界说及概述
TSI以双增压为其最首要的特点，机械+涡轮+分层直喷=TSI。TSI是Twincharger（涡轮增压和机械增压）和Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）三个关头特色的首字母缩写。这是一款双增压的燃油分层直喷策念头。
TSI是Turbo FSI的缩写，T即涡轮增压、S指分层、I代表直喷。简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。从手艺上讲TSI与FSI是统一家族，缸内直喷的工作事理不异，因为插手了增压手艺，TSI比FSI更前进前辈，属于年夜功率、低转速年夜扭矩的策念头。直喷策念头的一个益处在于阻遏距离了已燃同化气向气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了策念头的热损耗。从概况来看，TSI策念头与FSI对比削减了一个字母“F”，但名字的改变没有令其素质发生转变，插手增压器后与通俗直喷手艺对比，TSI策念头拥有更小的体积和更超卓的动力默示和节油优势。
TSI燃油直喷手艺是当今汽车工业策念头手艺中最为成熟、最前进前辈的燃油直喷手艺，并xx了汽油策念头的成长趋向。
手艺要点及优势
涡轮增压的特征是操作排放废气，装配自己根基不用耗策动无邪力，增添进气效率提高动力；可是错误谬误是凡是要策念头跨越2000转后才介入，晦气于起步加速，涡轮的惯性让加速还有一个响应时刻的延迟。
机械增压利益是策动起启动运转就起头介入，起步加速有力，没有涡轮的工作延迟，即时响应。错误谬误是经由过程策念头的动力输出来让增压器工作，耗损部门策动无邪力。
TSI燃油直喷手艺在齐截排量下实现了策动无邪力性和燃油经济性的xx连系，是当今汽车工业策念头手艺中最为成熟、最前进前辈的燃油直喷手艺，并xx了汽油策念头的成长趋向。
将燃油直接喷射入气缸的TSI策念头对比将燃油喷射至进气歧管的传统策念头，其优势在于：
- 策念头节制策略采用基于扭矩节制；
- 增压器在策念头遏制后有自力冷却系统；
- 具有电子超速回流节制，防止增压器；
- 持续可变进气配气相位（曲轴转角60°），令油耗降低，提高功率；
- 链条传动。寿命长，终身免换，靠得住性远远高于以前的齿带传动。
TSI策念头的新特点来自工程师们开发的年夜量关头组件，其中搜罗：
- 为该手艺专门设计的、单活塞高压泵的共轨高压喷射系统，负责供给充沛的燃料，保证系统达到所需要的压力状况；
- 全新设计的每气缸配有4气门的新气缸盖，气门由凸轮滚子从动件驱动；
- 可持续节制进气的燃烧历程；
- 排气轮回收受接管系统；
- 改良的排气节制系统，带有NOx存储型催化式排气净化器和NOx感应器，此刻低硫汽油的供给日益普及，策念头周全节油的潜力逐渐得以实现。
在设计上，TSI策念头与其他传统策念头的区别在于：与歧管喷射事理分歧，TSI策念头配备了按需节制的燃油供给系统，每缸四气门，可变进气歧管以及进排气凸轮轴持续可调装配，汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责供给切确的燃料，形成30到100巴之间的工作压力。同时，燃料室的几何设计以及毫秒级切确较量争论注入汽油量的功能年夜年夜提高了其压缩比，这也是高效新款策念头的需要先决前提。在进气道方面，TSI策念头采用可变进气歧由电子系统节制所需的空气流量，实现了无节约变质调节，提高了充气效率，从而获得更高的升功率，而策念头的动态响应也变得更为直接。
敦促这种前进的首要身分是部门负荷状况下的分层进气事理。直喷式汽油策念头采用近似于柴油策念头的供油手艺，经由过程一个活塞泵供给所需的100bar以上的压力，将汽油供给给位于气缸内的电磁喷射器。喷油嘴将喷射时刻节制在千分之一秒内，将燃料在最适当的时刻直接注入燃烧室，经由过程对燃烧室内部外形的设计，让同化气能发生较强的涡流使空气和汽油充实同化。然后使火花塞周围区域能有较浓的同化气，其他周边区域有较稀的同化气，保证了在顺遂焚烧的情形下尽可能的实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的精髓地址。
两者的连系改善了起步加速，也具有充沛的后劲，相对来说动力损耗减低到最小。
直喷策念头的一个益处在于阻遏距离了已燃同化气向气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了策念头的热损耗。从概况来看，TSI策念头与FSI对比削减了一个字母“F”，但名字的改变没有令其素质发生转变，插手增压器后与通俗直喷手艺对比，TSI策念头拥有更小的体积和更超卓的动力默示和节油优势。
可是TSI策念头因为油品质量的原因在国内不合用,TSI策念头要有很是纯净的汽油才可以阐扬最年夜功能。
成长过程
公共集团最早推出的TSI策念头，在公共的成长历史上，公共汽车配备的策念头履历了2缸策念头、5缸策念头和4缸策念头的成长阶段。今朝的4缸策念头综合了前两种策念头的优势，是今朝公共的主流策念头。TSI策念头是4缸策念头中的佼佼者，拥有公共策念头家族中最前进前辈的手艺。
