【汽车探索专业评测】城市SUV越来越成为人们钟爱的对象，轿车一般的驾驶感觉加上高大的车身，以及更优秀的通过能力是很多人心目中的理想选择。不过现在的城市SUV越来越偏向于时尚化的设计，外形大多看起来"柔情似水"，失去了SUV的硬朗之气。而这种气质再次出现在我们眼前的这辆奔驰GLK上时，SUV的那种"铮铮铁骨"带来了不一样的感觉。 GLK是奔驰首次探入城市SUV领域的一款车型。从展示纯粹越野实力的G级，到兼容城市和越野两方面的ML级，再到尺寸更加紧凑的GLK，奔驰在SUV方面越来越将侧重点移向城市化，这也是符合汽车潮流的趋势。但是如何平衡GLK在城市公路和野外路况下的能力，是一个很重要的问题。这个问题也需要我们的测试来解答。
坐进GLK350的车内，首先就会被这种豁亮的气氛所感染，高高的座椅位置让驾驶者xx不必像坐在轿车里一样，有一种蜷缩着的憋屈感，在GLK当中你xx可以四肢舒展，轻松惬意的看着周围比你矮一头的各类轿车。
调整一下座椅和方向盘的位置，我们就准备出发了，当然我们要先来体验一下GLK350在城市中的表现。在起步之后，会感觉GLK350的方向盘非常轻，对于力气不是很大的人，尤其是女士来说能够轻松控制这样一个大块头，是一件很开心的事情。随着车速的提高，方向盘助力会根据速度变化自动调整，高速时方向盘还是有一定的重量感，所以不必担心车速过快时车辆太过灵活。
驶上宽敞的高速公路，我们终于可以体验一下GLK350配备的3.5L大排量发动机的威力了。加大油门，奔驰一贯沉重的踏板会充足的支撑你的脚，似乎在时刻提醒你要驾驶的沉稳一些。如果你不管这一套，油门踏板仍然会忠诚的将这一信号及时传达出去，这时发动机开始提高了调门，你多少会体会到运动车上才有的推背感，只不过这种感觉更加平和，并不暴躁。
平和不代表实力的不足，相反动力{jd1}是GLK350值得称道的地方，千万不要被车内安静的声音和7速变速箱所迷惑，全油门状态下，变速箱{jd1}会{dy}时间降档来满足你的欲望，此时你会发现周围矮一头的轿车开始飞快的后退，车速瞬间达到了道路限速，你只好停止继续加速，将注意力转向如何避开周围的慢车。 驾驶着SUV在路上穿梭需要注意力更加集中，高大的车身并不会像小车那么灵敏的腾挪。这就需要拥有更加精准的转向，好在GLK350能够满足这一点，在并线的时候你能够游刃有余的控制方向。此时GLK350的主动式悬挂会自动调整到更硬朗的风格，来帮助你变线时保持更好的车身姿态。
当然这样激烈的驾驶并不是每个驾驶者都愿意做的，当你想要舒舒服服的驾驶一段时间，那么只需要打开定速巡航，然后松开油门，将变速箱升至7档并调至舒适模式。这时GLK350的商务气质就可以表现出来了，120km/h车速下，转速只有2400转，车内也能够保证足够的安静，噪音只有66.3分贝，别忘了这可是一款风阻大、轮胎宽的SUV，这样的高速安静度是非常出色的。
在这样的驾驶情况下，主动式悬挂也会更加偏向于舒适，减震变得更柔和。此时通过一些起伏不平的路面，颠簸可以得到更好的过滤，在这样的模式下行驶可以得到一种愉快旅行的好心情。
经过了一段公路的体验之后，我们来到了更加富有挑战性的山路，当然这里不是什么秋名山那样的飙车天堂，而是一段非常原始的坑洼不平的路段。在这样的路况下，4MATIC四驱系统开始表现出自己的实力，即使有个别车轮失去了抓地力，也能够保证车辆能够继续前进。 奔驰的4MATIC采用前后45：55的动力分配比，和大多数应用于轿车的四驱系统相同，4MATIC并没有配备差速锁，而左右车轮的动力分配主要由电子系统来完成，当某个车轮失去抓地力时，并不能将打滑的车轮锁止，这一点多少有些令人遗憾。
作为一款城市SUV，GLK350没有像纯粹越野车那样配备了低速档，只能手动控制在一档来通过一些过于艰苦的路面，好在奔驰配备了上坡启动帮助系统，在坡度很大的情况下也能轻松起步。 GLK350的前悬很短，接近角很大，但是后悬比较长，直接决定了离去角不足，一定程度上影响了它的通过能力，所以在爬一个很陡的坡时经常会遇到车头可以爬上去，但是上坡之后后保险杠有托底的危险。
和大多数城市SUV一样，GLK仍然采用的是轿车底盘为基础，在车身刚性等方面不可能做到像非承载式车身的越野车那样坚固。但是在和同级别的SUV相比，GLK还是具有很好的越野能力的，187毫米的离地间隙对于城市SUV来说是很大的空间的，再加上更强的动力，应该说足以面对大多数的恶劣路况了。
作为一款城市SUV，GLK350的越野能力肯定无法和纯粹的越野车相比，但是如果比较一下同级别的城市SUV来看，GLK350在越野方面还是具有一定的优势的，相比较例如CR-V、RAV4这样的基于前驱的4驱SUV来说，GLK明显有着更好的通过能力，而相比较奥迪Q5以及宝马X3这样的德系xxSUV来说，GLK的越野能力也具有很强的竞争力。 离开了高低起伏的恶劣路况，GLK将来到测试场地，进行一场极限的测试。这对于城市SUV来讲是一个不小的考验，不过GLK看起来倒是信心满满。
虽然是一款SUV，但是GLK搭载了一款3.5L发动机，这台发动机拥有200千瓦（272匹马力）的{zd0}功率，扭矩峰值达到350牛米，并且可以在2400-5000转的转速区间内持续爆发。从动力上看GLK350xx不会输给一般的轿车。除了大排量的发动机之外，与之相配的是一台7速手自一体变速箱，这台变速箱在多款奔驰车型上都有采用。
坐在高高的SUV上进行加速测试，下意识里会产生一种无欲无求的感觉，不管它加速能到多少，都应该是很正常的事情。但是当你深深踩下GLK350的油门踏板之后，剧烈的冲击还是多少会出乎意料。 在短促的挠胎声之后，GLK350的4个驱动轮抓紧地面，在全油门状态下3.5L能够发挥出自己的{zd0}潜力。坐在高高的车舱内更能够体会到加速时的冲击力，好在车身的姿态保持的很好，加速时显得更加从容。
7速变速箱让{dy}次换挡来的有些早，在50km/h左右时，转速就会达到红线，然后换入2档，自动变速箱的换档速度不是很及时，但是平顺感很出色。换入2档之后，加速感并没有过分的减弱，大排量的优势开始慢慢发挥，让GLK在整个加速过程中都保持着持续的加速能力。 7.17秒！对于一款SUV来说是一个很值得骄傲的成绩了，对于一款SUV来说7秒出头的加速能力并不常见。从加速曲线上看，除了换挡的时候，整个G值保持的都是很好的。
受到车身高度、车重等方面的限制，SUV车型想要获得更好的刹车成绩，需要作出更大的努力，首先就是在硬件条件上。从这一点上看，奔驰GLK还是尽可能的达到了很高的水准。 首先最值得炫耀的就是GLK350上配备的前235毫米、后255毫米的超宽轮胎，这样的轮胎不仅保证了在越野路面上能够更多的附着地面，在公路上也能提供更好的抓地力。配合20寸的大号铝制轮毂，这样的轮胎组合{jd1}可以称作霸气十足。在轮胎内侧，是大尺寸的带通风的刹车盘，更大限度的保证了制动效果。
在进行刹车测试时，GLK给人留下的{dy}印象就是稳定性非常好，这也得益于奔驰严谨的底盘调校。整个刹车过程，车身保持的非常稳健，没有任何多余的摆动，制动力也非常均匀，丝毫感觉不到紧急制动的慌张。在刹车时，前悬挂起到了很好的支撑，以至于在全力制动时仍然保持的良好的车身姿态，在车内几乎感觉不到明显的点头。
可以说GLK在刹车方面做得已经非常xx了，从曲线上看，{zd0}的G值甚至超过了1.2G，而全程都可以保持在1G左右，稳定性非常好，而最终的成绩是38.00米，对于一个离地间隙187毫米、车重达到1830公斤的大家伙来说，这可以算是一个值得夸耀的成绩了。
终于到了{zh1}的绕桩环节，在这里我们将考验一下GLK350的操控能力。首先还是先来了解一下GLK350的悬挂系统，前面我们已经提到在GLK350上采用了一套可以主动调节减震硬度的悬挂系统，这套系统在日常驾驶中能够起到很好的效果，而在绕桩中更多的还是需要考验悬挂本身的设定。
GLK350采用的前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂，悬挂依然延续奔驰一贯的充满韧性的设计，在绕桩时可以提供很好的侧向支撑，同时也能够保证过桩之后迅速的回正车身。 刚刚上手进行绕桩时，会感觉GLK350的方向盘比较轻，对于大车来说过轻的方向盘会感觉更加难以控制，好在GLK350的指向性很准确，能够比较轻松的控制转向力度。经过几次绕桩之后，会明显感觉GLK350的绕桩非常容易上手，即使高大的车身在过桩时也会显得很紧凑。
GLK的油门比较沉，但是丝毫不影响灵敏度。反而更有重量感的油门更加容易控制力度，所以在GLK350绕桩时速度可以保持在比较稳定的状态。 当不断的提高速度之后，开始能够感觉到韧性十足的悬挂起到的作用了，过桩时车辆的侧倾幅度控制在微乎其微的范围内，而在过桩之后外侧的悬挂可以迅速帮助车辆回正，有更加充足的时间来面对下一个桩，以至于这样高大的一款车也能够在绕桩时找到一个非常理想的节奏。
要特别指出的是GLK350的4MATIC四驱系统，对于绕桩这种连续的变线并不会起到太大作用，而且会稍微影响到过桩时的跟随性，好处就是在ESP稳定系统的帮助下，车辆拥有更好的稳定性，几乎不会出现侧滑的危险，当然这也是牺牲了一定的极限性能。 最终，GLK的绕桩将成绩锁定在了62.36km/h，从成绩上看应该是一个比较中庸的表现。不过从绕桩曲线上看，绕桩时GLK350的速度始终保持的很稳定，几乎没有很严重的起伏。
测试总结： 通过我们的测试，可以看出GLK350依然一定程度上保持了奔驰越野车的本质，通过性能和越野能力还是保留了一些，在此基础上城市中的动力和舒适性也表现的很出色，用铁骨柔情来形容再形象不过了。这样全面的多面手正是喜欢SUV的人们看重的吧。 |
