稀土永磁行业六只股暴涨空间难以想象
包钢稀土(600111).中科三环(000970).太原刚玉(000795)
宁波韵升(600366).横店东磁(002056)).ST有色(600259)
老巴染指比亚迪股份(01211)后暴涨近15倍(6元至88.40元)
巴菲特入股比亚迪,拉开新能源电池炒作大幕
2008年9月27日，"股神"巴菲特出人意料地购买了比亚迪的股份。受此利好消息刺激，比亚迪在当时港股大泻的情况下一度逆市大升，全日报收于11.9港元，升幅高达41.67%，次日上涨7.90%，10月2日再上涨23.83%。"股神"的投资习惯是不投看不到的东西，不投未来的东西。"股神"也曾说过不投资有轮子的东西。那么这次"股神"到底是因何而改变的呢？据说"股神"就是看中了比亚迪的新能源电池和汽车业务才做出了这次不同寻常的投资行动。受此消息刺激，A股市场中以电池为核心业务的上市公司德赛电池(000049)、科力远(600478)率先启动，此后与电池业务相关、处在产业链上下不同环节的相关上市公司均应声而起。电池材料板块的炒作大幕自那时拉开，时至今日热度仍然不减。锂电池概念成为近期弱市中为数不多的亮点之一。
2008年9月27日，"股神"巴菲特出人意料地购买了比亚迪的股份。
记得当时提议<<跟进巴老头的步伐(2008.10.7下午)>>首推000049.600482.600478
老巴染指比亚迪股份(01211)后暴涨近15倍(6元至88.40元)
去年底我曾又倡议寻找A股的比亚迪....动力电池PP
德赛电池(000049)在当前如此世道,这二十几天表现...
己成两市{wz}
大盘2010.4.16开始暴跌
当时 德赛电池(000049)仅16元多,今日还有24.63元
如此世道还能暴涨50%多
xx回避掉大盘暴跌风险还能获暴利50%多
德赛电池成为当之无愧的{dy}牛股
狂热的新能源电池：锂电池{zj1}潜力
动力电池是新能源汽车的"心脏"
电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大关键组成部分。其中动力电池是最关键的一环，可以说就是新能源汽车的"心脏"。电池的寿命、性能、成本和安全性都无一不深刻地影响着新能源汽车的推广。在新能源汽车的产业链上，整车厂商更倾向于制造商，难以获得高额利润。由于动力电池在产业链上的重要地位，动力电池生产商无疑将在新能源汽车时代获得丰厚的利润。这也是电池行业备受xx的根本原因。实际上，新能源汽车发展的限制性环节就在于电池材料和电池技术仍不成熟。由于动力电池能量包的价格昂贵，而我国的汽车保有量和销量巨大，因此电池产业链的潜在成长空间也是巨大的。这也是相关电池概念股遭到热捧和被看好的主要原因。就目前而言新能源汽车电池的发展仍处在多元发展、齐头并进的阶段之中。目前，并行发展的动力电池主要有锂离子动力电池、镍氢动力电池和燃料电池三大类。
风帆股份(600482)逆市也能打板,为什么??
新能源补贴细则或月底出台 纯电动车补贴高于混动车型
2010年05月25日 09:06:25 来源： 新华网综合
5月24日，有消息透露，针对个人购买新能源车的补贴细则将于本月底出台，目前国家四大部委已将《新能源车私人购买补贴细则》（以下简称《细则》）上报更高级主管部门审批。此消息得到国家工业和信息化部副部长苗圩的默认，苗圩透露，国家鼓励个人购买节能和新能源汽车。详细>>电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大关键组成部分。
锂电池己遭遇暴炒
电机???
电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大关键组成部分。
而稀土永磁电机是新能源汽车的核心部位之一，目前中国生产的xx钕铁硼已经xx能满足新能源汽车电动机电机的需求，随着国家在新能源汽车补贴政策的支持下，无论国内还是国外的汽车厂商，都将在中国这个{zd0}的汽车消费市场展开全力的角逐。中国市场新能源汽车的发展将会是与全球同步启动，而从欧美日汽车厂商在中国的布局中也可以嗅出一些端倪。
目前混合动力车，日本厂商的技术最为成熟，而全球其他地区的汽车厂商都奋起直追，产业化的能力已大大提升。以配备60kw的电动机的混合动力车来计算，需钕铁硼永磁材料2-3kg，而以产量100万辆来计，会产生2000-3000吨的直接增量需求。而以新能源轻型客车所采用的90kw的电动机来计算，其每台电机所需要的钕铁硼永磁材料将达到5公斤以上，并且我们认为中国在10-13年期间，新能源客车等公众交通工具将是政府着重扶持的。我们看好钕铁硼永磁材料未来在新能源汽车中的延伸力度。
我们认为欧美以及中国汽车厂商在新能源汽车领域加快量产进度，对整个市场会起到推动作用，并加快新能源汽车的市场占比，同时加快拉动对高性能钕铁硼的增量需求。我们认为HEV在汽车市场占有率达到17%，可能不需要到2020年。以目前全球3.5吨以下7000万辆的产量来计算，17%的HEV占比，将直接拉动高性能钕铁硼3.5万吨以上的增量需求。而如果综合考虑新能源客车、卡车等，将会达到至少4万吨以上的需求，将会是未来钕铁硼{zd0}的终端需求。而以目前的电动汽车的发展水平来看，电机已经不是障碍，影响电动车的最主要因素来自锂电池技术上的突破。
