摘要：介绍了伊朗德黑兰郊区电气化铁路综合检修基地的特点及实现综合平面设计的独特措施，以供京沪高速铁路设计决策时参考。

　　关键词：电气化铁路检修基地平面设计

　　1德黑兰郊区电气化铁路的主要技术要求

　　伊朗德黑兰—卡拉杰郊区铁路全长42km，为城郊客运专线，是一条双线电气化铁路。这条线上的25kV供电系统由230kV电压转换而来。其牵引机车为我国株洲电力机车厂生产的TM1型电力机车(L)，车辆类型为我国长春客车厂生产的双层客车(T)，列车编组为：L+10T+L。

　　该线采用动车组形式运行，{zg}运行速度140km/h。列车运行按高峰、半高峰、低谷安排。高峰运行时间为6∶00～9∶00，开行3快1慢列车；半高峰运行时间为15∶00～19∶00，开行1快1慢列车；低谷运行时间为9∶00～15∶00，开行慢车。近期有5列列车进行循环运转。

　　该铁路不受伊朗国家铁路的限制，单独由伊朗地铁公司负责经营管理。

　　2德黑兰郊区电气化铁路维修要求

　　为了满足该铁路的技术要求，保证该铁路正常运转、畅通无阻，必须考虑以下几个部门的设置。

　　2.1供电段

　　该电气化铁路设1座牵引变电所、2座AT所和1座开闭所。干线上的接触网采用补偿简单链型悬挂。按国内设计惯例，供电段不仅要承担以上供电设备的检修、检测、维护工作，而且还要负责230kV线路的维护工作。

　　2.2机务段

　　根据技术要求并经工艺计算，该铁路机车需年中修4台，年小修22台，年辅修96台，需中修台位0.1、小修台位0.2、辅修台位0.4。结合该国国情(该铁路为该国第1条电气化铁路)，需设电力机车检修段1处，以满足机车维修的需要。

　　2.3车辆段

　　根据工艺计算，该铁路客车需年段修81.5辆，段修台位数2.57。为满足双层客车检修、日常维护的需要，需设客车车辆段1处。

　　2.4工务段

　　为了保证列车畅通无阻及运行安全，必须保证沿线的线路、桥梁、涵洞状态良好。因此，应设置工务段来负责以上设施的检查、维护、修理以及重点病害治理。

　　2.5建筑段

　　为确保该铁路所有房屋和构筑物的质量，延长其使用年限，保证使用安全，满足运输需要，必须设置建筑段对这些房屋经常进行维护和管理。

　　2.6通信信号

　　铁路通信信号设备是指挥列车运行、组织铁路运输、进行设备维护以及各种公务联络的必不可少的设施。因此，该铁路还要考虑通信信号设备的维修检测设施。

　　3基地检修系统的总平面设计

　　3.1综合基地平面布置总设计原则

　　综合考虑以上设置，既要体现我们设计水平的提高与创新，又不能沿用普通铁路的模式，因此取消普通铁路的工务、电务、供电段、机务段、车辆段等部门，成立综合的维修机构，还要满足伊朗业主的要求，我们制定了以下几方面的主要设计原则。

　　(1)考虑伊朗德黑兰—卡拉杰郊区铁路的发展延伸，在距德黑兰42km的梅沙设综合检修基地。

　　(2)综合基地的设置分为人员和设施的综合设置。人员机构的设置本着减少层次，队伍精干，管理高效，一职多能的原则。为了合理利用车间、提高设备使用率、降低基地投资，不同性质的专业生产车间合并为1个车间。

　　(3)按各专业工作量的大小以及各专业的重要性，该基地侧重于机车车辆的检修，其他专业分开独立设置，以实现统一管理，分级控制，保证生产质量及运行畅通无阻。

　　(4)为合理利用厂区土地，节约用地，采用联合厂房、多层厂房、综合性多层建筑。

　　(5)各专业设施之间应结合功能分区进行布置，并应形状规整、运输线路便捷，物料搬运量最少。

　　3.2综合检修基地的平面设置

　　综合设置机床间，配置机械加工设备，选用可兼容各专业机加工要求的型号以满足供电、机务、车辆、工务、建筑、通信信号等专业的需要，提高机械设备的利用率。

　　综合设置熔焊间以满足各专业焊接作业的需要。

　　综合设置锻工间以满足各专业锻件的修复和锻造作业。

　　综合设置化验、仪表、计量车间以满足各专业所用的油、油脂、电解液等的化验分析以及各专业所用仪表的校验和计量工作。

　　综合设置木工间以满足建筑专业对该铁路房屋建筑的维护作业、工务部门的木工作业以及机车车辆座椅等的维修作业需要。

　　综合设置设备车间负责整个基地机床、锻压、动力等标准设备的维修；起重运输设备及各专业检修专用设备的检修；整个基地内各种管线、电力线路、电子设备的维修以及工具的发放、管理、维修。

　　综合设置教育楼作为各专业老职工的再教育、短期培训以及新职工上岗前培训的基地。

　　另外，还综合设置一些辅助生产设施，如：汽车库、锅炉房、空压机间、浴室、食堂等。

　　除以上综合设施外，以下几方面为本设计的独特之处。

　　(1)基地综合办公楼的设置。为了实现综合设置，统一管理、分级控制，基地内设置综合办公楼一座，为整个基地行政部门、技术部门、后勤等管理部门提供办公场所。

　　基地综合办公楼内设综合信息控制中心，并与不同功能的车间联网，及时掌握各部门的生产进度、技术发展、材料供应及总生产调度等情况，实现人、物的现代化管理。

　　(2)辅修整备库的设置。每日列车的维护整备是保证行车安全的最重要的环节，为此在该基地内设置了机车车辆辅修整备库，该库集大铁路的优势，吸取动车组的特点。其特点主要体现在以下3点。

　　①25kV高压接触网直接引入库内，在库前设接触网支柱及绝缘分段隔离开关，运用时，整列车组直接驶入库内，由专职人员打开隔离开关。司乘人员在库内进行机车车辆的整备工作，工作完毕，由专职人员闭合隔离开关，整列车组驶出库内。

　　②整备库大门采用高绝缘强度的材料，门上接触网引入处为一“U”型孔，以便冬季库内作业时，关闭大门保证库内温度。

　　③库内列车检查坑采用3层工作面，立体结构如图1所示。

　　这种检查坑分不同的工作面，它不仅能减轻工作人员的劳动强度，还能保证对机车车辆走行部的每一部分进行仔细检查，从而保证了机车车辆的质量，为确保行车安全打下了坚实的基础。

图1库内列车检查坑

　　(3)清洗库的设置。列车返回基地，在进行整备作业、日常保养或修理之前，均应对列车车体外部进行洗刷，以达到美化环境、文明生产和提高列车检查、日常保养、修理质量的目的。因此，设置清洗库。

　　由电力机车牵引客车进入清洗库清洗，在国内还从未有过。该设计是国内xx又运用到国际工程，所以我们进行了深入的计算与研究，按以下方式完成了该设计。

　　①清洗库两端墙接触网下锚，高压接触线不引进库内，库的长度54m，满足清洗单节机车或客车的需要即可。

　　②清洗过程的控制。因为整个列车组前后为电力机车，故前机车降弓由后机车将列车推入清洗库进行清洗。前机车驶出清洗库后，可降后机车受电弓，升前机车受电弓，牵引整列车驶出清洗库，从而完成整列车的清洗。

　　③清洗机的独特设计。由电力机车作为动车的车组，机车与双客的高度不一致，因而设计了高刷低刷组合成一体的刷柱。刷洗机车用高刷，刷洗双客时同时用高低刷。

　　在全部冲洗过程中，从喷药液开始，到{zh1}用清水冲洗均由计算机控制，自动控制信号由设在库前的光电传感器对列车进行采样获得。该信号传入PLC系统，实现xx自动化，提高了清洗的可靠性又保证了符合要求的清洁度。

　　(4)轨道车库的设置。设轨道车库及附属的内燃检修间，用来停放轨道车以满足工务车间在沿线维修线路、桥梁、涵洞运送材料及供电段专业在沿线检修接触网、变电所设备时运送物资和人员之用。

　　另外，该线路运行方式为动车组形式，行车时间为6∶00～23∶00，所以沿线设施的维修保养除紧急情况外均安排在夜间进行；而基地内白天机车车辆的检修、镟轮、喷漆工作需要调车，故而轨道车白天在基地用于调车作业，夜间用于沿线作业，这样综合设计既满足了生产需要又提高了设备利用率、节省了投资。

　　(5)自动化仓库的设置。在基地内设1个材料仓库，该仓库由自动化材料库、材料棚、危险品仓库组成，为各专业所公用。其中，在自动化材料库内存放机车、车辆、牵引供电系统、电力系统、信号通信系统等专业的符合货格、货架、货位要求的各种备品配件，还有五金(有色金属、焊接材料、紧固件、水暖配件、建筑小五金等)和劳保用品等。