补贴新能源汽车，梦想照进现实？

就在今天的六一儿童节，国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部门联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，决定在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市正式启动私人购买新能源汽车补贴试点。根据规定，插电式混合动力乘用车每辆{zg}补贴5万元，纯电动乘用车每辆{zg}补贴6万元。虽然只是试点，但是众所关心的补贴标准明确提出来，预示着我国的新能源汽车市场化终于开始动真格的了。

关于试点城市选择笔者没有什么非议，甚至对于补贴标准，也可以领会国家的考量。需要事先说明的是，《通知》对于我国新能源汽车的发展有极大的推动作用。不过遗憾的是，由于种种原因，短期内新能源汽车在国内仍然是吆喝的多、实际购买的少，梦想与现实存在不小的差距。

传统的汽车观念、使用习惯等是束缚新能源汽车发展的思想障碍。此点不需细说，或许经过生产厂商的努力可以使之与传统汽车一样得心应手，而且对于新手来说只需打消他们的偏见和疑虑即可。试点工作的一个目的是让大家看到新能源汽车给我们带来的好处，而不仅仅是让其看上去更像一辆汽车。补贴标准对于扭转人们对新能源汽车的认识有重要意义。中国的特色在于，但凡有国家政府的倡导推动，任何事情都将变不可能为可能，新能源汽车的推广普及或将为时不远。

不过，难度仍然存在。发展低碳经济的策略可以理解，传统意义上汽车终将被新能源汽车取代也是世纪预言，可是，眼下却面临着一个疑问，即新能源汽车是否有取代传统燃料汽车的必要性？要知道国际油价两年来持续低迷，燃油价格没有人们想象的那样高不可攀，甚至近来呈现下跌的趋势。在做这种情况下，谁会愿意放弃原有的汽车，而去做头一拨吃螃蟹的人，或者为新能源汽车的不确定性买单？

有人说，只要价格便宜，一切都好说。其实，中国消费者并不都这么势利。现在有自主品牌厂商要推出六七万元左右的电动汽车，如果按照现在施行的六万元的补贴标准来算，只需一万元甚至不花钱就可以成为有车一族。这是很多人的白日梦。假使电动版奇瑞QQ卖五万元，送你一辆车再倒贴给你一万块，估计未必能打动你的芳心。因为买车的花销并不xx一项，将来的养车费用、使用便利等问题更是未知。何况那些动辄二十几万的新能源汽车，比如丰田的油电混动汽车普锐斯，价格在25万元以上，补贴五万元也不济事，而且这个级别的消费群体是否有节能环保的责任心，笔者不敢奢望。

补贴标准实际上是鼓励政策，要大力发展新能源汽车，重要的是让私人购买，而私人消费要成气候，要让每个新能源车厂的销量达到五万台，关键是看广大的普通消费者。毋宁说，新能源汽车的希望所在是那些中低档汽车的消费者。这部分人的购买能力不强，可是购车愿望却很强烈，他们的环保节能意识更强。可是，他们能否应对这些不确定性因素呢？从生产商角度来说，它们又能够为消费者提供多少新能源汽车可供选择呢？

新能源汽车的价格并不是一个大问题。而且，与传统汽车相比，似乎新能源汽车的项目更好上一些，所以才有现在各大厂商的跃跃欲试。从现有的水平来看（解决不了的难题似乎永也难以解决了），其价格成本也并不是太高，{wy}高的可能是利润。这对消费者并不利。《通知》也说了，补贴发给制造商，鼓励它们发展，而私人消费者只是名义上的受益者。补贴给厂家，难以保证厂家制造出价格低廉的新能源汽车。补贴虽然具有不小的诱惑力，但是对中xx的新能源汽车来说仍然有限。

比亚迪F3双模电动汽车价格为16.98万元，与F3普通轿车相比价格高出数倍；其电动出租车E6售价近30万元，其中电池组价格为15万元，6万元的补贴连厂家的研发和制造成本都弥补不了，怎么保证让消费者受益？

新能源汽车更省钱的承诺不会xx，从来就没有这么便宜的事情。谁知道将来车用电价会不会猛涨呢？前几天油价迫于国际油价的低迷形势压力进行了下调，但是天然气却涨价了。如今国内有不少使用天然气的汽车，也算新能源汽车吧，与普通燃油的比价只有一半，现在却要求天然气销售价格与汽油{zg}零售价比价不得低于0.75:1（）。到了用电的时候，估计也不会让消费者那么轻松地享用电动新能源汽车。

试点就是试点，我们希望通过试点推广工作能够为新能源汽车的发展积累一些经验，使得一些环节更为完善，相关标准尽快出台。同时重要的是鼓励生产商家能够生产出具有科技含量的值得补贴的新能源汽车，而不是为了拿国家补贴一哄而上纷纷上马新项目，导致从产品到市场的混乱，结果倒霉的还是消费者。

作者：车夫
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