纯电动乘用车{zg}补贴6万，谁给国产电动车一个出路呢？
    日前，众泰2008EV纯电动汽车在浙江杭州正式上牌，成为国内{sk}挂牌上路的纯电动乘用车。据了解，这款节能型汽车，百公里所耗电量，折合成人民币，仅相当于一升汽油的价格。（3月15日中国新闻网） 按理说，这么一条对普通人来说“既环保又省钱”的新闻应该是具有“爆炸性”威力的，然而事实却正好相反，除了在中国经济网的首页上看到了这条新闻，其他各大网站似乎并没有将其置放到更重要的位置上。
这款纯电动汽车的生产商背景在新闻里也没有透露太多，一眼看去更像是一条符合人们闲暇无事猎奇心理的“社会新闻”，“在任何有普通220V民用电源的地方，只需在车前保险杠处插上一根电线接上电源，就可正常充电”，这似乎更加能吸引读者的眼球。
与当下各类新车发布相比，纯电动汽车的发布实在是太过低调了，原因无外有几个因素：其一，企业的广告、公关推广费用不够；其二，媒体在生产商那收到的广告费用太低，没有宣传的热情；其三，政府相关部门的支持不够——因为拿不到传统汽车厂商给的那么多好处。
如果说谁都没有热情恐怕也是不符合事实的，起码还有研发机构——大学里的专家学者们、环保主义者们在关注、推广着，多少会让生产商有丁点儿的兴奋。但是，只有这个层面人士的关注，中国的纯电动汽车是没有出路的。
新闻里说，这是“纯电动汽车首次‘走出了实验室’，反映了我国自主汽车品牌在纯电动汽车领域的技术实力，表明我国纯电动汽车技术已经步入实用阶段”，其意义不言而喻。
在汽车发展的道路上，中国交过太多的学费，大量发展汽车来动“内需”的政策已经执行了将近10年，结果是什么？众所周知。在一部分人实现了自己汽车梦的同时，另一部分人开始过上了“无碳生活”、“绿色出行”的潮人生活，于是，汽车是“洪水猛兽”还是“中产标志”的悖论就在炫富与环保的理念中挣扎着。
不是没有解决之道，而是社会主流意识是否去选择。
从混合动力车计划到纯电动汽车的新能源之路上，新能源汽车并不能被市场所接受，更多的是停留在大型的车展上，或是媒体前沿性的报道中，真正的“推手”并没有在起作用。
事实上，纯电动汽车已经跨越了混合动力汽车的阶段，然而能否得到与现在传统燃料汽车相同的推广待遇才是纯电动汽车能否被广泛使用的前提。政府相关部门应该下大气力做好这项工作，特别是要支持中国民族资本发展纯电动汽车，市场的机遇不能再送给国外厂商了。
对媒体来说，应该少点功利心，多些大局意识，别忘记了自己的责任，给纯电动汽车一个出路，也是给自己一个为自己自豪的机遇。