如今，相似的一幕正在银行界上演。由于当年在市场景气时期犯下的罪行与不得体行为，一场有关建立新银行监管体系的战争已经打响，西方金融机构深陷其中。

　　在美国，经过了整整一季的苦苦游说并诚心悔过后，银行似乎就要赢得这场战争。但自高盛爆出欺诈门后，胜负天平便不再偏向银行。银行只能退回到战壕内。

　　说起这对船舶融资的影响，虽然船舶融资只在银行业务中占很小的份额，但也难逃池鱼之祸。08年爆发的信贷危机让银行被置于严格的监督之下，未来监督恐怕还将更加严格。虽然银行称并未对航运关上大门，但事实情况是现在只有那些他们中意的客户——那些有正现金流的客户，才能得到xx，许多船东在谈到目前的xx环境时都表示“非常艰难”。

　　在船舶融资版的“特洛伊木马计”里，扮演奥德修斯的将是中国的银行。从09年年中以来，他们一直在稳步扩张在船舶融资领域的势力。{zx1}一个佐证便是佐拉塔斯（Anthony Zolatas），Eurofin的首席执行官，日前在报纸上宣称中国的银行将成为填补航运业面临的巨额资金缺口的重要力量。佐拉塔斯表示比起西方同行，中国的银行做了更多的工作。“中国为船厂和船东创造了一个好环境。”他说。

　　诚然，在08年的金融海啸中，中国的银行受到的冲击远小于西方同业。但是，西方银行龟缩在自己的阵地里已经太久了。虽然德意志银行（Deutsche Bank）已表态将在今年扩大对船东的xx，不会撤销旗下大多数的船舶xx机构。不过，更重要的是，其他西方银行动作也得快些了，在他们发现整座“城池”都被占领之前。

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