奔野大马力项目波折背后:外资并购后遗症?
[转贴 2010-06-04 14:54:29]
奔野大马力项目波折背后:外资并购后遗症?
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"原计划今年底生产100马力以上的大型拖拉机,但是这一计划暂时停止了。"6月16日,宁波奔野拖拉机汽车制造有限公司销售部陈经理表示。
据了解,"大马力项目"最早于2006年3月启动,在外资并购的关键时刻,"大马力项目"爆出被迫"暂停"的消息。
此前,6月8日,全球{zd0}的农业机械制造商美国迪尔公司宣布,正式与宁波奔野签订收购协议。
"大马力项目"背后
当记者问到"大马力项目"暂停与外资并购有无关系时,宁波奔野总经理办公室一位人士解释称:"其实不是暂停,只是研发速度放慢了而已,这一计划不可能停止。"
宁波奔野总经理徐纪学此前曾对外界高调宣传,公司正在推行一项关键的"大马力项目",共投资2480万元,其中还包括油漆设备技术改进等。
按照原来的设想,宁波奔野将联合有关科研机构于2006年底开发出样机,2007年初投产。但是,由于没有达到预期目标,这一计划被推迟到2008年初投产。
业界人士认为,"大马力项目"目前为止经过了几次调整,表明该项目确实遇到了较难克服的阻力。
"奔野去年进军大马力项目,其实是被市场逼迫的,现在中小马力拖拉机市场正在萎缩,大型机却在持续爆发。"中国农业机械学会拖拉机学会秘书长陈英超表示。
来自中国农业机械工业协会的统计数据显示,去年以来,拖拉机市场开始出现分化,大中型机呈现出强劲的增长态势,总销量同比增30%以上;但是小型拖拉机下降幅度超过20%。70马力以上的拖拉机成为市场亮点,100马力以上的拖拉机则成为抢手货。而宁波奔野的产品主要集中在28-32、45-48以及50-65马力段,直到最近2年,才开发出70-0马力的大中型机。
这一增一降,正在深刻地影响国内农机生产企业的竞争格局,宁波奔野明显感觉到来自竞争对手的压力,拉长产品线成为必然的选择。
据宁波奔野有关高层在2007年经销商大会上透露,2006年公司销售收入突破7亿元,利润约6000万元。2007年计划实现销售收入8亿元,创利7000万元。
1955年成立的宁波奔野最早是一家国有企业,目前已发展成中国南方{zd0}的拖拉机生产企业。1992年宁波奔野改制,与中国拖拉机集团(香港)合资成立宁波中策拖拉机汽车有限公司;1998年,与{dy}拖拉机股份有限公司合资成立一拖(宁波)中策拖拉机汽车有限公司(由港方控股);2005年12月,公司彻底完成私有化,转变为一家民营企业,并更名为宁波奔野拖拉机汽车制造有限公司。
"让外界感到意外的是,实现民营化运作才一年半时间,宁波奔野就被外资企业收购了。"一位业界人士表示,不管这次并购的审批结果如何,都将对宁波奔野产生巨大的冲击。
迪尔的"图谋"
对于这次收购,迪尔中国投资公司表现得非常谨慎,其对外宣传部负责人崔旭表示,目前不方便透露细节,只是称目前该协议正在等待国家有关部门审批。但据本野方面推测,迪尔最终将组建独立的全资子公司约翰·迪尔宁波农业机械有限公司来运营。
据了解,美国迪尔被誉为农机行业的"卡特彼勒",其扩张战略低调而强悍。{zx1}财报显示,2007年上半财年(2006年12月-2007年5月)全球销售收入为113.08亿美元,同比增长5%。
"关于这次收购,迪尔的真正图谋是整个亚洲农机市场,而宁波本野则希望迪尔能从大马力项目方面提供技术支援。"陈英超表示,这取决于双方的谈判约定。
分析迪尔对中国市场的投资策略,从出售产品到合资办厂,再把合资企业转变为独资公司,其策略可谓"步步为营"。因而,提到这次并购宁波奔野,业界人士很自然联想到"前车之鉴"——迪尔收购佳木斯联合收割机厂。
1997年,首次进入中国的迪尔与佳木斯联合收割机厂建立中国农机行业{dy}家合资企业约翰·迪尔佳联收获机械有限公司。当时,迪尔占60%股份,但7年之后,迪尔收购迪尔佳联中方40%的股份将其xx独资。
迪尔宣布,自2007年1月1日起,约翰·迪尔佳联收获机械有限公司制造的全部联合收割机产品不再使用"约翰·迪尔佳联"商标,而改用"JOHN DEERE"(约翰迪尔)商标。据介绍,这家公司2005年的利润已经超过1亿元,2006年销售收入约6亿元,利润约7000万元。
那么,并购后的奔野将按照怎样的轨迹发展?一度暂停的"大马力项目"是否得以继续进行?
对比两家公司的产品线,可以发现两者"一大一小"的互补效应很强。迪尔急于向中小型拖拉机市场扩张,而宁波奔野以中小型拖拉机为核心产品,目前正受制于大型机的技术瓶颈,"大马力项目"难以深入推进。
从市场策略而言,宁波奔野是中国南方{zd0}的拖拉机生产基地,其在南方水田作业的竞争优势让迪尔垂涎三尺。
据一位迪尔在东北地区的代理商介绍,早在2006年4月,迪尔农机部总裁戴维·埃佛雷特前往宁波奔野考察并商谈合作。与此同时,全球农业拖拉机市场排名第4的印度马恒达集团也在对宁波奔野进行考察,并商谈多方面的合作事宜。最终,马恒达败北,迪尔迎娶奔野。
"收购奔野,迪尔一举三得,是一项非常精妙的算盘。一旦控制本野,迪尔不仅获得本野在中国北方多年来积累的旱田市场资源,同时将借势进军南方水田市场。"上述代理商人士认为,当本野变成迪尔的生产基地之后,其产品还将重点出口印度等东南亚市场,进一步钳制亚洲{zd0}的竞争对手印度马恒达。
对于独资,迪尔中国投资公司有关高层人士表示:"实现独资更有利于迪尔全球战略的实施,因此,迪尔在中国的投资会越来越多。"
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据了解,"大马力项目"最早于2006年3月启动,在外资并购的关键时刻,"大马力项目"爆出被迫"暂停"的消息。
此前,6月8日,全球{zd0}的农业机械制造商美国迪尔公司宣布,正式与宁波奔野签订收购协议。
"大马力项目"背后
当记者问到"大马力项目"暂停与外资并购有无关系时,宁波奔野总经理办公室一位人士解释称:"其实不是暂停,只是研发速度放慢了而已,这一计划不可能停止。"
宁波奔野总经理徐纪学此前曾对外界高调宣传,公司正在推行一项关键的"大马力项目",共投资2480万元,其中还包括油漆设备技术改进等。
按照原来的设想,宁波奔野将联合有关科研机构于2006年底开发出样机,2007年初投产。但是,由于没有达到预期目标,这一计划被推迟到2008年初投产。
业界人士认为,"大马力项目"目前为止经过了几次调整,表明该项目确实遇到了较难克服的阻力。
"奔野去年进军大马力项目,其实是被市场逼迫的,现在中小马力拖拉机市场正在萎缩,大型机却在持续爆发。"中国农业机械学会拖拉机学会秘书长陈英超表示。
来自中国农业机械工业协会的统计数据显示,去年以来,拖拉机市场开始出现分化,大中型机呈现出强劲的增长态势,总销量同比增30%以上;但是小型拖拉机下降幅度超过20%。70马力以上的拖拉机成为市场亮点,100马力以上的拖拉机则成为抢手货。而宁波奔野的产品主要集中在28-32、45-48以及50-65马力段,直到最近2年,才开发出70-0马力的大中型机。
这一增一降,正在深刻地影响国内农机生产企业的竞争格局,宁波奔野明显感觉到来自竞争对手的压力,拉长产品线成为必然的选择。
据宁波奔野有关高层在2007年经销商大会上透露,2006年公司销售收入突破7亿元,利润约6000万元。2007年计划实现销售收入8亿元,创利7000万元。
1955年成立的宁波奔野最早是一家国有企业,目前已发展成中国南方{zd0}的拖拉机生产企业。1992年宁波奔野改制,与中国拖拉机集团(香港)合资成立宁波中策拖拉机汽车有限公司;1998年,与{dy}拖拉机股份有限公司合资成立一拖(宁波)中策拖拉机汽车有限公司(由港方控股);2005年12月,公司彻底完成私有化,转变为一家民营企业,并更名为宁波奔野拖拉机汽车制造有限公司。
"让外界感到意外的是,实现民营化运作才一年半时间,宁波奔野就被外资企业收购了。"一位业界人士表示,不管这次并购的审批结果如何,都将对宁波奔野产生巨大的冲击。
迪尔的"图谋"
对于这次收购,迪尔中国投资公司表现得非常谨慎,其对外宣传部负责人崔旭表示,目前不方便透露细节,只是称目前该协议正在等待国家有关部门审批。但据本野方面推测,迪尔最终将组建独立的全资子公司约翰·迪尔宁波农业机械有限公司来运营。
据了解,美国迪尔被誉为农机行业的"卡特彼勒",其扩张战略低调而强悍。{zx1}财报显示,2007年上半财年(2006年12月-2007年5月)全球销售收入为113.08亿美元,同比增长5%。
"关于这次收购,迪尔的真正图谋是整个亚洲农机市场,而宁波本野则希望迪尔能从大马力项目方面提供技术支援。"陈英超表示,这取决于双方的谈判约定。
分析迪尔对中国市场的投资策略,从出售产品到合资办厂,再把合资企业转变为独资公司,其策略可谓"步步为营"。因而,提到这次并购宁波奔野,业界人士很自然联想到"前车之鉴"——迪尔收购佳木斯联合收割机厂。
1997年,首次进入中国的迪尔与佳木斯联合收割机厂建立中国农机行业{dy}家合资企业约翰·迪尔佳联收获机械有限公司。当时,迪尔占60%股份,但7年之后,迪尔收购迪尔佳联中方40%的股份将其xx独资。
迪尔宣布,自2007年1月1日起,约翰·迪尔佳联收获机械有限公司制造的全部联合收割机产品不再使用"约翰·迪尔佳联"商标,而改用"JOHN DEERE"(约翰迪尔)商标。据介绍,这家公司2005年的利润已经超过1亿元,2006年销售收入约6亿元,利润约7000万元。
那么,并购后的奔野将按照怎样的轨迹发展?一度暂停的"大马力项目"是否得以继续进行?
对比两家公司的产品线,可以发现两者"一大一小"的互补效应很强。迪尔急于向中小型拖拉机市场扩张,而宁波奔野以中小型拖拉机为核心产品,目前正受制于大型机的技术瓶颈,"大马力项目"难以深入推进。
从市场策略而言,宁波奔野是中国南方{zd0}的拖拉机生产基地,其在南方水田作业的竞争优势让迪尔垂涎三尺。
据一位迪尔在东北地区的代理商介绍,早在2006年4月,迪尔农机部总裁戴维·埃佛雷特前往宁波奔野考察并商谈合作。与此同时,全球农业拖拉机市场排名第4的印度马恒达集团也在对宁波奔野进行考察,并商谈多方面的合作事宜。最终,马恒达败北,迪尔迎娶奔野。
"收购奔野,迪尔一举三得,是一项非常精妙的算盘。一旦控制本野,迪尔不仅获得本野在中国北方多年来积累的旱田市场资源,同时将借势进军南方水田市场。"上述代理商人士认为,当本野变成迪尔的生产基地之后,其产品还将重点出口印度等东南亚市场,进一步钳制亚洲{zd0}的竞争对手印度马恒达。
对于独资,迪尔中国投资公司有关高层人士表示:"实现独资更有利于迪尔全球战略的实施,因此,迪尔在中国的投资会越来越多。"
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