低色温、高光效LED路灯模组是发展主流？
低色温、高光效LED路灯模组是发展主流？目前道路灯具中普遍采用的光源是高压钠灯或金属卤化灯，这两种光源的{zd0}特点是，发光的电弧管尺寸小，由于尺寸很小的电弧管产生很大的光输出，并且具有很高的光效，前者包括配套电器，可达110lm/w，后者包括配套电器可达80lm/w。但这类光源应用在道路灯具中时，只有40%左右的光直接透过玻璃罩到达路面的，其它的光是通过灯具发射器再投射出灯具的。
综合上述分析上述传统的道路灯具其综合的有效照明效率(扣除过度照明部分)仅为50%。也因为上述原因，目前我国次干道的照明效果(路面照度和照度的均匀度)基本都达不到CJJ45-2006和CIE31以及CIE115的标准要求。
而LED作为第四代光源，不但具有节能、环保作用，而且由于其自身特点(方向性、高显色性、结构易设计和控制方便等)引起了普遍的xx，随着LED芯片发光效率的不断提高，尤其是100lm/w的芯片面世，LED道路灯将逐渐取代传统道路灯(钠制灯、卤素灯等)。
而制造单个超过80W灯不切合实际，其主要原因是难以散热和难以设计光分布，故使用多个超过10W灯模块组合成不同功率的LED路灯成为了研究和市场主流。由于 钠制路灯的色温一般低于3000K, 显色指数低于40，低色温光线具有穿透雾和水汽的能力强，光线柔和，温暖，路面反射率高等诸多优点。所以低色温高光效的LED模块成为目前市场开发热点。
综合上述分析上述传统的道路灯具其综合的有效照明效率(扣除过度照明部分)仅为50%。也因为上述原因，目前我国次干道的照明效果(路面照度和照度的均匀度)基本都达不到CJJ45-2006和CIE31以及CIE115的标准要求。
而LED作为第四代光源，不但具有节能、环保作用，而且由于其自身特点(方向性、高显色性、结构易设计和控制方便等)引起了普遍的xx，随着LED芯片发光效率的不断提高，尤其是100lm/w的芯片面世，LED道路灯将逐渐取代传统道路灯(钠制灯、卤素灯等)。
而制造单个超过80W灯不切合实际，其主要原因是难以散热和难以设计光分布，故使用多个超过10W灯模块组合成不同功率的LED路灯成为了研究和市场主流。由于 钠制路灯的色温一般低于3000K, 显色指数低于40，低色温光线具有穿透雾和水汽的能力强，光线柔和，温暖，路面反射率高等诸多优点。所以低色温高光效的LED模块成为目前市场开发热点。
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