电动车不等于新能源汽车

    在有关部门即将出台的新能源汽车补贴政策中，电动车成了补贴的重点对象，似乎新能源汽车非电动车莫属，而电动车又被理解为单指依靠外接电源为蓄电池充电的纯电动汽车。有了政策倾斜，已经开始“村村点火、户户冒烟”的纯电动汽车大跃进将成为车企的正道。但实际上，新能源汽车和纯电动车根本就是两回事。

    世界{dy}辆可充电的纯电动车诞生于1881年，比汽车还早5年。100多年来，纯电动车始终在汽车市场的边缘游荡，最主要的问题就是一次性续航里程太短，让人多数人不敢用。如今，那些作为新能源汽车{zx1}成果的纯电动汽车虽然采用了{zxj}的锂电池，但续航里程也只有200公里左右，与1997年上市丰田RAV 4 EV纯电动车193公里的续航里程相比有多少进步？有企业号称它的电动车续航历程可达300公里，但这个数字已经被随意涂改了几次。

    纯电动车的问题不只是续航里程太短和成本过高，更重要的是，它的能源来自于电网，而电网82%的电力来自煤炭。煤炭是低排放或零排放的新能源吗？

    研究表明，在其他条件相同的情况下，一台依靠煤电充电的纯电动车与一台配有1.4TSI汽油发动机大众汽车相比，在整个链条上所产生的二氧化碳基本相当。

    如此看来，现在的纯电动汽车既不是新能源汽车，也不是真正的“零排放”，而且碳排放甚至不比{zxj}的传统内燃机汽车更低，价格又至少要高出两倍。

    那么，20年后，如果风能、太阳能、核能和可再生能源成为发电的主要能源，纯电动汽车就可以成为新能源汽车吗？理论上是这样，但国际能源署（IEA）发布的《世界能源展望2009》预计并不乐观，由于中国电力需求的快速增长，且仍然不得不以煤电为主，到2030年全球煤电比重仍将增加3个百分点，达到44%。所以，按全球平均水平计算，20年后的电动车充其量只是“半个新能源汽车”，而在中国，连半个也不是。

    相信有关部门不会不明白这个道理。尽管如此，却依然把宝压在电动车上，真实的原因值得人们深度发掘，可能的结果如何值得人们跟踪xx。