很荣幸受到汽车画报的邀请,成为汽车画报一年一度的读者体验日的特约试车手,此次我们测试的共有三款车型大众尚酷1.4t  福特嘉年华两厢  BMW M3
  试车地点: 八达岭机场
 

虽然我们测试的车型只有三台,但是到场的确有7台车


福特嘉年华和长城M1 兄弟俩


尚酷1.4t


BMW M3



奔驰E300


BMW750i


排列整齐等待检阅~


测试路线,也是比赛的路线 从出发点左急弯,然后是直线加速,然后是六个蛇形穿桩(这六个桩并不是直线的,{dy}个桩跟{zh1}一个桩的角度差别很大.然后是一个掉头弯,回来继续绕桩,然后通过一个右弯,进入一个8字,都绕弯后进入结束区,计时完毕.)

今天测试的{dy}台车是BMW M3 汽车画报的测试总监齐宇先生先到我做了直线加速 紧急制动 的体验 给我讲了一些汽车画报测试的方法.说实在的我觉得真的是非常的职业! 我觉得作为独立的汽车媒体就是应当做到独立测试,公正报道!这样才能有公信力 齐宇先生给我介绍他们用的测试工具VBOX是目前{zh0}的测试工具可以做到非常xx,一套系统要几十万的身价.每次测试汽车画报都租用非常好的场地,并且一种测试要做10遍以上取平均值,这样才能得出最准确的信息给消费者









M3内饰

BMW 750L内饰



尚酷的侧后面


M3的后备箱还是挺宽敞的开口也比较大

好的话不多说比赛阶段开始~~~1号车 我心仪已久的BMW M3(披着羊皮的狼)
  不要搞错,M3可不是一只披着羊皮的灰太郎,而是一只凶猛的野狼!
为什么这么说呢,首先你千千万万不要被它低调的外型所迷惑!!外表看来他甚至跟一辆BMW3系轿车区别不大,但是就是这么个低调的野兽轻描淡写的独揽了汽车画报年度测试里7个单项当中的4个大奖!!在它白色的羊皮下面隐藏着一颗420马力的4.0 v8自然吸气发动机什么概念呢? 0-100加速4.9秒也就是说 你咳嗽两声眨一下眼睛它已经从0加速到每小时100公里了~ 0-400米冲刺的速度为13.1秒!!很多车用这个速度也就能加速到100公里,蛇形穿桩的极限速度是70.1公里,比R8创造的70.3公里只慢了0.2公里,但是你要知道它们的价格可不止差出了0.2~~紧急变线的{zg}速度是140.4公里~ 我不能想象这是个什么概念 我自己曾用奥迪TT在一次比赛里时速大概是在80左右做过紧急变线,那时的我已经是感觉风驰电掣,手心出汗了~当然我并不是说TT的极限就是到80公里了只是我{zg}在一次比赛中拿TT做到了80公里每小时紧急变线,而M3用140.4公里每小时做紧急变线我真不知道是什么感觉是什么概念了!
  提起“宝马M3”，肯定无人不知、无人不晓啊。尤其是作为一个车迷，M3就是一部梦幻战车。作为高性能轿车定义的开创者，每一代M3堪称经典。从1983年起，宝马在推出系列产品时，总会推出该系列的高性能版本，被称为宝马M系列，这个惯例一直延续到今天。
  M3有三个最让我着迷的地方
1.M版V8发动机：这款发动机前身是宝马M部在2001年为参加美国勒芒赛的M3 GTR车型设计的。经过勒芒赛场的锤炼，这款发动机无论在重量、还是动力性能上，都有{jj1}表现。

  2.M DCT变速器：这是一款双离合器自动变速箱，是类似于大众DSG的设计，两个离合器分别负责奇数档和偶数档，能够{zd0}限度减少换档时间。



 3.M Drive管理控制系统：宝马M3拥有M Drive管理控制系统，您就可以根据自己的习惯和个性，灵活设置如发动机性能、换档等系列程序。操作也极为方便，只须轻触方向盘上的M驾驶控制按钮，自由选择不同模式。程序项目包括高性能发动机电子系统（DME）、动态稳定控制系统 (DSC)、电控减震系统 (EDC)、电子伺服式助力转向系统和发动机等。 

说了那么多理论知识,要上升到实践操作了!对~是的汽车画报的御用赛道挑战开始,先透露一下个人感觉成绩相当糟糕!呵呵 {dy}圈主要是熟悉路线,熟悉车辆性能,坦白的说我认为M3并不是一辆好开的车,我所说的好开是跟我们平时家用车相比较而言,M3油门太灵!一点迟疑没有!DCT变速箱的反映也可为风驰电掣,你根本就不用等待 我几乎感觉不到它换档的间隔,非常平顺 开M3{jd1}是对驾驶技术的考验,在我的能力范围之内它几乎可以做到要多快有多快!并且这个提速的过程好像就是瞬间完成的!举例说明 比如在绕桩环节 我想以50公里的速度通过,那么你的油门一定要不多不少的踩到那个点上面,你多踩一点马上速度就能提到70公里(这个加速是瞬间的)导致你不能通过障碍,少踩一点马上速度就会降下来了,非常难掌握!所以在这个意义上来说是对驾驶者要求很高的!

  那么M3的操控又怎么样呢?我想用4个字来形容就是指哪打哪,它是我开过的车里面指向性{zh0}的!当然良好的操控跟一副好身板是分不开的,M3的底盘极限本身就很高，在绕桩测试里给人信心，当然物理极限还是会有被突破的情况，这时DSC动态稳定控制系统开始接手。DSC通过对不同车轮施加不同的
制动力，可以很及时的将车辆从极限中拉回来。M3的DSC是很聪明的，它不会过早地干预车身动态，一旦是时候介入却总是无声无息。这一点在攻弯时更有价值
体现，它或许不能做到过弯最快，但却让更多人可以更加放心地在赛道上探究宝马的极限。出于安全考虑我把它的安全系统全部打开!当然如果你够自信也可以全部关闭! 在绕桩过程中，转向精准而且对路面信息的反馈非常清晰，与驾驶者有着{jj0}的沟通感，加上前后平衡的高极限，穿桩动作一气呵成。当然我的{dy}圈由于对车辆和路线不熟悉成绩是惨不忍睹的!在吸取了{dy}圈的惨痛经验后第2圈就保守了很多跑出了1分06的成绩,好像在当天6位嘉宾里用M3跑速度是{dy}的.后来汽车画报的测试总监齐宇跟我聊天的时候说 这条路线跑好了速度应该可以到1分钟整!



  怀着要跑到60秒的惨烈心情,2号嘉宾尚酷1.4T闪亮登场!(酷的可不只是外形)

  这个家伙的本名叫Scirocco直译应该是地中海的热风,{dy}道尚酷是尤意大利xx设计师乔治亚罗亲自设计的,注意不是乔治亚罗工作室是乔治亚罗老爷子自己弄的!最早是在1974年问世的.后来高尔夫GTI出来了,尚酷就逐渐的被打入冷宫了92年的时候宣布停产了!不过在16年以后日内瓦车展上，大众又重新复活这款经典车型,取的中文名叫做 尚酷! 

  我想对于车的外形是见仁见智的~我的{dy}感觉是尚酷真的不像是一辆大众的车,为什么呢?因为大众的车一直给人的印象是低调内敛的,就连大众{dj0}的辉腾也不列外,可是尚酷让人的感觉确实眼前一亮低矮宽大的车身,凶狠的前脸,黑底大灯,无不给人一种杀气腾腾的感觉~,当然也有的朋友叫他大蛤蟆~~呵呵也有点形象,这个是见仁见智了.

  我比较喜欢尚酷的原因有2点

 {dy}是它的车身造型,很具有攻击性,又不失流线型的美感,单看样子就知道是个狠角色~

 第二是它的发动机技术,1.4TSI双增压发动机!我想过多的技术专业用语我就不写了,也有很多人质疑说为什么配备一台只有1.4排量的发动机呢?(当然现在有2.0T的版本了)我想说白了就是,想快的时候它能非常快!那么不想快的时候~它又能胜任一辆代步车的职责,并且非常省油~我想这就是尚酷1.4T被造出来的目的吧.另外尚酷使用的是双增压1.4TSI发动机，这可是国内{dy}款双增压的大众车型.

  论科技，尚酷上还有一大亮点，它装备了7前速的DSG双离合器变速箱。DSG已然成为大众的招牌，但尚酷这台双离合变速箱与迈腾、GOLF
GTI和EOS上的有所不同。它是大众专为1.4L以下排量车型研发的，采用“干式”双离合器，结构更为紧凑，制造成本也更低。它能承受的扭矩没有6前速
DSG大，所以只适合用在小排量车型上。实际上6前速DSG和7前速DSG之间并没有优劣之分，它们是整个DSG系列的共同组成部分。

  我查过数据尚酷1.4{zg}速度可以达到218公里每小时~哎~~这发动机的排量才是可怜的1.4阿!接下来又到了理论联系实际阶段了!

  我听前面开过尚酷的朋友跟我说,尚酷的刹车偏软,当然它们所说的偏软是跟M3比较了~于是在直线到{dy}个蛇形桩处的刹车点提前了不少,但是我的感觉是,根本不软,制动非常有力~当然在直线加速上面速度要比M3 慢了不少!开M3在直线上的表现形象点说就是我手心/脚心/全冒汗~~尚酷呢?手心继续冒汗~~~在直线的前半段机械增加介入有一个小的推背感,后半段上了3500转以后涡轮增加进入,感觉尚酷在此发力!速度持续加快~很有点性能车的小味道!

  进入蛇形穿桩阶段,是考验底盘和悬挂的时候了,尚酷和高尔夫6都属于新一代大众车型，但底盘结构仍然是PQ35平台，悬挂同样采用前麦弗逊、后多连杆结构表面来看，尚酷重心低矮，轮距也明显很宽，配合宽大的225米其林轮胎，已颇具操控底气,过于轻巧的各种驾驶细节比较欠缺沟通感，而且大众的电子系统一向介入较早，动作也比较生硬，影响激烈过弯的连贯性，略微削弱了这部小车的攻弯乐趣。尤其是我在过{zh1}几个蛇形桩的时候,电子稳定系统频繁工作,控制车尾没有甩的很厉害,但是它修正的路线确实也影响了我过弯的连贯性!在进入八字绕桩的环节里,我犯了一个错误,入弯速度过外,导致推头很严重,我不得不向外打方向来补救我的转向不足,尚酷毕竟是一部前驱车,如果作为一部性能小车来衡量的话我想这可能就是它的硬伤了!{zh1}成绩是1分08如果没有失误成绩应该会更好一些.线路的熟悉也是提高成绩的关键.