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新能源车热潮下 消费者该如何理性看待？ 最近，各大媒体上有关新能源车的炒作是一波热比一波：最主要的一则是工信部副部长苗圩披露说，国家将进一步加大新能源车的补贴力度，{zg}可补贴6万元，试点城市扩大至20个。这一消息的传出，引起了许多业内人士及消费者的关注，这似乎带给了我们一种错觉：新能源车似乎马上就要爆发，立即进入百姓的生活。事实并非如此，任何一种新型的事物从出现到被认可再到xx成熟，都是需要一个过程的，新能源车同样作为一种新型的产业自然也不例外。
电动车大潮一时间席卷中国 最近，有消息称：国家电网建成xx可满足各类电动汽车充电的充电站，今年将在27个城市建立75座充电站和6209个充电桩；南方电网在深圳建设电动汽车充电站，将为明年的大运会提供服务；中石化北京石油分公司与北京首科集团成立合资公司，将中石化旗下加油、加气站改建成加油充电综合站；中海油去年向天津力神电池股份有限公司投资了50亿元，目前正考虑在全国建设电池更换站网络的可能性；据称中石油也与地方政府部门有接触，提出建设电动汽车充电站的想法…… 与此同时，据不xx统计，国内十个城市计划、在建和已建成电动车充电站（桩）的累计投资已超过3亿元。 ...... 一时间，电动车的大潮席卷了整个中国。 另外，日产LEAF和大众朗逸电动车等一批纯电动车在北京国际车展上亮相后，便成为业内关注的焦点。这不仅仅是因为它们零排放的特点，更因为它们是继丰田普锐斯之后，又一批即将踏入中国市场的针对私人消费者的国际品牌新能源车型。 国家加大对充电站建设的力度以及国际品牌关注并实施电动车进入中国的策略，是对中国新能源汽车市场前景的肯定，但新能源车商业化在中国的成功并不是建几个充电站、引入几款汽车就可以解决的，对于国内的消费者来说，在现阶段将新能源车作为私家车应用深显尴尬！ 新能源车在现阶段仍很“尴尬” 目前在国内乃至国外，新能源车还尚未真正风行，其中全球最早运用混合动力技术量产的新能源车——丰田普锐斯，其投放全球的时间超过10年，也才不过迈过了200万辆的门槛，这款车同样在中国销售，年销量也不过区区千余辆，这个数字与中国2009年销售的1364万辆汽车相比，实在微不足道。 当然这只是新能源车中的一个典型代表而已，虽然我们天天嚷嚷着发展新能源车，但是它在中国的处境实在是很尴尬，至少目前很尴尬！ 1、价格划算吗？ 一直以来，昂贵的价格一直阻碍新能源车走进寻常百姓家。而且车价越低，新能源车与汽油车的价格差距越大，甚至普通汽油车卖几万元的比比皆是，新能源车卖十几万元的却还是便宜的。 2、质量可靠吗？ 除了价格，质量是否可靠，也是新能源车征服市场的关键。相比普通汽油车，混合动力车的构造更为复杂——电动机及不同传统系统的加入，使车辆出现质量问题的几率增加。 3、用车方便吗？ 对于纯电动汽车和部分需要充电的混合动力汽车来说，用车方便与否是绕不开的话题。虽然国内将有5座新能源车试点城市。杭州也有多家汽车充电站筹划在建，但普及程度仍与遍布市区的加油站相去甚远。在杭州尚不能保证一定能充到电，那么离开杭州呢？ 4、维修便宜吗？ 对于纯电动汽车来说，电池占到全车价格的相当大一部分。可是，目前汽车电池的平均寿命，铅酸电池只有2~3年，锂电池也只有5年左右。折算一下，平时省下的燃油费，差不多都要电池的折旧上去了。另外，新能源车的维修成本也比较高。 ...... 人们可以举双手欢迎新能源车带来的节能，却不愿意或者说根本不能接受比传统汽车高得多的价格。对此，有业内专家推测：至少在可以预见的未来10年，新能源车不太可能会成为汽车消费的主流。 实际上作为消费者的我们也不希望中国那么快就进入新能源车时代。作为一种新兴事物，还是循序渐进地发展为好。对于新能源车，很多人只关心它的节油性，但是所有的交通工具都有一个{zj0}的行驶区域。哪些地方适合使用混动车，哪些区域适合纯电动车发展？这些问题我们心里都没有谱。另外，电动车在节约能源的同时，会不会造成其他的污染？这些问题都是我们需要考虑的。 在节能与高成本之间没有找到xx的平衡之前，充满了诱惑的新能源车或许将长期停留在仅仅是概念的阶段，我们无须伤“远离”，一旦平衡好节能环保与这些“尴尬”的矛盾后，新能源车仍是一条“好汉”，新能源车普及的愿望定能实现，在这个过程中我们需要的是时间，xx而已！
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