嵌入式停车场系统

　 众多厂商均表示，作为构思的未来新技术，就当前仍是从概念到产品的阶段，仅作为探讨，其设想不失有非常亮的闪光点。

　　一个有多个出入口的传统的大型其架构一般是这样的：在每个出入口的收费亭配管理计算机，在管理中心再配管理，运行统一得数据库、常规的WIN和专用管理软件。收费亭计算机与上位间通常采用RS485或TCP/IP方式进行联网，再由收费亭计算机与下层的以RS485方式连接;再如果是一个多出入口的其架构一般是这样的：管理计算机采用RS485方式与下层的连接。上述架构及运行方式是当前各类产品中最常用的，技术已经相当成熟，成功案例也可谓数不胜数。

　　但从上述架构也可以清晰地看到，对而言，和收费计算机是整个系统的核心，且xx依赖于出入口收费计算机和上位。

　　同时，传统的下层出入口都采用常规型单片机，与上位计算机以RS485总线传输。其表现出的特点是速度慢、处理容量小，如果是多进多出的，处理效率将更低，并且因为采用常规型单片机，所以抗恶劣环境的能力未能表现得令人满意。另外因为有上位计算机和等的多设备联网，所以，系统的多故障性和潜在的外网病毒侵袭也在所难免，由此造成系统的不稳定及降低了系统的可靠性。正是鉴于上述原因，一些厂商设想开发一种嵌入式的专用系统，使其具有极高的稳定和可靠性，尽管其也可接驳计算机，但已xx不是如上述传统方式下的对上位计算机的全依赖，而是一个可xx独立运行的系统。

　　的出现无疑是对常规系统的颠覆。是以应用为中心，以计算机技术为基础，并且软硬件可按应用需求可裁剪，是适用于应用系统对功能、可靠性、成本、体积、功耗有严格要求的专用型计算机系统。它一般由嵌入式微处理器、外围硬件设备、以及用户的应用程序等四个部分组成，用于实现对外接动力设备的控制、对传感设备的监视和系统管理(如停车场的卡片管理、读卡信息管理、牌照识别管理)等功能。就拿控制器的处理器来讲，就已从传统的8位单片处理器升级为32位ARM平台处理器，既保证了系统的处理速度，又提高了处理效率。以至深圳市富士智能系统有限公司副总助理钟发栋表示，通过一段时间的发展和稳定，必将成为控制的主流技术。