有人说，酷爱越野旅行的孙殿君是一个越野观念的颠覆和再造者。他却十分愿意将自己的性格和越野联系到一起：“我的性格偏内向。越野旅行却让我的心态更宽容、更平和，不再会因为一些琐事而苦恼、动怒。”

孙殿君：玩越野的纯爷们

撰文 李依珂

人物小档案：孙殿君 1970 年代中期出生，老家在沈阳，曾做过物理教师，继而创业做了公关策划人，现为北京世纪康攀公关策划有限公司总经理。

见到孙殿君，是在他刚参加完在丽江举行的“2009 Jeep风云盛典”之后。从穿越天山到阿尔金山，再到黑戈壁和库布齐沙漠，孙殿君的轮迹遍及祖国东南西北各个方向。对于越野，孙殿君表现出男人特有的狂热：“热爱越野源于骨子里的天性，疯狂爱上那种征服自然、超越自我的感觉。玩越野的人，用现在比较流行的话说——都是纯爷们儿。”

上天入地的“库布齐”
2009年4月，孙殿君开始自驾穿越内蒙古库布齐沙漠。“库布齐”为蒙古语，意思是弓上的弦。当自认为技术不错的孙殿君真正进入沙漠后才明白：沙漠越野不仅需要全面的物资准备，还需要更多地驾驶技巧。一行9车于晚上9点左右在距包头60公里的独贵镇集结，此次活动是由“越野e族”联合包头地区车友大队组织的。

临行前的一晚，孙殿君带领大家集结开会并分组，同时将有可能遇到的问题在会上进行反复预案、沟通，{zh1}却得出一个令人头脑充血地感性总结：大家出来就是兄弟，在穿越沙漠的过程中需要相互支持，相互配合，目的就是安安全全的走进沙漠、走出沙漠！第二天在穿越沙漠开始时，孙殿君的车和小组其他的车辆一样，顶部都插了一个高高的红色旗帜，这是为了在上下起伏的沙丘中可以清晰地看到彼此车辆。即便如此，安全措施还有更多：各车都配备了手持GPS定位，可随时定位找点、援救。当然也少不了充足的水、干粮以及绞盘、铁锹、绳子等。孙殿君的经验是：和公路越野不同，穿越沙漠首先需要把正常2.4（bar）的轮胎气压调整到0.8-1.2（bar），这样会增加轮胎接触面积，可以增加车辆在沙漠里的通过能力。在库布齐，沙丘越大越高，沙碗就越多并深，沙丘背风处的沙脊也越来越陡，如刀峰矗立直上直下。“每次在过刀峰时，都像是考验我的驾车技巧，力小了冲到顶上会因缺少冲力而可能担在刀锋上，冲力过大容易飞车，这也容易造成翻车事故。这个时候，就需要技术、体力，需要瞬间的判断力与对车的操控力。还有就是对油门的掌握，狠踩油门，过肩收油，那个时候你会觉得瞬间就到了顶端，前方只能看到蔚蓝的天空，而后金黄色的沙漠又迅速闯入视野，人与地面以90°接触。那一个刻xx给人一种上天入地的感觉……”孙殿君兴奋地谈起了自驾穿越库布齐沙漠的经历。

穿越天山腹地
“Rubicon之路”是世界越野车迷心中的“纽格柏林赛道”，位于美国加州，在这条不到100公里的路上，几乎汇集了世界上一切高难度的越野障碍，是全球xx最难征服之地。

在参加克莱斯勒汽车公司主办的“寻找中国的Rubicon之路”的活动之前，孙殿君也不明白为什么一条公路会成为“最美的地方”。在亲身经历之后，却感同身受一般。这不是一条平凡的路。从“库车”出发走独库公路，孙殿君经历了一个“从火焰到海水”的心灵历程。
“独库公路”南端起始于星罗棋布的喀斯特地貌地区，之后途经山体被风蚀得千疮百孔玲珑剔透、宛如巨大浮雕艺术馆的盐水沟地貌，其势险峻陡峭，大气磅礴，所到之处皆令孙殿君不由感慨大自然的鬼斧神工。独库公路超过一半以上的地段都在崇山峻岭、深川峡谷中通过，而且很多地方还要面临“猿猴欲度悉愁攀援”的危险境遇。其中280多公里的路段都是在海拔2000米以上，四座达坂(达坂：意为冰雪蔟拥的高山)海拔在3000米以上，途径5条河流，拥有世界惟一地防雪长廊，全国海拔{zg}的哈希勒根公路隧道。在行车中，车队还要时时提防塌方、雪崩、水毁等灾害。
在路上他又一次见到了许多神奇的情景：巴音布鲁克天鹅湖成群的黑天鹅；沿青海和新疆一带那一望无际的黑戈壁；阿尔金山腹地野生动物带上成群结队的“高原马拉松手”——藏野驴放开四蹄与汽车一同飞奔……
“在经过214 国道的时候，30公里外有很多经典的美景，可以看得见，但是因为赶路没有办法靠近；214国道附近早晨的光线非常漂亮，在黎明时应该能拍到绝美的照片；巴音布鲁克的野牦牛如果能靠近一点会拍得更xx……”有收获也有些遗憾，或许这也是自驾越野旅行的魅力。此行之后孙殿君感慨：“这次经历是对越野观念的颠覆和再造。对常人来说，过去人们认为满是泥泞、在恶劣路段踯躅前行的越野，也不再高不可攀、不再难以接近。”

安全是最快的速度
喜欢越野旅行，最早源于对摄影的喜爱，能去天南海北尤其是人迹罕至的地方拍摄一些美丽的风景。这是孙殿君的初衷，加上自己喜欢开车，两者结合起来便成就了今天孙殿君对越野的痴迷。“自己本身从事的是公关策划，需要不断激发灵感。都说‘读万卷书，不如行万里路’，于是便喜欢经常走出去看看。”

西藏，这个“因为神秘而美丽”的地方已经成了孙殿君每年都要去的目的地之一。无论是走川藏线、滇藏线、青藏线还是新藏线。每一次去都会让他有不同的收获，颇有点洗涤心灵的味道。

不了解自驾越野的人，会觉得开越野车{zd0}的乐趣是能给人带来随心所欲的速度，但恰恰相反，在孙殿君这位铁杆越野迷的眼中，安全是最快的速度！“在‘通麦天险’很少有事故发生，因为大家都知道那里很危险，这样就越加小心。但当到了道路平坦、宽阔的地方，反而又容易发生事故。从中坝到波密，有几十公里的砂石路，特别容易出事故。很多事故就发生在麻痹的一瞬间。进入藏区，海拔比较高，氧气稀薄，血液循环快，很容易让人兴奋起来，这样就会非常容易导致事故的发生。这时候，一定要学会控制自己，要冷静。”2009年，孙殿君走川藏线的时候，“在318国道快到波密的时候，自己稍微快了一点，结果车就打滑了，旁边就是一条江” 孙殿君笑道，“有几次有惊无险的经历，我现在是越来越‘胆小’。看过太多的不幸，所以不想再盲目的追求速度了，安全就是最快的速度！”

信任是一种责任
越野穿越很多的地方都在是人迹罕至或者是无人区，所以一旦遇到问题，需要的就是冷静和团队的团结。无论是在藏区还是在沙漠，手机经常没有信号，和外界联络困难，所以出现问题时的解决办法只能是自己动手，并依靠大家的智慧和力量。“很多人因为一次自驾同行，后来就成为了朋友，有的还可以说是‘患难之交’，十几天的自驾旅行会把自己和每个人拉近。”很多次出行，孙殿君都会自告奋勇的当领队。略带沈阳口音的他笑着说：“可能和以前当老师的经历有关系吧，爱操心，爱张罗，喜欢把事情想周到。”每次出行前，他都会详细准备路书，里面记载着：什么时间到什么地方、沿途的风光、住宿的安排、费用的支出等等，可以说是自驾车旅行的攻略脚本。孙殿君一直认为：好的路书，一定要有每天的详细行程安排、行车路线(包括途经的地点、里程、道路特点等)，并且还要有途经的景点风光简介、食宿安排、天气状况等等内容。甚至一份路书也能成为建立信任关系的基石。上一次自驾车去西藏，孙殿君刚在网上小小推广了一下活动路书计划，网友们就对对他产生了充分信任，并纷纷推举他作领队。当然，这个领队是很尽职的，一路上，他跑前跑后地观察路况，控制车速，处理突发事件……大家越是信任他，他就越觉得自己身上的责任越重大。

孙殿君也承认：玩越野是有风险的，人和车都安全才是{zd0}的成功。其实，很多时候出行都是孙殿君带队，作为队长他知道低调和冷静的重要性，要包容每个队员的性格，宽容度大了相处的空间就大了。自驾越野让孙殿君体验到了大自然的一切，也收获了男人对驾驭的无尽欲望。“我的性格偏内向。越野，给我带来的改变很多。让我心态宽容平和，不再会因为某件事情苦恼。”他也希望自己真的能够通过自驾越野旅行，成为一个不折不扣地“玩越野的纯爷们儿” 。