技术缺陷 混动力出租车运行难

目前我国已成为汽车产销{dy}大国，很多业内人士都认为，发展新能源汽车正是中国缩短与发达国家在汽车领域的差距、实现弯道超车的关键所在。不过，我们也必须清醒地看到，眼下在投资新能源汽车高涨的热情背后，却是新能源汽车发展的尴尬现实：不成熟的技术让很多新能源汽车成了摆设，高企的成本依然是消费者难以跨越的门槛，新能源汽车与真正商业化之间还有很长的距离。画面中的景象就是去年夏季达沃斯论坛开幕式上新能源出租车交付使用的场景，正是这次高调亮相，让大连的新能源出租车成为全国亮点，那么8个月过去了，这些出租车的运行情况究竟怎样呢？

记者出镜： 我身边的这辆出租车就是去年夏季达沃斯论坛投入使用的混合动力出租车，您看在车的尾部的顶灯都标了新能源的标志，现在我们一起到车里去看一看，您看，这个按钮就是油电混合模式按钮，按下它，汽车在堵车等怠速状态就会自动熄火。究竟这种方式是不是能省油呢？现在就让我们一起跟随出租车司机小刘师傅一起去体验一下。

小刘师傅带着记者运营了半个下午，却难以算出在油电混合动力模式下的百公里油耗，只是模糊地告诉记者他们开车时一般不会选择这种模式，因为油耗比一般车还要高。

大连新能源汽车出租车司机刘勇 ：我们在平时的驾驶过程当中 对这个油电混合模式我们用的其实很少 根据常识来看 汽车的频繁启动有些时候可能会增加一些油耗。

在油电混合动力模式按钮旁，记者还发现了一个明显是后安装的突出按钮，小刘师傅却不愿说出这个按钮的用途。于是，记者又通过隐蔽拍摄的方式采访了其他几辆混合动力出租车，原来因为费油，他们在出租车上集体安装了液化石油气，这个按钮就是液化气的控制钮，也就是说，当初设计的油电混合动力已经成为摆设，现在他们基本使用液化气开车。

“咱现在都不用了，烧气了，谁用它呀，（烧气？为啥改气呀？）不改气百公里10个油，谁用得起啊，受不了。完了跟厂家谈，他给换了

（你这是什么时候改烧气的？）就是（去年）11月份，9月份进的，11月份改成烧气的。

除此之外，在记者乘坐的几辆混合动力出租车中，大部分都出现了电脑乱码故障。

那我看你那个灯一直在闪，是什么啊？我这是电脑出现一个乱码故障。普通的汽车维修点是修不了这种车的，他只能去专门的4S店

同样面临困惑的，还有正处于事业扩张期的新能源汽车企业。

一汽客车大连客车厂厂长王景星：我感到现在我们中国新能源项目推进成败 我说得重一点 关键在电池。由于现在国家的政策已经明确了， 电池这一块儿（使用极限是）三年之内和15万公里， 像我们这一台，12米的车 最少在公交线路上要运行8年 那么这8年 除了{dy}年买车 还有两次要更换电池 ，混合动力客车一台车的电池就将近10万元 那么意味着它后9年它要付出20万（元）的电池钱，那么纯电动客车就更可观了 它一般的电池在50万到60万（人民币）左右那么如果换两次电池就是100万 这是一个公交企业难以承受的成本压力。

除了成本过高，质量参差不齐、充电端口标准不统一也成为制约用户选用新能源汽车电池的瓶颈。此外，维修周期长、专业维修点少，以及充电站等配套基础设施不完善，都成为制约新能源汽车的推广的障碍。