-. 定速
很简单但对消费者很实用的一种功能
-. 助力
助力目前是比较成熟的一种技术，可以大大增加电动车的续行里程，其市场前景仍非常看好
-. 刹车或者下坡反充电
估计在比较平坦的地方效果不明显，但是在上下坡比较多的地方，效果就非常明显了。在下坡的时候，为了不使骑行速度过快，可以把下坡的能量回馈到电池，这样不仅仅节省了电池的能量，增加了续行里程，而且可以产生制动力，不需要用刹车来减速，使速度维持不变，增加了刹车的寿命，和骑行的舒适度。但是要达到这种效果，{zh0}用到速度闭环PID控制。
-. 无位置传感器电机控制器
电机上的三个霍耳传感器不仅成本高，安装麻烦，而且在电机这种高温，多尘的恶劣条件下很容易损坏，只要有一个霍耳损坏，那么整辆车就不能动了。这个技术可以去掉电机上的三个霍耳，直接用相线上的*势来检测电机磁刚所在的位置，因此电机和控制器之间的线路非常简单，只有三根相线。但是，控制器的技术含量比较高，而且启动性能很难做到有霍耳传感器的效果一样好。 不管怎么样，我认为这个技术是电动车技术目前最有前途的技术之一。
-. 双速电机
无刷电机里设有两组线圈，分别为高速线圈和低速线圈，引出二组三相线，控制器根据检测到的电机速度通过继电器切换用哪一组相线，低速的时候用低速线圈，可以增加扭矩，高速的时候用高速线圈，可以增加速度，以达到皆顾电机运行速度和电机扭矩.
-. 保护功能（电池电压，过流，短路，堵转）
-. 限速功能
-. 电磁刹车
-. 故障自检
可以用一个指示灯指示电机处于什么状态，有什么故障，比如转把，刹车，电机霍耳线，等等是否有故障都可以通过单片机检测出来。是一个相当实用的功能。！
电动自行车整车的主要技术性能
1 、{zg}车速：电动自行车{zg}车速应不大于 20 Km/h。
2 、整车质量（重量）：电动自行车的整车质量（重）应不大于 40 Kg。
3 、脚踏行驶能力：电动自行车必须具有良好的脚踏行驶能力，30分钟的脚踏行驶距离应不小于 7 Km。
4 、续行里程：电动自行车一次充电后的续行里程应不小于 25 Km。
5 、{zd0}骑行噪音：电动自行车以{zg}车速作电动匀速骑行时（电助动的以 15 km/h – 18 km/h 速度电动助力骑行）的噪声应不大于 62 dB。
6 、百公里电耗：电动自行车以电动骑行（1：1智能助力的以1：1智能助力骑行）100 km 的电能消耗应不大于 1.2 kwh。
7 、电动机功率：电动自行车的电动机额定连续输出功率应不大于 240 kw。
电动自行车的几个主要技术参数
车速：
按照国家相关标准的规定，电动自行车的速度不得大于20km/h。然而，目前大街上行驶的大部分电动自行车的速度都大于20km/h这个数值。这种现象的出现有两个方面的原因：一方面，消费者普遍希望电动自行车的速度能够快一些；另一方面，为了迎合消费者的这种消费心理，部分生产厂家给电动自行车安装了限速器。限速器未拔下时，电动自行车的速度符合国家标准的规定；限速器拔下后，电动自行车的速度就会变快，大于国家标准的规定。
续行里程：
在环境温度25℃、无风的情况下，使用充满电的新电池，骑行者的体重在75kg左右，在二级公路上以{zg}车速连续均匀电动骑行至控制器的电量显示为“欠压” 为止所行驶的距离。这是关于“续行里程”比较准确的解释。电动自行车续行里程的大小，主要是由蓄电池的额定容量的大小决定的。蓄电池的额定容量小，就会导致电动自行车的续行里程缩短。
一般配用36伏12安·时优质电池的各xx电动自行车的续行里程大约都标称为45-60公里，而有个别厂家的标称会上升至70-80公里，这有虚假宣传的嫌疑。因为达到这种标称值表示其电机的效率要比xx厂采用电机的效率提高了近40%。若某xx厂生产的电机在上面描述的工作状态时的效率为75%，则标称70-80公里的厂家的电机效率已达到了{bfb}以上，这显然是不可能的，这一点特别提醒广大消费者注意。
在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。需要提醒消费者注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的{zd0}行驶距离不能满足{yt}的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。
整车质量相关的国家标准规定：电动自行车的整车质量(重量)应不大于40kg。通常情况下，所用蓄电池为三节电池的电动自行车的整车质量在40kg左右；所用蓄电池为四节电池的电动自行车的整车质量则超过了40kg这个数值，甚至达到了50kg 以上。所用蓄电池为四节电池的电动自行车相对于电动自行车相关的国家标准而言，是一种较新的电动自行车产品，其{zd0}的特点是：整车质量大，续行里程长。
电机{zd0}输出功率和{zd0}输出扭矩：
电机{zd0}输出功率是衡量电动车输出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个{zd0}工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到{zd0}值，输入功率也就达到{zd0}值，例如，某电动车{zd0}工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其{zd0}的输入功率就达到432W。再例如，某电动车的{zd0}电流限制为15A，电压也为 36V，则{zd0}输入功率达到540W；显然，有些电机在大电流状态下可以保持高效率，而有些电机在大电流状态下效率严重下降。例如绿源–绿色奔驰125 电机在540W输入功率的情况下效率仍可高达75%。可以输出540×0.75=405W，{zd0}输出扭矩达到25N.m，而大多数电动车电机在430W输入时效率已降至55%左右，{zd0}输出功率为430×0.55=236W，{zd0}输出扭矩仅为14N.m，显而易见，一辆{zd0}扭矩为25N.m的电动车与一辆{zd0}扭矩为14N.m的电动车在爬坡能力，允许载重能力以及抵抗风阻的能力等诸多方面都会有很大的差别，骑行的感觉是xx不同的。消费者在购车时若需对车辆的{zd0}输出扭矩进行试验，最简单的方法是”负重爬坡”。
电机额定输出功率和输出功率范围：
电机额定功率是一个电机进行型式试验时的重要参数，它表示当电机工作在这个功率点时，该电机可以连续地可靠地运行，表征了电机设计的热平衡点。一般电动车电机的额定功率点可以是 150W，180W或200W以上，额定点越高表示电机的热性能越好，成本也越高。
由于电动车是不可能工作在空载状态下的，一个正常的骑车人重量一般会达到30公斤以上，再考虑正常风阻等因素，电动车的最小工作点（输出功率）大约为80W，{zd0}输出功率则取决于电机的设计方案。目前市售较好的电动车的{zd0}输出功率一般可以达到200W以上，个别较差的电机不足200W。显然，输出功率范围越大，骑行性能则越好。
电动车效率和效率区间：
电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的。
但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下降，这种车往往表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。
用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色，因为车辆负载是一个变化很大的负载，其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻的不同而发生很大的变化，追求某一个工作点的高效率而忽略整个工作区域的效率特性是毫无意义的。
蓄电池容量和寿命：
容量和寿命是衡量蓄电池的主要指标，容量一般用安·时来表示，表征是蓄电池储备能量的能力。例如一个标称为12安·时的新的电动车专用蓄电池组按最近制定的行业标准，则必须达到以6安培放电，放至终止电压31.5V的时间应不低于2小时的水平。将这种电池用于电动自行车，载重75公斤，在平坦路面骑行，工作电流约为4安培，放电时间应大于3个小时，时速为20公里，那么它的理论续行里程将达到60公里，若考虑途中刹车、起动等费电的因素，采用这种电池的电动车标称续行里程45-60里程是合适的。
寿命则是表示蓄电池容量衰退速度的一项指标，随着使用的深入，蓄电池容量衰退是不可避免的，是{jd1}的，当容量衰退到一个规定值时，可以判定寿命终结，按照新制定的电动车专用电池标准，以定容量70%充放电循环次数来表示蓄电池的寿命，合格底线为350次。因此，对于日常交通距离小于30公里的用户而言，若电机、控制器、充电器等因素都是良好的，使用方法也无不当，一组较好的电池的最少服役时间达到1年以上应该是可以保证的，一般可以用到1年半，若再加上可维护的技术方案，通过专业的维护也可以延长一些服役时间，消费者可以不必担心蓄电池使用费用过高的问题，每天壹元，潇洒消费。
影响蓄电池寿命的因素：
影响蓄电池寿命的因素可分成三个方面。首先是蓄电池本身的性能和质量，其次是电动车中与之配合的因素，第三是使用者的使用情况我们将重点对第二个因素展开讨论。
在电动车系统中影响蓄电池使用寿命的最主要因素有两个，一个是电机的效率状态，其次是充电器的设计。如果电机效率范围较窄，一方面耗电水平增加，另一方面，经常工作在低效率区，电机内部容易发热，当温度过高时，磁性材料就会出现不可逆的退磁，久而久之，效率进一步下降，从而进入恶性循环，这辆电动车就会变成某种意义上的”电老虎”，即使更换了电池也会无济于事，另外导致电机降低效率的因素还有：电刷的过度磨损、平面换向器的磨损，减速系统的磨损，等等，因此，顾客应选择一种性能较好的电机并注意与维修服务保持联系、到期更换磨损零件，这样有助于用好电动车。
电机的噪声来源和形式：
除了无刷电机以外，几乎所有的电动车电机都会在空载运行中发出噪声，国家标准规定噪声应控制在62分贝以内，目前绝大多数电机的噪声都可以控制在55分贝以内，达到标准要求。有刷电机的噪声主要来源于两个部分，一是电刷与平面换向器的磨擦噪声，二是减速齿轮啮合噪声，前者发出声音的频率稍高，后者频率较低。
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