规模宏大的第十一届北京国际车展落幕了。在本届车展上，几乎所有汽车企业都紧扣“畅想绿色未来”的主题，推出众多新能源汽车，为我们描绘出一幅未来的美好画卷。然而，车展的喧嚣散去，环顾周围依然鲜见新能源汽车的身影；放眼车市，商家叫卖的依然是传统能源汽车。

　　“电动汽车或者其他新能源汽车的普及在25~30年内没有可能”，这是本田社长伊东孝绅对电动车前景的看法。虽然，这一观点看起来有些悲观，但是却代表了大多数汽车企业的看法。在很多企业看来，电动车或者新能源车的发展是必然趋势，但是过程将会很漫长，在相当长时间内，电动车仍然只是“看起来很美”。

　　为什么会这样？一位天津大学研究新能源汽车的教授道出了天机。从技术上而言，电动车的行驶里程和续航能力依然是很大的问题，导致电动车xxx偏低，很难满足中国消费者的用车需求。加之配套设施、消费观念等因素的影响，消费者购买电动车的消费意愿非常低。没有市场，企业自然也就缺乏投入的热情，所以，电动车短期只能更多的仍只是个概念。这就必然为节能减排带来更多的压力，在油价高位运行和排放标准不断提升的双重压力下，传统能源的汽车的节能减排必须向润滑油等精细配件延伸。

　　在车身轻量化，车型经济化，燃烧高效化之后，我们的汽车是否还有技能减排的空间？答案是有。“选择合适的润滑油产品，不仅能提高汽车运行效率，保护发动机等关键部件，更能实现汽车节能减排”昆仑润滑油的技术人员介绍说。据了解，润滑油中硫成份的含量直接决定了所排放的碳重量。因为润滑油使用产生的二氧化硫对温室气体减排有明显协同作用，润滑油行业实际上一直是碳排放的大户。根据测算，二氧化硫与二氧化碳效益系数为1∶38，即每减排1万吨二氧化硫，就等于带动38万吨二氧化碳减排。而我国车用润滑油主要以CD级别为主，其含硫量比发达国家高3倍至10倍。可想而知，每年润滑油行业直接、间接产生的碳排放量是一个多么大的数字。

　　目前很多国内润滑油企业由于技术等原因难以实现产品提升，而少数国外{dj1}品牌质量高价格也高。前者，难以实现国家制定的节能减排目标，后者，无疑将会加重车辆使用者的经济负担，不易于推广。只有国内润滑油厂家通过积极的产品升级，向消费者提供适合国内市场使用、xxx较好的润滑油产品才是实现整个润滑油行业低碳的关键所在。

　　作为国内重要的润滑油生产企业，昆仑一直以来，坚持通过产品的升级，技术投入向市场提供低碳产品。比如，去年推出的昆仑“天鸿”新配方柴机油，由于采用了独特的高温清净专利技术，不但实现了添加剂零硫含量的极限，也在性能上有了极大提升，更有效地降低了润滑油的碳排放量。

　　目前，依托中国石油润滑油公司兰州研发中心和大连研发中心的自有产权配方技术，昆仑润滑油公司在天鸿系列产品的基础上，正努力实现今年完成天蝎和天籁系列润滑油、润滑脂和部分工业油产品线的调整。正是凭借技术上的{lx1}，昆仑润滑油2009年市场占有率名列榜首。昆仑润滑油在将技术优势转化为经济效益的同时， 也为社会创造着越来越多的价值