疯子”。有投资者甚至在电话里威胁王传福：“我们要抛尽比亚迪的股票，直到抛死为止。”

　　果然，1月24日港股一开市，比亚迪的股价就从18港元急跌至14.45港元，两天内暴跌30%。但王传福不认输，认定自己“下半辈子就造汽车了！”他向基金经理们承诺，进入汽车行业一年后，“达到3万辆小车的产销量，创造利润3000万”。

　　为了实现诺言，王传福决定投资1亿元开发一款新车，内部代号为316，正式名称是F2。新车研发成功后，王传福极为兴奋，立即召集比亚迪在全国的经销商赶到上海评审。没想到，经销商们对这款新车非常失望，有人甚至直截了当地对王传福说：“王总，这款车你们不要上市了，否则会把你们的牌子砸了。”

　　当晚，王传福在公司的高层会议上做出决定：将316永远封存，重新开发。当时，公司高层中也有反对意见，理由是上亿元的开发费用不应白白浪费。但王传福说：“做不好就不要出来见人。比亚迪做的{dy}款车，只能成功，不能失败。”

　　在研发新车型的时间里，由于只销售旧型号汽车，比亚迪连年亏损。股东们纷纷向比亚迪出让股权，以致比亚迪的控股权一度高达99%。王传福在一片骂声中，又坚持了两年。为研发新车，他甚至将自己的奔驰车划破，给技术人员当试验品。

　　2005年4月，比亚迪终于推出了新车F3，售价在7.38万元到9.98万元之间，主打中低端市场。由于外形模仿丰田的经典车型“花冠”，这款车被称为“山寨版的花冠”。引起争议的同时，F3也有效吸引了市场的注意，上市仅20个月，就销售10万辆，成为最快突破10万销量的自主品牌汽车。2006年，比亚迪扭亏为盈。