主要信息源自全国乘联会每日新闻等

本周车市概述：

1.      5月车市高开平走、厂家产销收缩

在4月车市创出91万的较好销量后，5月的狭义乘用车市场零售高开平走，厂家产销收缩。由于5.1各家的放假时间差异较大，导致{dy}周的日均零售按标准日测算偏低一点。5月{dy}周的厂家日均销量2.9万台，同比09年5月的{dy}周增长19%，而环比4月第1-2周的日均销量下滑8%。5月第二周的同口径厂家日均销量3.5万台，同比09年5月的第2周增长35%，而环比4月第3周的日均销量下滑5%。5月第三周的同口径厂家日均销量3.5万台，同比09年5月的第3周增长23%，而环比4月第3周的日均销量下滑6%。本xx已近月末，因此周数据与月数据合并。从月度总量看，本月批发应该较4月下降10%左右，总量在82万左右。

目前看厂家减产带来对经销商批发量的下降效果较好，对缓解终端市场压力的作用明显。而且从部分厂家的内部零售周跟踪来看，5月{dy}周的零售较强后的随后两周的零售又恢复到4月的水平。在国际经济二次探底的风险加大和国内房市浑沌、股市大跌的的复杂环境下，5月车市零售估计难以超越4月。但由于厂家的市场活动丰富多彩，对人气的拉动和销量的促进效果也较好，由此证明市场是有活力的。

2.      5月的经济和政策环境复杂

A、5月的外部环境艰难复杂，并将对3季度的中国出口负面影响加大。

前期希腊债务危机并未化解，本周关于西班牙的坏消息接连传出，使市场上对于欧洲危机的担忧持续。从4 月15 日以来，欧元兑美元贬值9%，兑日元贬值11%。从世界贸易角度看，美国和日本出口产品结构与欧洲相似，欧元贬值使得美国与日本出口商在全球市场的竞争力受到打击，可能延缓美日两国的经济复苏。由此中国出口的不确定性随之增强。而且近期朝韩关系等问题也进一步加剧，这对东亚的发展也不利。

B、5月的国内经济处于调整中，房价坚挺是焦点。

5月乃至未来的焦点是房价不跌。国内经济面临房地产调控与抵抗的拉锯战之中，而相关的节能减排的系列调整政策也在快速推进。估计5月是最复杂艰难的时期，加息等可能被迫实施，这对下半年的市场变化有较大影响。楼市和股市的下滑，这一方面让消费者对未来私车消费持谨慎态度，另一方面，很多人的资金被套，直接导致购车能力缩水。

但近日国际油价的回升体现出对美国经济复苏较认可的正面信息。而联合国与世界银行对今年中国经济的判断仍是较乐观的，今年9.2%的增长应是各方乐于接受的。

C、汽车行业的调整

汽车行业的调整似乎是共识。这个调整的概念应有中性甚至可能是积极的成分。据说新能源补贴5月底该出来，而以旧换新将结束，随后的行业政策调整也必然加大。我们觉得这两个调整都应该是利好，毕竟这都是节能减排的核心重点，有利于汽车行业的长期可持续发展。

近期购房者中炒房比重不小。目前房价处于高位，退出的均有巨额受益。从世界银行的材料看，中国1%的家庭占有41%的财富（个人感觉没有这样高），而其中的房产财富应占较大。而目前的购车群体已经扩散到城市家庭的10%以上的比重，房地产的价格波动对绝大部分购车群体的影响不大。而股市的波动也仅是短期的购车干扰因素。

综上状态，今年的车市应能回归到平稳增长的水平，不会出现与房市股市联动的大幅下滑。

3.      油价降、气价涨-资源税改革拉开序幕

今天属于政策日万众瞩目的新能源车私人购车补贴政策还没看到，但资源价格改革的政策已经落地，这影响到几乎每个人。

A、指导意见和具体措施联动

根据今天公布的国务院第15号令《关于2010年深化经济体制改革重点工作的意见》的精神，中国能源市场迎来政策性调整。这次调整的政策原文是：第四条、深化资源性产品价格和环保收费改革，逐步理顺天然气与可替代能源的比价关系。继续完善成品油价格形成机制。

与此同时，今天公布新一轮的成品油价格调整，每吨汽油价格降239元，而每千升天然气价格涨230元，同样的数字而升降趋向xx相反，由此资源价格的调整在6月1日拉开序幕。这也是近期少有的宏观指导文件与具体政策措施同时公布的事例。

B、民用能源的改革进入攻坚

由于长期以来天然气等与民生息息相关的资源受到价格保护，相对于房价的上涨，天然气提价始终被谨慎压制，由此很多汽车使用天然气的成本远低于汽油。这次调整天然气和未来调整水价、电价等，都属于基础性资源产品的全方位调整的组成部分。

C、天然气价格上涨力度较大

目前国产陆上天然气平均出厂基准价格仅相当于国际市场原油价格的25%左右。各地要按照与90号汽油{zg}零售价格不低于0.75：1的比价关系，理顺车用天然气价格，保持车用气的合理比价。目前车用天然气价格较低、一步执行到位确有困难的地区，此次可先按不低于0.6：1的比价关系调整，两年内调整到位。此次调价将对燃气车型用户造成较大的支出增长压力。

D、提价和降价并行缓解CPI压力

由于油价下降和天然气涨价的抵冲，CPI受到的涨价影响较小。这也算是政策的温和调整的组合拳之一，进一步降低了成品油和天然气的不合理的价格差。对很多居民来说，天然气的涨价比成品油降价的生活影响大很多。目前的成品油价格和水电气价格都是与民生密切相关的，价格改革势在必行。但如何改善普通居民的生活水平，如何确保大城市边缘区的低端有车族的生活质量不下降，我们期待这笔增收的钱能用到改善民生的实处。

E、部分用户可能汽改油

由于天然气用户必须背负几十公斤的储气罐，这本身就加重燃油消耗，加之储气罐影响后备箱使用空间，因此部分用户在燃气省钱效果大打折扣的情况下可能从使用天然气改为使用汽油。

随着资源价格的调整，整车企业以技术升级实现低能耗的社会责任更大，{jd1}的节能减排是硬道理。随着燃油税、购置税、新能源补贴、车船税等系列税收改革的不断深化，企业节能减排的社会责任也会得到更大的回报。

4.      新能源补贴政策涉及国际关系

近期看到美国高层访华，而新能源领域是政府间买卖交易的核心之一。鉴于去年美国对日本的新能源车补贴政策大加干涉，这次美国对中国的新能源补贴政策，美国必然会施加影响，希望中国对美国产品给与更多的机会。

国外普遍认为中国是新能源项目投资总额最多的国家，也就是{zd0}的市场，但中国还缺乏核心技术。尤其是这次的对混合动力的低补贴政策和鼓励电动车的线路应该是中美的共同选择，应该不会有太大的问题。目前中美间的核心是贸易，且中国的贸易顺差很大；而中日两国间是地区安全和协作，且中国的贸易逆差很大。在这种情况下，商用车补贴混合动力较多，而乘用车补贴电动车力度大，这应该是合理的选择。

5.      产业联盟不应过分注重概念

中国新能源汽车联盟遍地开花之后又出现T10等新概念，似乎集团间强强联合已经是中国的成功典范。但太多的表面繁荣的概念不一定能促进产业更好的发展。

但在各地新能源汽车联盟分割的局势下，新能源汽车产业基地将逐渐走向单打独斗的状态，各地封闭发展自己的基地，企业借机低成本扩张，产业联盟发展的并不理想。

而国内企业集团和联合更多体现在话语权等方面，实质的联合并不容易。由于不同车企采用不同技术路线进行研发，而且很多企业的核心技术也不多，行业的联合缺乏成功的基础。

反观目前的奔驰、大众、宝马等欧洲企业，其快速转身电动车过程中的合作方式很有针对性，并非类似中国的地产联盟和企业联盟等简单的联合。

近期的富士康、罢工、美国推销新能源等都是涉及中国产业升级的核心问题，没有产业升级的中国企业和员工必然只能被迫以血汗工厂的概念为世界创造价值。目前的新能源车的发展线路也是自主发展和附庸发展的利益之争。部分企业依靠特有的资源优势可以获取产品，但无法提升技术，这样的发展仍是低层次的发展。

6.      整车企业应对供应链完善全面评估体系

汽车整车企业承担着行业稳定和发展的核心责任，其对下游经销体系的生存状态有完善的评估体系，因此能够有效控制和避免经销体系的各种风险。这也是行业库存等因素越来越难以成为行业稳定的杀手因素的原因。而对供应链的评估也应该建立完善的体系，类似因工资等问题出现罢工等现象必须从产业层面有效避免。记得富士康的事件的{zd0}压力是下游整机企业的压力，而汽车行业的整车企也也应该对封闭垄断的供应体系进行全面和连续的评估，确保品牌形象和供应链的安全。

7.      汽车消费信贷比例没有下降

据我们调查，虽然xx环境并不理想，4月较3月的全国的xx购车比例仍上升0.7个百分点。虽然目前的汽车消费信贷的xx利率上升，xx难度和时间都不令人满意，但4月的消费信贷表现仍好于3月，这主要是消费结构的变化和厂家的努力推广的结果。目前的车型销售结构偏向xx化，这本身就有利于消费信贷比例的提升目前看部分银行调整xx业务的划分，车贷业务转入信用卡部门，这样也有利于简化xx的手续。，同时厂家对信贷贴息和免手续费等措施也是拉动消费的较好措施。

一、新品、降价扫描

1.         旗云品牌整合 奇瑞三款新车上市。

5月27日，奇瑞正式发布整合后的旗云品牌。旗云品牌的三款新车（旗云1、旗云2和旗云3）将公布售价，正式上市。目前，奇瑞拥有奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌，此次发布的旗云则是奇瑞品牌下的二级品牌。新品牌发布后，奇瑞汽车销售有限公司将拥有旗云、QQ、A系、瑞虎和风云共五个品牌。此次上市的旗云1、旗云2和旗云3即为原先QQ6、旗云和A5的升级车型。

三款车型在外观、内饰以及配置方面都进行了调整。旗云1共有1.0L、1.3L两个排量的五款车型。新车的车身尺寸为4150×1640×1535mm，轴距2340mm（原QQ6为3998×1640×1535mm，轴距2340mm）。动力方面，两款发动机输出分别为50kW、93N·m和62kW、122N·m。旗云1采用前盘后鼓刹车，悬挂系统为前麦弗逊后拖曳臂结构。旗云1的售价为3.88至5.38万元；

旗云2共有1.5L标准型、舒适型和豪华型三款车型。车身尺寸4393×1682×1424mm。轴距2468mm（与原旗云无变化）。旗云2的售价为4.78至5.28万元；

旗云3共有1.5L、1.8L和2.0L三种排量，旗云3的车身尺寸为4552×1750×1483mm，轴距2600mm（与原A5无变化）。旗云3的售价为5.78至9.38万元。

分析：。5月总是奇瑞调整的时间节点。此次奇瑞的车型品牌构架进一步细化，但产品并未形成稳定体系，未来的调整仍有可能。

2.         长安CX30京渝率先上市 售价6.88-9.98万元。

5月28日，长安汽车的芯一代B级大两厢轿车——长安CX30在北京、重庆两地率先上市，共有1.6和2.0升两种排量，9款车型。官方售价为6.88万元~9.98万元。CX30采用超长、超宽设计，长宽高分别达到4450mm×1800mm×1475mm，轴距2650mm。相对于三厢的长度缩短150MM，其它不变。

分析：。汽车型谱系较宽，且价格较三厢更合理，因此市场表现应好于三厢。

3.         比亚迪F0推尚酷爱国版 售4.09-5.09万元。

比亚迪推出F0尚酷爱国版车型，铉酷型 4.09万元、悦酷型 4.59万元、尚酷型 5.09万元。比亚迪F0尚酷爱国版的配置变化主要集中在娱乐系统上，F0尚酷爱国版将在铉酷型、悦酷型上增加AUX、SD、USB数码音响三输入通道，更加符合年轻消费者的需求。

分析：。比亚迪的产品线缺乏4万元级别车型，此次F0新版车型有利于延伸产品线获取更大范围消费群体，小幅弥补A0级车缺乏损失的销量。

4.         标致207 2010款上市售价7.18-9.98万元。

5月28日，2010款东风标致207正式上市，此次上市的2010款新车继续沿用09款车型，共有12款，车型售价方面也没有任何变化，部分车型配置方面略有增加。配置方面，相比09款车型，2010款增加了全系标配4们电动车窗、可读取MP3格式的CD、收音机，并带有USB接口。此外在品乐版上加配了倒车雷达，驭乐版车型从钢轮材质全部替换成14寸的铝合金轮毂，使入门级车型更具竞争力。。

分析：。此款车型上市时间较晚，配置增强有利于抵御竞品的冲击。

二、宏观环境和政策信息

1.         多地楼市调控细则“和风细雨”。

一些地方楼市调控政策近期陆续出台。与北京调控政策的严厉程度相比，其他地方楼市新政则显得“和风细雨”，力度“温和”。4月末，北京市率先推出细则，北京细则中最为严厉的要数“限购令”，即同一购房家庭只能新购买一套商品住房。这使得北京细则成为各地楼市调控细则中力度{zd0}的。调控的冷静期即是楼市回暖的重要基础。近期，市场上也确实出现了调控进入冷静期的一些迹象。比如，在北京出台房产新政细则之后，深圳、广州、重庆等地的细则都被冠以“温和”的定语。重庆房产特别消费税未被明确提及，仅表示“酝酿对个人房产收益征税”，同时也没有对xx购买第三套及以上住房叫停，而是执行xx首付款比例和xx利率大幅度提高的信贷政策。有消息称，万科、保利等企业在内部会议上的判断越来越谨慎悲观。也许他们比中小房企更了解{zg}决策层在此轮楼市调控中的决心。。

分析：。即便是为了稳定宏观经济而继续刺激性政策，估计也要与房地产调控划清界限，目前的博弈很危险，政策和经济环境更复杂。

2.      国务院同意关于深化经济体制改革重点工作意见

5月31日,国务院同意发展改革委《关于2010年深化经济体制改革重点工作的意见》。内容提要：推动国有资本从一般竞争性领域适当退出；稳步推进水价改革,在有条件的地方实行居民用水阶梯价格制度；逐步理顺天然气与可替代能源的比价关系。继续完善成品油价格形成机制。出台资源税改革方案,统一内外资企业和个人城建税、教育费附加制度,逐步推进房产税改革,研究实施个人所得税制度改革,完善消费税制度,研究开征环境税的方案。改革国有企业特别是垄断行业工资总额管理制度。

分析：。出台房产税的政策应该是促进房地产市场的重要措施，而成品油的价格机制改革对车市的短期影响也会逐步体现。

3.         xxx：中国将继续推进人民币汇率形成机制改革。

5月24日举行的第二轮中美战略与经济对话开幕式上，xxx发表了题为《努力推动建设21世纪积极合作全面的中美关系》的致辞。表示中国将继续按照主动性、可控性、渐进性原则，稳步推进人民币汇率形成机制改革。中国将加快经济发展方式转变，着力扩大国内需求、增加居民消费，积极推动对外贸易健康平衡发展，反对各种形式的保护主义。。

分析：。汇率问题讨论的结果仍是必然的升值趋势。

4.         盖特纳：对中国贸易拟定“不歧视政策”。

第二轮中美战略与经济对话于5月25日下午闭幕，美方代表团随后举行了新闻发布会。发布会由美国国务部长希拉里。克林顿和美国财政部长蒂莫西。盖特纳共同主持。盖特纳强调，希望美国的企业在中国能够面对平等的机会，同时，美拟定相应政策，包括不歧视政策，实行对中国更加开放的政策。盖特纳称，美国贸易专员柯克以及商务部长骆家辉都努力来对美国的中国政策作出改变，尤其是针对中国自主创新相应的政策，也包括对世界上其他国家，实行了更加开放的政策。这样的情况下，美国拟定了一些非常重要的政策，其中包括不歧视政策，在接下来几个星期、几个月各方将继续进行谈判。

对于中美之间的贸易关系，盖特总结说，中国想获得在美国市场上的更多的机会，同样美方也希望美国的企业在中国也能够面对一个平等的平台。  关于美国是否会将中国定为“汇率操纵国”的问题，盖特纳说，此次来华访问的主要目的：{dy}是看看中国经济发展的情况，结果发现中国是通过拉动内需来进行的经济增长。第二是确定美国在华公司跟中国公司同等公平情况下进行竞争，希望看到中国继续进行它的人民币汇率的改革。盖特纳强调，在去年中国所取得的成绩和进步非常大，为美国在华公司，提供了很多机会，美国对华出口有很大的增长，这些都对国际经济复苏很有帮助。。

分析：。中美的默契交流对日本等的中国发展不全是正面的效果。但不歧视政策的出口促进也是有限的。

5.         中美未就中国市场经济地位问题xx达成一致意见。

中国商务部部长陈德铭5月24日在此间表示，中美双方未就中国市场经济地位问题xx达成一致意见，中美将在于美国举行的第21届中美商贸联委会上继续讨论该问题。在中国入世的时候，所有世贸组织成员皆一致同意最迟不得晚于2016年承认中国的市场经济地位。。

分析：。中国加入WTO已经9年，但美国一直没有承认中国市场经济地位，该问题也是美国可以频繁对中国发起贸易限制措施之根源。。

6.         中日贸易进入疲劳期 面临二大机遇。

中国社科院5月25日发布的《日本经济蓝皮书（2010）》称，近年来，中日贸易进入了疲劳期，双边贸易呈现高位徘徊态势。2002年以来，在中日贸易中，中方一直处于逆差状态。2002年至2009年间，中方逆差累计达1805.9亿美元。蓝皮书分析，产生逆差的主要原因在于“中日之间在生产领域内的贸易所占比重较大，中国进口日本的xx零部件较多”。对于后危机时代的中日经济关系，蓝皮书认为，正面临两大机遇。其一是世界经济即将复苏，其二是鸠山首相重提构筑“东亚共同体”设想。蓝皮书预估，2010年中日贸易将比2009年有所增加，但能否恢复到2008年的水平，关键在于日本对华进口能否实现大幅度增长。。

分析：。中日贸易的危机将影响日系汽车企业的中国表现。

7.         联合国报告预测今年中国经济增长将达9.2%。

联合国经济与社会事务部5月26日更新了半年前发布的《2010年世界经济形势与展望》报告，报告指出，由于各国政府采取了财政刺激方案和扩张性的货币政策，世界大多数经济体在2009年后期和今年初期开始止跌回升，今明两年全球经济的增长率将分别达到3%和3.1%。报告预测，今年发达国家总体经济增长率只有1.9%，其中美国达到2.9%，欧盟仅为1.0%。相比较而言，亚洲地区经济增长速度迅猛，尤其以中国和印度突出，印度今年经济增长预计达到7.9% ，明年将达到8.1%。今年中国经济增长将达到9.2%，2011年为8.8%。

分析：。中国的高速增长依旧，但明年的增长减速压力较大，这是与印度的加速形成反差的。

8.      世行：中国城乡收入差距拉大

世界银行一项新的报告显示，美国5%的家庭掌握了全国60%的财富，而中国是1%的家庭掌握了全国41.4%的财富。因此断言中国的财富集中度远远超过了美国，成为全球两极分化最严重的国家之一。世行报告称，改革开放30多年来，中国经济持续快速增长，到2008年，按汇率计算的中国国内生产总值（GDP）已跃居世界第三位。但是，由于长期积累形成的收入分配失衡，导致中国消费开支对GDP的贡献率一直呈下降趋势，而内需不振又直接造成中国过分依赖外部市场。收入失衡表现。

分析：。刺激内需乏力，而出口也难大幅增长，投资不可持续，中国是否进入类似80年代后期的日本局面也不好说。

9.         新能源汽车等成中美新能源研发合作关键。

中国科技部副部长曹健林24日表示，中美新能源研发合作主要集中在新能源汽车、建筑节能技术和清洁煤三个领域。曹健林在第二轮中美战略与经济对话框架下经济对话的第二场会间记者会上说，中美两国在清洁能源方面的合作是目前中美两国科技交流与合作的重点。根据中美签订的新协定，中美同意共同投资，建立联合实验室，共同支持研发活动。目前，双方研发活动主要集中在新能源的三个领域。{dy}是新能源汽车，特别是电动汽车，因为中美两国都是最主要的汽车生产国和消费国。美国是科学技术最发达的国家，中国在能源技术，特别是在先进能源应用技术上也有独到之处，因此中美两国在新能源领域有很强互补性。

分析：。新能源车的发展属于战略的选择，牵扯国家利益、国际关系和国内资源整合等多角度问题，而国家层面已经形成共识，企业应该抛弃既得利益接受现实。

10.     工信部降低门槛力推电动车商业化。

工信部近日发布了2010年的汽车产业技术进步和技术改造投资方向，与上一年相比，电动汽车及部件位列{dy}位，下设13个项目，这较上一版多出了2个项目，并且部分技术门槛略为降低。例如，在利用现有能力生产纯电动汽车改造项目或动力模块建设项目中，以往规定{zg}时速不低于100公里，现调低到80公里，车载充电时间从不多于5小时，调高到7小时，另外新增每公里电量消耗不高于0.16千瓦时的要求。门槛调整的还有插电式混合动力汽车。乘用车在纯电模式下，行驶续驶里程从以前要求的不少于100公里，降低到70公里。不过，无论是哪种电动车，电池的使用寿命都要求不低于10万公里。。

分析：。工信部在2010年投资方向中有意降低电动车技术指标，可以为国内电动车的商业化之路扫清不少障碍。

11.     颠覆电动车 混合动力当新能源“老大”。

中国十家大型汽车企业联合成立的“电动汽车产业联盟”T10(TOP10)近日正式商定：节能和新能源汽车产业化将走以混合动力汽车为重点的一整套“渐进路线”。此战略颠覆了此前以电动车为前锋的思路，并明确中国不宜大幅度推广柴油轿车。

“我国新能源汽车研发和产业化与国外先进水平相比还 有较大差距。”包括新能源汽车研发投入长期不足，产品缺乏充分试验验证与改进，在xx技术和产业化方面与国际先进水平相比存在较大差 距；关键零部件的产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口，基础设施建设的规划和投入尚不明确；标准体系的完整性和实用性有待提高； 产业化能力亟待提高。与新能源汽车发展有关的传统汽车技术，如整车电子控制、轻量化、电空调、电制动、电转向、机电耦合传动系统，与国外先进水平相比也存在很大差距。在新能源汽车发展上，T10则明确了渐进路线，即必须由混合动力过渡到纯电动。T10提出，当前应全面推广混合动力技术，加快混合动力汽车产业化，以促进电池技术的突破与发展。与此同时，加强纯电动汽车的科技攻关，加快示范试点，全面规划基础设施建设。

分析：。这是很奇怪的问题，混合动力的技术也不成熟，而且不符合世界的技术线路趋势，这是传统的汽车集团不放弃既得利益和现有的技术导入的不劳而获的合资思路的延续，我个人反对这种思路。目前看新能源车的发展可能不是从大集团突破，大集团的技术贡献不强，前期的10城百辆车的示范的结果就是大量的国外混动总成产品以合资等面目形成自主的概念，获取高而补贴，这不是好事。

12.     受1.6升及以下排量机动车车辆购置税税率提高影响 前4个月全国车辆购置税同比增长63.9%。

财政部公布的数据显示，1～4月，全国累计财政收入27552.73亿元，比去年同期增加7013.53亿元，增长34.1%。主要收入项目中，车辆购置税完成540.84亿元，同比增长63.9%。财政部分析认为，前四个月财政收入增长较快的主要原因是：一是经济继续回升向好带动税收增长。其中，1～4月，汽车销量增长61%，相应带动前4个月车辆购置税的较快增长；二是价格水平上涨使以现价计算的税收收入增加；三是消费税翘尾增收；四是去年同期基数很低。

分析：。自今年1月份起，1.6升及以下排量机动车车辆购置税税率由5%提高到7.5%，带动了车辆购置税的大幅度增长。。

13.  汽车以旧换新补贴金额14亿元 拉动新车消费126亿

商务部称，2010年初至5月24日，办理补贴车辆9万辆，是政策调整之前办理数量的5.9倍，特别是3月份以来办理补贴车辆数显著增加，3、4月份办理补贴车辆分别为1.5万辆和2.9万辆，环比分别增长267%和93%，5月份以来，日均补贴车辆已达2758辆，是政策调整之前办理数量的18倍。从车型看，轿车受政策调整影响{zd0}，2010年初至5月24日补贴轿车3.4万辆，较政策调整前增长了67倍。在办理补贴车辆中，轿车、大中型载客车和轻微型载货车分别占36%、30%和19%。江苏、浙江、山东、河南、安徽、河北、四川、江西、辽宁、湖南办理补贴车辆数量居全国前10位，合计超过总量的72%。。

分析：。补贴数量和结构仍有欠缺，轿车力度太小，问题较大。

14.  汽油6月1日起每吨降低230元 天然气涨0.23元/立米

据发改委网站消息，国家发改委决定于明起国产天然气出厂价格每千立方米提高230元。国家发改委决定，自６月１日零时起，将汽柴油价格每吨分别降低２３０元和２２０元，国产陆上天然气出厂基准价格每立方米提高０．２３元。

分析：。。

1.      扩充加长阵营 宝马3系欲推国产加长版

为了争取更多B级车用户选择宝马品牌，宝马正在酝酿推出一款为中国消费者量身定做的3系长轴距版车型。看来国产加长版车型的阵营有待进一步扩充。我们知道，宝马3系的优势在于外观典雅，动力强劲，操控感受{yl}，而其缺点主要表现在后排空间方面。与目前市场上的劲敌奥迪A4L相比，其长度仍短了242毫米，轴距也短了109毫米。看来宝马推出3系加长版的计划也是为了迎合更为广阔的消费群体，合情也合理。。

分析：。比较奇怪，这样早透露消息是否有意义，而且宝马的消费群体包含较多的女性精英群体，不是所有用户都需要后排空间。

2.      SUV十月份上市 力帆520将推CVT版本

目前力帆汽车320、520、620这三大产品系列以及推向市场，未来发展的产品将涵盖SUV、B级车以及更多的延伸产品。据力帆汽车内部人士透露，力帆汽车今年有多款新产品推出，除了以及上市的620 CVT和即将推出的520领航版以外，今年年内还将推出520 CVT车型和力帆SUV。从力帆汽车内部规划来看，力帆的{sk}SUV将在今年10月份左右上市，而力帆520 CVT上市的时间相对会早一些。。

分析：。力帆汽车不应该急于推出新产品，不应该把产品线拉得太长，而是应该效仿同样是生产摩托车起家的本田汽车，首先在产品质量上、技术上做到精益求精，而SUV以及B级车都可以放缓上市，目前这些细分市场基本都是合资品牌的天下，力帆汽车可以等到别的自主品牌把B级车市场和SUV市场开拓到一定程度之后再进入。

3.      广汽丰田年底投产新车型 或为Etios

早在去年就有报道称，丰田将向中国市场引入一款1.2L的入门级产品。从现有消息看，这款新车很可能是年初已在印度亮相的概念小车Etios。此前丰田曾经宣布将推出原厂代号EFC（Entry Family Car）的全新概念小车，以实现重夺全球销量{dy}的目标。而Etios就是这款EFC的量产版本。Etios瞄准的目标客户为增长最快的家庭用户，以宽敞多变的内部空间以及稳定的机械性能作为{zd0}卖点。

Etios共有两厢、三厢两个版本，从外形来看，与国内销售的雅力士、威驰尺寸接近，不过更为小巧。三厢、两厢区别仅在B柱之后，而且内饰也几近一样，大量的共用零件使生产成本降至{zd1}。。

分析：。丰田的车型在xx，A0级车表现较差，这次引进应有机会改变现状。

4.      2011款伊兰特将于2012年国产

近日，刚刚在韩国釜山上市的2011款伊兰特将于2012年在北京现代实现国产。随着中国汽车市场的发展，家用轿车出现了运动化趋势，为了迎合这一需求，2011款伊兰特的外观设计也将更加运动时尚，从韩国上市的车型来看，其外观充满了运动气息，四门COUPE的整体造型，富有肌肉感的引擎盖线条搭配六边形进气格栅、略微上扬的腰线以及前后呼应的狭长大灯，无不体现着年轻和运动。。

分析：。悦动的成功与符合中国审美特点相关，新款车型的运动史上可能 进一步扩张伊兰特的消费群体。

四、企业动态

1.      海马股份子公司新增两项金融业务

海马公司近日收到《中国银监会关于批准海马财务有限公司新增业务范围的批复》，批准全资子公司海马财务有限公司新增两项业务：一为成员单位产品的消费信贷、买方信贷；二为有价证券投资，投资范围限于银行间市场国债、央行票据、金融债、短期融资券、企业债，货币市场基金，新股申购。海马财务本次获批新增业务范围后，一方面可以办理下属子公司一汽海马汽车有限公司、海马(郑州)汽车有限公司和海马商务汽车有限公司的汽车产品对个人销售的消费信贷，另一方面可以办理对下游经销商的买方信贷。

分析：。此举有力促进公司汽车产品的销售，并成为公司新的业务和盈利增长点。而国家未来对汽车金融公司的资金支持政策将有利于海马的经销商业务更快增长。

2.      东风乘用车发动机项目下月动工

东风乘用车公司副总经理李春荣在上海透露，“下个月东风乘用车发动机项目将破土动工。”东风乘用车发动机项目产能设计为36万台，发动机项目将包括1.4L到2.4L发动机生产制造，从而满足东风乘用车轿车项目的未来产品布局。“根据发动机排量，公司将推出相应的产品，S30和H30都是出自于C级平台，公司还规划了D级平台和B级平台，D级生产2.0L到2.4L排量的中高级轿车，B级主要生产1.3L到1.5L排量紧凑型轿车。”李春荣表示。根据公司计划，当3个平台全部建成之后，1.6L排量的车型将占到全部车型的40%，2.0L排量的占到18%，1.3L～1.5L排量的占到20%左右。。

分析：。其排量分布体现产品布局以A级车为主的思路，但不知剩余的22%是否都是2.4升级别。而其1.5升级别车型较少应该值得关注。

3.      比亚迪与戴姆勒投6亿元开发电动汽车

5月27日，比亚迪股份有限公司与美国第三大汽车公司——戴姆勒股份公司签署合同，在中国成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各占一半股权。合资公司将为中国市场开发电动汽车，合资公司的注册资本为6亿元。据公司发言人王建钧介绍，合资公司开发的新一代电动汽车将结合戴姆勒在电动汽车结构和安全领域的专有技术以及比亚迪{zy1}的汽车电池和驱动技术。戴姆勒和比亚迪将以双方共同创立及拥有的品牌，将新一代电动汽车推向市场。。

分析：。奔驰这个项目是面向中国还是作为世界的技术基地？奔驰的小型车技术并非{sjlx}，比亚迪的诸多优势均能发挥。

4.      投资2亿欧元 奔驰发动机最快2013年国产

E级长轴车型下线仪式上，梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈先生表示：未来将在北京奔驰投资2亿欧元，用于发动机工厂的建设。据了解，新发动机工厂的产能将达到年产10万台，其将为北京奔驰及福建奔驰提供发动机。新工厂最快2013年投入生产，其将对国产奔驰车型产能的提升起到助推作用。。

分析：。由于欧元的贬值，这次投资的力度估计要加大，这也是欧洲企业的设备出口的好时机。

5.      华晨宝马第二工厂6月1日奠基 2012年投产

6月1日,华晨宝马第二工厂将在沈阳经济技术开发区奠基。去年11月，经过3年时间的拉锯式谈判，华晨集团与宝马集团在北京最终签署协议，双方将共同投资50亿元，提升现有工厂产能以及新建第二工厂。据了解，第二工厂将位于沈阳经济技术开发区，{dy}期将建设年产10万台的生产线，将于2012年建成投入使用。而伴随中国市场的发展，该工厂的{zd0}产能将可扩张至30万辆。。

分析：。奥迪、奔驰、宝马的扩产热潮将对未来几年的国产豪华车市场产生巨大影响。

五、行业动态

1.      北汽将整合乘用车资源

为打造自主品牌，北汽还将加快上市步伐。北汽集团常务副总经理韩永贵表示，北汽股份公司今年6月份就要成立，一是为了打造融资平台，二是要建立更加规范的法人治理结构，三是要把北汽集团乘用车的资源进行整合，要充分发挥已有合资企业多年来形成的优势，打造北汽乘用车品牌。。

分析：。目前国内主要的汽车集团中，上汽、东风、长安都已实现整体上市，一汽、广汽、奇瑞等未实现整体上市的汽车集团，也都在积极准备上市。北汽有庞大扩张计划、且即将连续推出多款自主品牌新车型，上市融资的需求也很迫切，北汽旗下{zd0}的企业福田已经上市了，如果北汽不像上汽那样借上海汽车的壳上市，那么只能用不在福田股份中的重卡为基础上市，以后再把乘用车打包扩容。。

2.      北汽集团或将并购众泰汽车 南下布局华东

北汽董事长徐和谊已委派其乘用车事业部总经理张欣，与众泰高层就双方合资合作进行过多次洽谈。而一个可能的方案是：北汽在上市前并购众泰。众泰和北汽的产品具有互补性，并购众泰将使北汽完善自主品牌格局，布局华东，成功“南下”。而一直谋求上市的众泰则可以借助北汽的平台实现曲线上市。。

分析：。北汽的并购扩张不会停止。而众泰仍处于高速增长的上升期，众泰的合理估值问题不好解决，估计谈判也是较复杂。

3.      本田中国零部件工厂发生罢工 4家整车工厂停产

本田公司5月27日发布消息，称该公司位于中国广东省佛山市的零部件工厂因中国工人发起罢工要求加薪而停工。由于零部件供应中断，4家在华整车工厂也被迫停产。罢工于5月17日在佛山市的变速器工厂内发生。劳资双方进行了谈判，但未能就加薪额达成一致，生产从5月21日晚上起中断。受此影响，接受变速器供货的广州市生产主力车型“雅阁”的两家工厂于24日停产。生产“思域”的湖北省武汉市的工厂及广州市一家出口车专门工厂也在5月26日被迫停产。

分析：。精益生产方式的安全库存控制偏低，而且没有快速替代措施导致本田损失不小，但估计不会导致市场售价回升。

4.         全球半数汽车业投资在中国 去年达60亿美元。

加拿大研究机构发布报告称，中国是未来汽车工业的希望所在，因为它吸引了半数的全球汽车业投资，其未来的潜力远远超过了巴西、俄罗斯和印度这几个同为“金砖四国”的国家。根据其年度调查显示，去年，汽车行业全球新产能投资的一半投在了中国。2009年128亿美元汽车行业全球新总装厂或工厂扩建的投资中，中国吸引了其中的60亿美元。自2008年以来，在中国用于总装厂的投资下降了23%，而全球则收缩了54%。据调查，第二大投资目标国是巴西，汽车制造商在巴西用于产能扩大支出的计划是33亿美元。。

分析：。60亿美元的投资并不算太大，其带来的产能增长仅有不足200万台，而国内企业的投资更为汹涌。

5.      汽车库存压力上升 二次去库存风险加大

近期钢铁、汽车以及部分化工产品出现价格下降和产成品库存升高并存的现象。我们认为，一季度GDP同比增速11.9%将是今年峰值，随着经济增速逐渐下降，这些行业具有一定限制产能和出清库存的压力，继2008年之后，经济很可能再次进入“去库存”时间。从库存周期的角度看，当前中国经济已经走到上一个补库存周期的末端。为了应对次贷危机带来的下滑，2008年年底出台一系列刺激经济政策，极大推动了补库存需求。美国和日本经验表明，衰退后{dy}轮补库存周期大概是5-7个季度。从2009年一季度算起至今，中国库存上升已经大约6个季度。我们判断，中国的库存即将进入下行周期。。

分析：。汽车行业的库存变化较复杂，首先是季节性的库存变化，这是每年都要发生的，同时竞争状态下的库存补充必然以过度补充为结果。汽车行业的增长较快，带来的库存中转在不断增加，这与钢铁等有差异性。

6.      重组集团管委会 PSA将在上海建立亚洲部

在标致雪铁龙集团总裁位置上刚满一年的菲利普·瓦兰(Philippe Varin)，继标致换标之后再有大动作，瓦兰决定对现有集团管委会进行重组，成立集团亚洲部，部长由管委会成员担任，并常驻上海。“重组旨在加强集团全球的管理能力和运营效率。”自9月1日开始，标致雪铁龙集团管委会以下四名成员将直接受瓦兰总裁领导，包括集团亚洲区总裁Grégoire Olivier，他将常驻上海，负责中国、日本、印度和东南亚国家。。

分析：。亚洲部的建立意味着中国已经成为PAS集团最重要的市场之一，而神龙的销售总部也在上海，这对神龙较有利。

7.      圈地汽车充电站 国网备战“下一轮”

电动汽车充电站市场可谓硝烟弥漫。2010年山东电力将在全省建成9座电动汽车充电站和500个充电桩。南方电网公司已在布局南方，北方则有电网企业和石油巨头两路大军，不少民资也在虎视眈眈。国家电网在技术标准方面也尽享“先天”优势。有关充电站的3项“国标”———《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》和《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》已通过全国汽车标准化委员会审查并于日前公布，其中《电动汽车充电站通用要求》正是由国家电网公司中国电力科学研究院牵头制定的。

分析：。目前占得先机就能进入电动车时代的能源供应商的{lx1}行列，因此电力企业目前的充电站建设属于战略性的投资，形成市场规模后就有利于电力企业进入汽车产业链。受此压力石油企业也不得不快速跟进。

六、跨国集团和海外市场