温州地区的港口河流航道

---整理：  2010-5-28

【内河·溪流航道】

      浙江省八大河流中有三条河流在温州市境内流过，素有鱼米之乡誉称。境内除洞头县属海岛外，其他七县（市）三个区的地域内河流纵横交错，特别是永、乐、瑞、平、苍五个县（市）及三个区更是河渠密布交错成网。以三国时期至南北朝的370年间，东瓯广开河渠，塘埭、陂塘；兴建堰坝，水门、水湫等工程，提高了防洪排涝灌溉和水上交通运输能力。史载汉晋之间就对永宁邑的“三溪之汇”（即会昌湖）进行疏通。

     晋元康年间采纳横阳（今苍南桥墩）人氏周凯治水方略，对永宁（瓯江）、安固（飞云江）、横阳（鳌江）等三河流域水患进行治理，使之“水性既顺，潮汐有节，境土始辟，生齿日盛”。晋太宁元年（323年）朴学家郭璞以“依山为城，环水为池，筑城开河，以沟通城廓，河流和湖泊”的科学方法筑建永嘉郡（即今鹿城区），使城池“遇潦不溢，过旱潴水，旱涝有备”，既便利水上交通运输和居民洗涤，在军事上又起到易守难攻和不怕久围缺水的作用。经历代对河流的整治，前人在瓯越这块土地上给我们留下100公里左右的南北主干塘河，为水上交通运输写下了浓墨的一笔。

     温州市内河水网交叉，瓯江、飞云江、鳌江三大水系贯穿境内，流域面积22984平方公里，河道总长度2000多公里，航道199条（段），通航总里程为1254.5公里，通航率达70%以上，其中平原内河内港水网航道934.6公里。

琯乐虹航道

    在乐清市境内，以乐成镇为中心，向南经万岙、柳市、北白象至琯头，终点与永嘉仁溪相接，称乐琯航道，全长28.4公里。向北过老船坝和竹屿坝达虹桥，称乐虹航道，全长20.2公里。乐琯航道在乐成分支直通白石（下阮），在柳市分支至慎江、岐头、黄华、翁垟、白石、海屿；在北白象分支至白石、三山、磐石。乐虹航道在虹桥分支至蒲岐、红卫出陡门、溪石村、石帆口。

    南宋绍兴二年（1132年），乐清知县刘默捐俸修筑县城迎恩门至琯头官塘，疏浚50里，故称“刘公塘”。以后历经几百年的xx冲刷和人工疏浚，航道不断加宽加深，成为乐清至琯头内河航运的干线。1965年，温州航运管理处航养工程队，在乐琯塘河上改建和新建航道桥梁，改善了乐琯线通航条件。1979年，乐清航运管理所组织疏浚柳市文昌阁汇浅滩，将该段航道拓宽到21米，控渠上岸砌石1.5米，长600米，并拆除航碍。1982年到1987年之间，乐清航运管理所又组织力量在乐琯线新建设桥梁，确保船舶安全通航。

    乐琯线属九级航道，{zg}通航水位为5.30米，{zd1}为4.05米。{zg}洪水位5.50米，枯水时仍保持2.20米。正常水位一般河岸宽度32米，最窄处10.5米，转弯曲度半径110米，最小35米。乐成至柳市段河床底部为硬泥质，柳市至琯头为淤泥质，可通航20～40吨级。船舶。乐虹航道由老船坝和竹屿坝分成三段，乐成至老船坝段可通航20吨级机动船，老船坝至竹屿可通航3吨级船舶，竹屿坝到虹桥段可通航10吨级机动船。

温瑞航道

     在鹿城区、瓯海区、瑞安市境内，自温州市区小南门码头至瑞安东门码头，全长34.3公里。流域面积277平方公里，自北向南流经梧埏、帆游、塘下、莘塍、瑞安东山，注入飞云江。在吴桥分支至瞿溪、桐岭；在梧埏分支至在龙湾区的状元；在白象分支至茶山；在塘口分支至梅头；在渔潭分支至丽岙。

     温瑞线属八级航道，正常水位一般河岸宽度42米，河口堂至河口段河面为100米，最窄处仅12.40米，弯道曲度半径为110米、最小60米。温州至帆游段为硬泥质河床底质，帆游至瑞安东门段为淤泥质，可通航40吨级船舶。

     温瑞塘河古称南塘，俗称七铺塘河。东晋时人工开凿，唐大和会昌年间（公元827～846年）经较大规模疏浚。南宋陈傅良（陈止斋）谓：“石塘百里，巨石纵横鳞莘”，证实塘河已有巨石驳坎。元时曾强令拆除石坎筑城。宋淳熙十四年（1187年），知州沈枢修筑南塘70余里，瑞安境内筑堤陡56处。明嘉靖三十三年（1554年），瑞安县令刘畿倡筑塘河，浙江巡抚拨公银800两重建塘河。清乾隆二十六年（1761年），瑞安县令周鼎开疏浚县城东北郊河道，引集云山之水入河，连接环城河，自丰湖绕海河潭与飞云江仅一埭之隔。清道光二十四年（1844年），瑞安义士洪守一发动捐资修筑加固瑞安东门至帆游的堤塘40余里，并修建石桥50余座。民国25年（1936年），久旱不雨，河水干涸，永嘉县府令各乡镇征集壮丁，服役疏浚河道。民国30年（1941年），温州专员电谕瑞安、平阳两县发动壮丁肃清野荷花，以利通航。

     中华人民共和国成立后，瑞安县交通局与瑞安航运管理所拨出70余万元，改建跨航道及（有三点水的叉）河口的石桥为钢筋混泥土桥梁。1964年，温州航运管理处航养队对里田、塘口、河口堂、九里、莘塍等船埠平均挖深0.5米，修筑里田、河口堂桥梁。“文化大革命”期间，时有居民在河滩、河岸、码头、站埠等处违章建房，侵占河道。1979年以后，拆除违章建筑物。1982年10月，温州航运管理处组织30余人，疏浚梧埏魁星阁浅滩挖土1.5万立方米，改善了温瑞线和温状（龙湾状元）线交叉航道，可通航40吨级船舶。此后，在塘河沿岸修建重力岸壁式码头30余座，沿途民众集资分段修建塘河堤坎。1984年11月，瓯江翻水站建成翻水，设计流量15立方米╱秒，使塘河航道水位在大旱季节保持在3.8米（吴淞基面）。

瑞平航道

     在瑞安市和平阳县境内，自瑞安南岸马道村至平阳县城北门，全长17公里，流域面积215平方公里。在瑞安北端分支至阁巷，南头分支至杜山头。在平阳分支至宋埠、鳌江、郑楼。

    瑞平线属十一级航道，正常水位河岸宽度50米，平阳自马桥和观音亭、马道陡门两岸最宽处为94米，呜山和杜山头两岸最窄处为9米，水深8～2.5米，弯道曲度半径115米、最小45米。河床底部淤泥质，可通航20吨级船舶。

    瑞平塘河古称万全塘，俗称三铺塘河。东晋太元十至隆安四年（公元385～400年）由人工开掘。明嘉靖三十二年（1553年），瑞安县令刘畿募民开掘南岸塘河，长310丈、宽2丈、深1丈，和瑞平塘河衔接，使干线水道东西分支流至马道沙园及宝香，注入飞云江。民国14年（1925年），瑞安、平阳两县公署改建杜山头一带桥梁，疏浚浅滩。1951年11月，平阳县政府曾拨款修建塘河沿岸道路，1961年至1963年间，瑞安、平阳两县先后投资100多万元，动员民工28万工，兴建航道工程80余处，其中翻水站工程和南岸码道水闸工程，有效地控制了塘河水位，保证瑞平线常年通航。1964年，先后开辟阁巷、曹村航线和瑞平线相接，1979年以后，瑞平线跨航石桥均改建拱形钢筋混泥土结构。

平鳌航道

    在平阳县境内，起于平阳县坡南，迄于鳌江八角亭。航道直而短、深且阔，全长13公里，分支至钱仓、孙家垟、务蝉。

    平鳌线属十一级航道，能通航15吨级机动船。正常水位河岸宽度200米，最窄40米，水深2.5米，最浅0.90米。航道曲度半径500米，最小100米，河床底部淤泥质。

    民国20年（1931年），平阳县鳌江镇宋梓芳、金雨卿带领民工疏浚夹屿、下桥等航道，抬高桥梁7座，共投资6000枚银元。新中国成立后，平阳县政府发动船民疏浚平阳坡南、浃屿、长山、鸽巢、牛栏头等段航道。从1956年起至1983年，每年都投资整治航道和沿途码头、码道、桥梁等设施。

方金航道

    是苍南县江南塘河的干线航道，自北到南经过方岩下、宜山、仙居、钱库、括山、金乡等乡镇，全长26.40公里。钱库北上主航道经仙居附近分支至舥艚、郊外、金乡。

    江南塘河属十级航道，方金线正常水位河岸宽度32米，最窄处14米，弯道曲度半径110米、最小25米，河床底宽6～7米，底部淤泥质，可通航15吨级船舶。

    江南塘河又称南北运河，五代十国吴越钱镠（公元907年）时，江南雨后成涝，天晴易旱，村民大兴水利，从荪湖（今钱库望里一带）向北开河至直浃河，称北运河。向南开控到将军岭脚，称南运河，后合称为西渠。

    南宋建炎二年（1128年），又从钱库开凿至宜山、江口的运河，也称北运河，再从钱库挖至河头。明初，又疏通至金乡，也称南运河，后合称为东渠。此后历代兴修水利，开挖新河道。使江南境内各水系沟通。方金的宜山、钱库、金乡段航道宽阔。

    1958年4月，温州航运管理处投资8000元，在江南塘河新建和抬高桥梁42座，开掘金乡段航道52米，当年6月竣工。1985年后，水乡之间由公路桥梁连接，方金、横阳支江等航道仍为内河航运的主要河道。

溪流航道

    瓯江支流楠溪江及飞云江、鳌江上游，均为溪流航道，通航里程约319.9公里。

楠溪江溪流航道　

  　楠溪江在永嘉县境内，溪流航道有3条，一条是从潘坑向东经溪口折向南，经九丈至沙头，称大源溪，全长84.2公里；另一条是从西源向西至港头，长14.8公里；还有一条是从石染经巽宅向东至九丈，称小源溪，全长53.5公里。永嘉县西南还有两条瓯江上游支流的溪流航道，一条从桥头至朱涂入江口的茹溪和从西岸经韩埠至瓯江的西溪，分别长3.9公里和6.8公里。

    楠溪江溪流早在南北朝就有舟楫往来，南宋绍兴二十年（1150年），楠溪居士刘愈筹措银钱召集民工疏浚险滩，并上呈县令统一拆除航碍渔田。后于民国18年（1929年）起，自西源至鹤盛段疏浚7年之久，方开通此航道。新中国成立后，永嘉县各级政府和航运管理所先后发动群众分段包干疏浚，在枫林、鹤盛、东皋、白泉、沙头、岩头、溪口、杏岙等地疏浚溪滩86处。

    楠溪江溪流航道一般{zd1}水位0.2米，{zg}水位12.66米，底宽2米，可通行木帆船及竹筏。

飞云江溪流航道　　

    在泰顺、文成、瑞安境内。自百丈口经文成峃口至瑞安平阳坑，全长74公里；在百丈分支至莒江、台边、洪口，在峃口分支至大峃。从平阳坑滩脚至百丈口途经99个滩，{zg}洪水位为12.55米，{zd1}水位为4.10米。清代进士董正杨有“百丈百滩，一滩一丈，迢迢罗阳，如在天上”的诗句。船夫须稳持舵艄，顺航道急转直下，稍有不慎，船撞架散，货沉人危。逆水上滩，旅客要下船，船夫倾身弯腰，弓背蹬脚拉纤而上。民国14年（1925）年，司前富户陶家桂，载货试航百丈口至司前，船撞岩石，舟破货沉，即捐1200银元疏浚航道，历时2年。

    50年代初，泰顺县政府对马岸滩、斗潭滩等险要处炸礁、疏浚，当时能畅通木排及竹筏。1965年，温州航运管理处航养队34人，开辟浅水轮运输航道，航养队先在平阳坑至峃口段召集100多名船民逐段疏浚、拦坝、加深滩涂，1966年7月间撤回。1978年在泰顺百丈口建造一座埠头。泰顺百丈口埠头至峃口段航道能通过2.5～5吨级木帆船，营前至平阳坑可通3～6吨级木帆船。

鳌江溪流航道

    在泰顺和平阳两县境内。自顺溪起，经岺脚、潮岩、南雁至水头，全长21.25公里。航道最阔处100米，最窄处2米，河床底部为沙蛋石。明万历年间该航道就有竹筏运输。每逢台风季节，上游泥沙流失，使航道淤积，村民都要在农历八月十五以后疏浚航道。

【江河航道】温州江河航道主要有瓯江、飞云江、鳌江、楠溪江等4条航道。分述如下。

瓯江航道

    瓯江是浙江省第二大河，旧名永宁江、慎江、蜃江、永嘉江、温江、沿江，发源于丽水庆元县百山祖。干流全长375.5公里，流域总面积17950平方公里。流经龙泉、丽水、青田，进入温州境内的瓯海、永嘉、鹿城、乐清等县（市、区），注入东海。青田魁石以下为感潮河段，长78公里。

    瓯江航道，温州境内上起瓯江上游1公里，下至口内岐头，全长47.5公里。按水深状况，自西向东可分为4段：{dy}段从起点至郭公山脚，长12公里，江面宽为300～1300米，最浅1.1米，乘潮可通航500吨级海轮；第二段由郭公山起经灰桥浅滩至杨府山作业区，航道长6.5公里，灰桥处有一过渡浅滩，水深不足2.5米。乘潮可通航万吨级海轮；第三段由杨府山至龙湾，中间经过七都涂北航道或南航道。1985年11月起，因七都南航道淤浅，七都北航道成为主航道，长14公里，江面宽800米以上，最浅水深2.9米，江道长年稳定，乘潮可通万吨级海轮。龙湾至七都涂尾段的航道，弯曲较大，转向角为1200。七都南航道为辅助航道，长13.5公里，江面宽1100～2000米，滩多水浅，最浅水深1.4米左右。第四段由龙湾至岐头，长15公里，航道顺直，江面宽在1500米以上，水深良好，磐石至龙湾的过江浅滩最浅水深为4米以上。

     瓯江航道受上游径流和潮汐的双重影响，造成滩槽摆动变位和航道历史性变迁。从1958年起，淤浅逐年严重，朔门作业区前沿水深从原来的5米淤浅为0.5～1米。当年成立航测队，对航道进行测量。1962年开始制作航道整治模型。1968年后，温州港务局会同南京水利科学研究院、浙江省航运局、杭州大学等单位对瓯江口进行全面调查、测量，并于1969年完成温州港一期整治工程初步设计模型试验。从1970年起，对温州港实行了四期整治工程。

    {dy}期从1970年1月，采用筑坝和疏浚相结合的措施和“塞干强支”方法，在瓯北北岸上村附近，抛一条3525米长的石块顺坝，另筑一条350米长的江北潜锁坝，迫瓯江主流向南江，通过潜锁坝分流入北江。1971年抛石35.3万立方米，筑长1300米的西滩顺坝，同时，对南江和码头前沿，挖泥119万立方米，使使西门和朔门港区航道逐年加深。该期工程共投资348.7万元。

    第二期从1972年4月开始，在瓯江北岸楠溪江口龟山脚下修筑东丁坝长600米，西丁坝长400米，两坝间距850米，平均坝高2.5米至3米。上游中央涂护坡长700米，抛石15.6万立方米，航道及港池挖泥161.4万立方米。共投资262.7万元。新筑丁坝将一期整治工程初期的北江水流汇向南岸，当时冲深了安澜及振华码头前沿河床。同时继续在振华码头至港区各码头前沿挖开深槽1条，长3525米，宽120米。此后，老港区的港池逐渐加深到5米以上。

   第三期从1975年开始准备，对杨府山港区的航道位置进行了测量和模型试验。1977年8月至12月，在杨府山对岸的老虎岩附近，抛石筑1条长1300米的东丁坝，把瓯江北侧梅园一带深槽落潮水流引向七都，冲刷七都咀附近浅滩航道和七都南水道西口。同时，在七都涂咀岸边，抛石10.78万立方米筑成护坡。1979年5月、6月间，又在灰桥挖一条720米长的深槽，挖泥13万立方米。1978年9月，在全国科技大会上，“温州港航道整治模型试验”获重大科技奖。同时，又获交通部“温州港航道整治”重大科技奖。

    第四期1982年2月至10月，在楠溪江口东侧的三六家水域，抛石6.03万立方米，筑1条长1600米，坝顶高平均为吴淞零米的丁顺坝。把瓯江北侧和楠溪江落潮的水流，引向南岸灰桥一带。同时挖槽长730米，底宽120米，平均挖深1.5米，共挖泥12.3万立方米，当时使灰桥过渡浅滩水深达3米以上，该工程既使杨府山港池水域得到稳定发展，又使灰桥过渡浅滩航道得到改善。

   以上4期工程共投资700万元左右，主要是采取中低水位治理、以低水整治为主；在不减少河床容积前提下，稳定流向，束水归槽。

    1987年7号、12号台风过境，造成瓯江上游山洪暴发，灰桥浅滩重新回淤。上海航道局二处链504船组，挖泥疏浚570多米浅滩航道，宽135米，浅滩航道挖泥15万立方米，1988年2月2日竣工，使该段航道最浅水深从原来的0.6米加深到2.4米。同时，温州港务局进行了丁顺坝的补缺加固加高抛石工程。1990年8月至9月全市遭受百年未遇的特大暴雨和洪水，灰桥过渡浅滩航道水深减少至1.1米～1.3米，温州港务局在南京水利科学院进行模型试验的基础上，制定改善灰桥浅段航道水深的整治措施，对三六家顺坝、丁坝加固加高，并挖泥疏浚570米长的浅滩航道。

飞云江航道

     飞云江旧称罗阳江，全长176公里，发源于云和县北溪乡赤木山，逶迤南流，穿引峡谷之中，经泰顺、文成县流入瑞安境内。全长185公里，总流域面积3731平方公里。民国23年（公元1934年），飞云江截弯取直，在下林至沙洲心滩间另辟长1000米航道，缩短航程3380米。

    瑞安境内航道，滩脚下游为潮汐感应地段，滩脚上游为溪流地段。航道自1号浮标至小横山，全长18公里，航道河床为粉沙质泥。1号浮标至东山下埠为港区外航道，长1.1公里。低潮水位平均1.5米，涨潮水位5米。低潮可通航100吨级满载船舶，涨潮可通航1500吨级满载船舶。东山埠至小横山为港区内航道，长7000米。低潮水位平均3米，高潮水位平均6.5米。低潮可通航300吨级满载船舶，涨潮可通航1500吨级满载船舶。1986年温州航运管理处对该航道西门港区、南门港区及飞云江下游150米的范围内进行了局部导流疏浚，使西门三号、四号码头前沿低潮水深10年一直保持3.5～4.5米，流向稳定。1990年7月完成了横山至江口航道测量，全长18公里，27平方公里。港区测量全长8公里，10.8平方公里，共测量319个断面，14690个水深点。

鳌江航道

    鳌江又名始阳江、横阳江、钱仓江。源于文成县的桂山乡，全长82公里，流域面积1542平方公里。鳌江航道，除溪流外主要在鳌江下游河口段，分为内外航道。内航道自龙港下埠村至鳌江镇，全长2公里，平均宽度250米，弯道曲率半径900米，平均水深3～4米，最浅处1米左右。乘潮可通航2000吨级满载船舶。外航道有2条，一条是狮子口到龙江下埠村，全长4公里，平均宽度400米，平均水深3～4米，弯道曲率半径600米。乘潮可通航2000吨级满载船舶。--资料来源：温州水利志