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全球{dj0}车商在底特律的{zh1}杀手锏
[转贴 2010-06-01 14:36:33]
全球{dj0}车商在底特律的{zh1}杀手锏
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2008年伊始,全球汽车界的目光聚焦在了哪里?毫无疑问,是底特律。
作为全球A级车展之一,底特律车展一直是新车发布的理想舞台。而在今年的车展上,日产、本田、丰田、三菱、通用、福特、克莱斯勒、奔驰、宝马等,几乎全球所有的知名汽车公司都选择在这里推出自己{zx1}研发设计、能够代表公司未来科技方向的概念车。
概念车,展示的是各大汽车公司对未来的把握、{lx1}的科技实力、主流的设计理念。代表{zx1}汽车科技成果的概念车,往往因其具有超前的构思,奇特的创意而令人称奇。因此,世界各大汽车巨头都不惜斥巨资研制概念车。这些概念车在国际车展上亮相后,车商可以清楚地了解消费者对概念车的反映从而持续改进,另外,可以通过概念车显示本公司的先进技术,从而提高自身的品牌形象。而对于消费者来说,概念车代表的是人们对未来汽车的美好想象。哪些概念车会尽快量产?非常值得期待。
在2008年的北美国际车展上,尽管底特律汽车工业的连年低迷没有影响人们对汽车的热情,但是令美国车商们尴尬的是,人们普遍认为,开发量产新车型、尽快挽回美国汽车工业的颜面才是美国车商的当务之急,而在概念车方面,日、欧车型普遍比美国车型更具想象力,不论在混合动力方面还是在柴油机新技术方面,日、欧概念车都提供了广阔的想象空间。 马自达Furai: 赛道上的大马力四脚兽
如果说,这款犹如长有双翼的四轮猛兽是蝙蝠侠的座驾,恐怕没人会觉得奇怪。
马自达推出的这款概念车Furai,意为"风之音",车名也恰恰体现出赛车劈风前进的飒爽英姿。它是马自达第五款以"流动"为主题的设计研究车——马自达家族前四款概念车分别是Nagare、Ryuga、Hakaze与Taiki概念车。这些概念车彰显了马自达未来汽车的全新设计理念。
马自达Furai概念车,是以美国勒芒系列赛(ALMS P2级别)的参赛车辆为原型开发而成。它采用了两个赛季前马自达征战ALMS的"Courage C65"赛车的底盘,搭载的是一款中置的三转子马自达20B转式发动机,可输出大约450马力的动力。
这款Furai概念车是由马自达位于南加州的工作室负责设计的,并得到了曾设计过雨燕赛车的赛车专家的技术协助。也正为此,这款Furai概念车能够产生原始赛车规格车体大约80%的下压力。
马自达的设计专家们还为Furai概念车设计了一个具有创新性的进气结构。与传统F1赛车式的通气管不同,这款Furai概念车是通过一个浅浅的、像叶子一样薄的杯状物来通气的。这个杯状物的非正式名称是"air fang"。由于空气要从该装置的中间通过,因此便会在该装置的两边各产生两个旋涡,然后在不使传统的通气管发生功率损失的情形下,将新鲜空气直接导入进气口中。
另外,你能想像得出,Furai概念车450马力的大马力输出,"喝"的却是纯乙醇燃料吗?谁还能说动力性能与环保性能,二者不可兼得? 丰田A-BAT: 将混合动力进行到底
TRUCK(皮卡)也可以玩混合动力了。
丰田公司展出其更加环保的丰田A-BAT(Advanced-Breakthrough Aerodynamic Truck)概念卡车的目的,毫无疑问,是想用这种车身尺寸更小,燃效却更高,乘坐舒适性也更为出色的皮卡设计方案,试探北美消费者的反应。
丰田称,这款A-BAT概念车是"一款新型的紧凑型汽车,有着良好的燃料节约性、先进的功能性、可操作性以及在该领域内独特的设计式样,还有适合积极生活方式的耐用车身包装。"——所有的卖点,句句紧扣与北美市场的消费特征,是因为这款车是由丰田的高级产品策略组与其位于加利福尼亚基地的研究设计中心Calty共同研发的。
A-BAT概念车的定位,低于丰田的中型车Tacoma,它将卡车的多用途性与汽车的驾驶特征融合到了一起。这款概念车是在单片式车身的汽车平台上生产出来的,同时结合了丰田的油电复合动力技术,从而使燃料节约性达到{zj0}化。
为了xx人们对混合动力系统及皮卡车的老印象,丰田强调该车是一款面向新时代的车型,并特意在仪表板表面上配备了太阳能电池,利用太阳能电池的电力可以为便携导航仪及其电池充电。
在车身结构方面,寻常的皮卡通常都有车架,但A-BAT则采用了基于FF(前置发动机、后轮驱动)的单体车身,并像丰田Estima一样,实现了4WD(四轮驱动)。
尽管车身尺寸变小,但A-BAT概念皮卡没有抛弃传统皮卡的空间优势。它提供了一个4英尺的卡车平板,带有一个半透明的顶板。顶板可以自由地滑开,从而可容纳长度高的货物;另外,一个可折叠到驾驶舱内的穿过式中间隔板,从而使卡车平板的长度又延长了2英尺,放倒车尾挡板后还可延长。
在舒适性配置上,这款A-BAT概念车提供了更多的选择。例如:可收回的带有7英寸斜显示屏的便携式导航装置、Wi-Fi Interne系统以及数字音乐硬盘娱乐系统,此外,还有两个多信息显示屏,可以为驾驶者和前座乘坐者显示信息。
丰田公司自信地宣称,A-BAT概念车展示的整体技术,目前在市场上是{dywe}的。按照丰田以往的做法来看,一般在北美车展上展出的概念皮卡总会在较短时间内转化为量产车,因此A-BAT的上市之期也将指日可待。 日产Forum: 家庭至上 休闲{dy}
日产Forum被称作是"一款探索性设计的概念车"、"家庭式运输工具的又一次革命",因此这款由日产美国设计中心研发的概念车上,同样被付诸了诸多富有魅力的科技元素。
一眼看去,这款概念车就是以面向家庭为主的新一代微型面包车。日产公司也声称,这款Forum概念车的目标消费群是父母及其年龄渐大的孩子们。
这款概念车的"家庭性",不仅在于其设计有可90度开启的前门、无B柱设计的无轨拉门,提高了乘员们上下车的方便性,还在于Forum采用了独立空间设计——前排驾驶席供大人使用,而后排则专为孩子们设计;前座席为大人强化了驾驶乐趣及信息技术,后排为孩子大量配备了娱乐设备。
值得一提的是,在车内的第二排座椅,可被安放在多种位置上,并采用了一个小型马达的旋转装置。有了这种装置,孩子们可以随心所欲地面朝后与后排乘员玩游戏。而在中国,这种像火车席一样的座椅设置,非常适用在旅途中玩玩xx。
当然,考虑到父母的驾驶安全与监管方便,设计者还在车顶上配备了摄像头,可通过仪表板上的液晶显示器从驾驶席确认后面乘员的情况。
在驾驶员座舱中,还配有间接的"心情"照明设备、"浮置的"仪表板、内置的安装在控制台上的微波炉(可容纳一袋爆米花)。此外,在娱乐设置的配置上,Forum配备了包括XM人造卫星无线电接收装置、导航系统和iPod电源插口在内的Bose媒体系统。
在Forum的动力传动系统方面,日产设想其将是一辆配装清洁柴油发动机、CVT(无级变速箱)的FF(前置发动机前轮驱动)车。 本田CR-Z: 掀起轻巧运动风潮
本田CR-Z概念车在2007年的东京车展上已经亮过相了,但是它还是吸引了不少北美的目光。因为这款车很可能成为现行本田CRX的替代车款,并且将是"一款搭配本田油电混合动力系统(petrol-electric hybrid system)的下一代轻量化运动车型"。
CR-Z(Compact Renaissance Zero),意思是一种复兴型、紧凑型轿车,本田力图使之具有全新的概念和想法。因此本田设计师们一直希望在充满乐趣的驾驶表现和节能环保的混合动力系统之间找到平衡点,{zh1}成就的就是CR-Z。
CR-Z的车内设计,如果要用关键词来概括,那就是"高科技和运动感"。设计师们力图将内部设计与其运动化的外观相结合,具有浓厚的现代化气息以及众多高科技的元素。因此车内大部分都采用滤网材料装饰,而在仪表盘区域则采用了大量玻璃材质以及LED显示屏。
在动力系统上,CR-Z的混合动力系统与本田Civic混合动力汽车所用的混合动力系统大致相同。 奔驰Vision GLK Freeside: 尾气处理技术超前
奔驰首度亮相的SUV新车型GLK系列,选择以奔驰Vision GLK Freeside概念车的形式出现在大众面前。这款概念车也因此成为今年北美车展上最接近量产的一款概念车。
Vision GLK Freeside相对于梅赛德斯-奔驰GL级的SUV来说,车身尺寸略小,定位于紧凑型SUV。在动力系统方面,奔驰为这款概念车选择使用了柴油发动机技术。但与众不同的是,这款排量柴油发动机配套使用7速自动变速箱(7G-TRONIC)和4Matic全轮驱动系统;搭载2.2升4缸涡轮增压柴油引擎,{zd0}输出功率可达175匹马力。
从技术的先进性上来看,这款概念车的{zd0}特点采用了可减少尾气中有害物质的后处理技术BLUETEC。这种技术配合使用尿素SCR(Selective Catalytic Reduction选择还原催化剂)、氧化催化剂和DPF(柴油颗粒过滤器)后,使尿素SCR可将80%的NOx(氮氧化物)转换成氮和水,从而大幅降低尾气排放中的有害物质。
奔驰公司表示,这款概念车能够轻松达到于2015年起适用于新车型的欧洲尾气排放规定欧Ⅵ标准,以及美国尾气排放规定Tier2 Bin5(其中欧Ⅶ标准中NOx规定值暂为0.08g/km,比现行的欧Ⅳ低70%)。
据悉,奔驰Vision GLK Freeside的量产版本将于今年秋季在欧洲率先上市,随后明年1月在北美地区和中国上市。预计售价在4万美元,折合人民币约30万元。
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