李小姐是一家外企公司的白领，为了提高生活质量，她打算买辆车。经过一段时间的挑选和比较，李小姐最终选定了一款外形新颖，但目前保有量很小的车型。

    用了一段时间后，李小姐发现，花一大笔积蓄，买一辆新车，开起来倒是很畅快，但杂七杂八的费用每年都要一大堆。李小姐告诉记者，知道买车后要支出一部分费用，但没想到花费这么高。“真有点吃不消了，每5000公里都要到4S店对车进行保养，早知道这样，当初就应该听朋友的劝告，买一辆保有量大、保养费用低的车了。”李小姐有点后悔地说。

    多数车主不知保养费用高

    目前北京市机动车保有量已经超过了430万，其中私家轿车占到了轿车数的大多数。私家车虽然多了，但是对于买车后的保养费用，大多数人还是不懂，尤其是现在的“菜鸟”级车主，对保养车可谓是一窍不通。记者调查后发现，很多人买车前，并不知道买车后还要定期到4S店进行保养，更不清楚保养要花费多少钱了。

　　4年前，在京城一家IT公司工作的王先生买了一辆十万元的美系车。前两年，王先生基本上只需日常保养就可以了，一年下来，跑了2万多公里，保养4次，平均下来每次也就几百元，加上养路费、油费、保险费，一年的用车成本约在2万元左右。可随着使用年份的增加，王先xx现，用车成本也是水涨船高，特别是车子使用期限超过2年，需要开始换零部件开始，保养费用直线上升，动不动就要数千元。

　　对于保养费用高，刘先生也有同感。他的车在4.5万公里的时候需要换正时皮带，再加上换机油和三滤、清洗空调管道、更换空调滤清器，算下来一共需要近3000元。

    “我的车现在每年修理费差不多都在6000多元，加上保险和油费都涨了，一年的使用成本，快涨到3万元了。”刘先生说，以前他听别人说，用车成本很高，当初并不以为然，现在看来这是真话。

　　一位在维修业工作10多年的维修专家告诉记者，一辆十几万元的新车，每年行驶2万公里，以百公里油耗10 L计算，一年下来油费就要近14000元，保险费四五千元，而5000公里一次保养，费用在几百元。但当车辆超过2万公里后，费用就会大涨。另外，刹车片六七万公里需更换，轮胎五六万公里要更换，电瓶二年更换一次等等，随着使用年限的延长，车身上要更换的部件日益增加，成本也就越来越大。

    捧车族日益增多

    随着油价上涨，和保养费用的大幅度支出，越来越多的人感觉到，买得起车用不起车。所以，更有一部分人先是眼红着去买车，买来后却无力承担养车所需费用，宁可把车“捧”起来闲置，把昂贵的消费品变为了收藏品。

    住在南三环的沈小姐就是一名“捧车族”，沈小姐告诉记者，自己平时上下班很少开车，“除了汽油越来越贵，每5000公里的保养费用也很高。”沈小姐说。

    她给记者算了一笔帐，每天开车上下班，偶尔出去玩一玩，一年最少2万公里。2万公里就要去保养4次，我的车换机油、机滤，加上工时的费用是300多元，换机油、三滤，加上工时的费用是500多元。1年下来，需要小保养和大保养各2次，费用接近2000元。

     “这还不算需要更换零件的费用，我的车现在已经跑了3万多公里，前几天去保养，机油、机滤，加上清洗节气门、进气道，换火花塞……还有一些我并不知道的项目，一共花费了2000多元。”沈小姐说，“我现在不敢多用车，跑的公里数多，不仅汽油费用高，保养费用也是很大的一笔支出。我的年薪也就5万多元，工资、奖金的一小半都拿来‘伺候’它了，有点死要面子活受罪的感觉。”

    在一家报社当编辑的胡女士这样算账，“如果遇到堵车，私家车与公交车速度差不多，即使每天打车往返，一年也不过几千元，是开私家车花费的几分之一。所以，平时坐交车或者打车上下班，只在有急事或出去玩的时候用自己的车，这样比较经济划算。     　　

    但有专家提醒，相对于普通家庭，买一辆汽车也是一笔不小的投入，与买房不同，因为汽车是消耗品，一般买辆车只会贬值，而不会升值。另外，汽车即便长期停放不动也会有各种零部件的老化和锈蚀，搁置时间太长，反而不如经常跑着的车的性能好。

    免费、自费保养标准不一

    所谓汽车保养是指保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性，它包含着很多学问。及时正确的保养会使汽车的使用寿命延长，安全性能提高，既省钱又免去许多修车的烦恼。

    近几年来，汽车“以保代修”的概念开始流行起来。一般来说，日系车、美系车厂家要求每5000公里就要回4S店做保养；德系车厂家要求每7500公里回4S店做保养；法系车厂家则要求每1.5万公里才需要回店里对车进行保养。

    一般来说，汽车{dy}次回店里需要更换机油、机滤，俗称小保养；第二次回店，也就是再跑5000公里或者7500公里之后，汽车就要更换机油、机滤、空滤和汽滤，俗称大保养，以后小保养和大保养交替进行。不过伴随着里程的增加，汽车也就开始需要更换其他零部件了。以上海通用凯越为例，4万公里的时候，凯越需要清洗进气道、节气门、更换火花塞等工作，材料费加工时费一共需要2000元左右；4.5万公里时，凯越需要更换正时皮带，仅仅正时皮带的材料费加工时费就需要近2000元。

    “其实车主并不需要按照厂家的要求，那么准确地回店里做保养，”一位在汽车维修行业工作了十几年的维修专家告诉记者，在国外，一般车型都是每1万公里才回店里做保养，只不过厂家都将国内的路况定为了恶劣状况，所以才要求每5000公里或者7500公里回店里做保养。

    “如果车主每天所行驶的路程并不拥堵，xx可以推迟去4S店保养的里程间隔。”上述维修专家说。

    对于不少车主提出怕影响汽车性能的担心。有维修专家告诉记者，其实车主xx没有必要担心。以雷克萨斯和英菲尼迪为例，由于两个厂家承诺对所有车型在4年/10万公里的期限内进行免费保养，所以两个厂家都将保养的间隔定为了1万公里。

    “难道雷克萨斯和英菲尼迪没有做市场调查就将保养间隔定为1万公里了吗？车主自己花钱保养和厂家免费保养是两种标准在另一方面显示出厂家赚取利润的倾向。”有业内人士分析认为。

    保养费用也可以“精减”

    对于如何降低保养费用，车主胡先生有自己的办法。胡先生告诉记者，自己的是一辆东风日产轩逸，对轩逸车型，东风日产提供一种全合成机油，这种机油的价格是461元。胡先生告诉记者，自己并没有选择461元的机油。“我也开过其他品牌的车型，东风日产全合成机油的价格比较贵，壳牌机油中{zh0}的机油也就200多元，这样每次保养就可以省下200多元。”

    维修专家告诉记者，每个厂家都会提供普通机油和全合成机机油，一般全合成机油性能较好，但费用也很高，十几万以内的车型xx没有必要选择这么好的机油。

    “除了机油，消费者在买车前一定要选择上市时间相对较长，保有量大的车型，”维修专家说，“保有量大了，车型保养的费用也会降下来。”

    据了解，每次保养，4S店除了收取材料费，还要收取工时费，工时费就是维修工人完成一项保养项目所需要的费用，每个工时的费用，各个厂家都不同。例如，上海通用每个工时的费用为50元，东风日产每个工时的费用为122元。

    “不要小看了工时费，有些复杂的保养项目需要近20个工时，这样算下来，费用差距就会在1000多元。”

    记者调查后发现，不少车主为了节省费用，会到快修店去修理车。对此有维修专家表示，车辆过了2年的保修期后，车主可以有选择的到快修店修车。

    “比如雨刷、车灯等不涉及安全的小配件，车主xx可以到快修店甚至汽配城更换，”维修专家告诉记者，快修店一般不收取工时费，只收材料费，这样可以节省一部分费用。

    “我现在基本都是到朋友介绍的维修店做维修保养，去4S店太麻烦了。到熟悉的维修店，我也比较放心，暂时还没出现过问题。”车主李先生说。

    车主陈先生经常去汽车美容店或汽配市场购买汽车用品，再自己拿去修理厂做保养。“因为这并不影响整车质量，4S店里的那些精品确实卖得比外面贵。而且很多汽修店会给客户免工时，这点4S店就不容易做到，一般都是到了有促销活动时才会免工时。我觉得在质量过关的情况下，价格实惠才最能打动消费者的心。” 

    对此，维修专家提醒说，车主到快修店做保养，一定要选择有信誉的大型或者连锁快修店，这样才能在降低费用的前提下，保证保养的质量。