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中远集运和地中海航运自5月24日起，缩减双方联合运营的远东至中东航线MEX/MAX上的运力。
       中远集运原在该航线上投入5艘船，地中海投入1艘，平均每艘运力在6,880个20 柜左右。自5月24日起，这批船只将由较小的5,175个20 柜船型代替，双方各投入3艘，运力下降幅度为25%。
       该航线挂靠港序仍维持不变，为：上海、宁波、香港、新加坡、迪拜、达曼、班达阿巴斯、巴生港、新加坡、香港、上海。

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长三角道路运输一体化指日可待
近日，2010年度长三角道路运输一体化联席会议在扬州召开，会议讨论了江苏省交通运输厅运输管理局起草的《2010年长三角道路运输一体化工作推进实施计划》。交通运输部道路运输司、上海市交通运输和港口局、浙江省交通运输厅、江苏省交通运输厅、京沪浙等省市的交通运输管理部门和江苏省部分市级运输管理部门负责人参加了会议。
　　会上，对近年来交通部门在推进长三角道路运输一体化工作所取得的成效进行了总结回顾，上海、浙江交通运输管理部门负责人分别就如何进一步推进长三角道路运输一体化提出了具体的建议和设想。会议提出要进一步完善一体化工作机制，建立统一规划、协同实施的多部门、多层次合作平台，适应长三角地区的经济和社会发展。
　　会议提出要推进客运一体化，以安全、高效、方便、舒适、快捷、经济、环保的服务要求为核心，优化调整运力结构，健全道路客运班线网络，形成结构合理、层次分明、运作科学的线路服务网，不断满足不同阶层的需求，努力打造现代化、一体化的区域客运服务网络。创建长三角省际道路客运品牌线路，由线到面逐步拓展覆盖范围，进而提升整个业态的服务水准，拟在苏浙、苏沪、沪浙班线中各推出一条“一线一公司”运行模式。总结试点经验，根据条件适时拓展毗邻地区公交班线开通范围，以更好地满足毗邻地区跨省出行的需求。在2009年太仓—嘉定班线基础上再推一条昆山—嘉定的班线。完善道路客运联网售票体系，逐步实现区域异地联网售票。探索建设长三角区域内汽车租赁网络，实现异地租还车，适应低碳经济发展方向，为道路客运提供有益补充。
　　要推进道路货运（物流）一体化，以“大通关、大物流”思想为指导，综合五种运输方式优势，着力完善省际快运网为主干、城市配送网为分支、物流信息网为纽带，三网叠加的区域物流网络体系，推动建立起快速、高效、低成本、安全的综合运输网络体系，形成以上海为主中心，涵盖杭州和苏州、南京等地的两小时道路配送网。长三角各省市在交通运输部的统一部署和指导下，积极联手开展甩挂运输的试点和推广工作。提高货运（物流）信息化水平，推动统一货物代码技术标准的广泛应用。加快货运（物流）市场的资源整合，建立健全区域道路货运（物流）重点企业的协调平台，并发挥其功能。结合运输业结构调整需要和行业节能减排要求，研究长三角区域货运车辆更新的一系列引导措施，推动运输工具升级。
　　要推进汽车后市场维修保障服务体系一体化，抓住汽车后市场发展脉搏，利用信息化手段，创新服务内容和服务模式，为车辆提供xxx、一站式的综合性维修保障服务，建立和完善长三角统一的广播电视网、定位监控服务网、多部门协作网、维修服务网四张网络。结合世博安保工作，将进入上海的道路危险品运输车辆GPS监控信息通过交通运输部平台接入上海城市交通信息平台。推进三地省级道路运输监控信息平台的建设，争取2011年实现监控联网和数据互通。打造汽车维修综合服务网络，提高维修救援服务水平和应急响应能力，更好适应{sjj}城市群的形成。
　　在听取江浙沪三地的交流汇报后，交通运输部道路运输司对三地交通部门在推进该项工作所取得的成绩给予了高度肯定，并就进一步做好一体化工作提出工作要求和建议。

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台湾建华海运首购“国轮”加盟台港航线 
  台湾建华海运由旗下汉福股份有限公司出资首购集装箱船“建辉轮”，并登记为国轮，为两岸直航作准备。近日建华集团举办首航典礼，正式加入台港航线营运。据悉，建华台湾香港航线自5月起正式与阳明海运进行合作，以联合经营方式运作，提供每周二航班服务，阳明海运投入1艘集装箱轮，而建华海运则以“建辉轮”担任航线营运任务。航线依序停靠台中、高雄、香港等港口。此外，建华海运近期积极规划，进一步争取台湾－大陆两岸三地航权，更积极发展珠三角区域以外之货代与拓展物流网点，迈进华东、华中、华北等区域，积极扩大航线布局，长远计划发展集装箱船船队、航线。

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青岛韩国将实现无缝物流 出口企业将受益
日前,第三届中日韩运输及物流部长会议召开,中韩两国草签《陆海联运汽车货物运输协定》及其{dy}阶段《实施议定书》,同时确定山东为先行省份。
　　与目前其他运输形式相比,陆海联运这种运输形式不仅减少了货物的装卸操作导致的货物破损,而且运输时间大为缩短,运输成本大为降低。这对青岛出口企业是个利好。
　　市物流协会有关负责人说:“陆海联运将以其快捷低廉的优势,无疑将推进青岛和韩国之间的贸易合作,提高青岛与韩国之间的物流效率,具有重要意义。 ”
　　降低综合物流成本
　　陆海联运汽车货物运输,是指货运车辆搭载渡轮进入对方境内后,不需要卸载和换乘,由原车直接运送到目的地的运输方式。就像铺筑一条“海上高速公路”,实现进出口货物的汽车运输直达。
　　目前,韩国是青岛{dy}大进口贸易伙伴和第三大出口国。青岛与韩国之间传统海运集装箱运输难以满足大批量的精密设备、电子产品、农副产品等运输方式、运输工具、运输效率等方面的特殊要求,迫切需要创新物流模式以满足多样化的物流需求。
　　而实行陆海联运之后,载货车辆利用中韩客货班轮进入对方国家腹地,不需卸货换装,由原车直接完成“陆-海-陆”多式联运、实现“门到门”运输。市交通运输委有关负责人说:“相对以前,这一新的物流模式不仅减少了因货物装卸造成的货物破损,并且缩短了运输时间,降低了综合物流成本。 ”
　　出口企业受益
　　实现陆海汽车联运后,直接受益的当数青岛对韩出口企业。根据《实施议定书》,{dy}阶段,中韩双方将允许装载集装箱的拖车相互驶入,不仅每个集装箱可以节约换装时间3.5小时,还可为进出口双方分别节约搬卸和运输费用50美元。一旦今后允许包括牵引车在内的整车相互驶入,通关时间将更为缩短。
　　“陆海联运特别适用于精密电子等货物,能有效避免货物在多次装卸过程中的损坏”,青岛某国际物流公司负责人刘宇说。这对于省内众多高科技企业来说,是一个好消息。
　　目前,山东省高新技术企业迅猛发展,大量电子产品出口、原材料采购依赖空运,而由于省内全货机不足,仅靠客机捎带远远不能满足电子产品生产、出口的需要。企业生产的高科技精密电子仪器需通过公路运输将产品运至北京国际机场,再转运至欧美,费用高,安全性差。
　　而采用陆海联运这一新的物流模式后,将为这些企业节省大量物流费用和通关时间,有效缓解山东口岸航空运力不足的瓶颈,其辐射力量将同样惠及其他高新技术企业。
　　“无缝物流”破题
　　同时,青岛的农产品出口也将从中受益。目前,山东对韩出口货物以蔬菜和水产品为主,对运输时间要求甚高。相比空运,海运虽然时间较长,但成本低,仍是山东出口企业的{sx}。 “运输时间缩短,将直接降低农副产品出口的物流成本,对农产品、特别是海鲜出口{jd1}是利好”,刘宇说。
　　由此可见,通过陆海汽车联运,将实现“无缝物流”,这对鲁韩经贸,特别是青岛与韩国之间经贸往来的促进作用显而易见。业内人士认为,交通物流的极大便利,不仅会扩大山东对韩贸易规模,改善对韩出口商品结构,甚至可以通过韩国市场扩大鲁企的第三方市场。

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