中国民间民谣说：“泥瓦匠，住草房；纺织娘，没衣裳；挖煤工，睡冷炕；种田的，吃麸糠；卖盐老婆喝淡汤，淘金老汉穷叮当，编凉席的睡光床，当奶妈的卖儿郎。”

民谣里没有说“造汽车的骑电驴子”，因为那个时候汽车太少了，造车的也太少了。

但是现在可能造汽车的连电驴子都买不起。

一百多年来，汽车老板里面，只有老福特说过一句名言：“让造车的人买得起车”。老福特还说过让农民买得起汽车、让教师买的起汽车。

美国汽车制造业中的一些蓝领最早进入中产阶级行列。在密歇根州，很多人认为，获得汽车业的工作，就意味着拿到了一张美国中产阶级生活的“通行证”，也意味着“美国梦”的实现。据报道，一位曾在德尔福工作30多年的职工，包括加班费在内，年收入{zg}曾达到7万美元。如果把工资福利全加起来，通用汽车的工人每小时的劳动力成本2005年竟高达近74美元。

      当时福特相信能够制造设计出一种简单实用、价格便宜、能大规模生产的汽车，这种汽车农民们也能买得起，它也是带有活动引擎、可拆可装的最实用和{zd0}众化汽 车。福特认为，汽车若不制成像“别针或火柴”那样的统一规格，大规模生产的实现就遥遥无期。福特凭着信心坚信一定能够设计出这种车来，一定要让最普通的美国人也要开上汽车。

       福特从一个乡间少年成长为世界上{dy}个亿万富翁，应该说这是其奋斗的结果，而不是初衷。他说“我们只有把电力、机器、金钱和商品都变成我们达到目标的手段从而获取自由时，才是对我们有用的。”他认为以他的名字命名的汽车并不只是一种机器，而是一种生活手段。这一认识到后来才被广泛理解――汽车是一种生活方式，至于在中国，许多人对这一点至今还没有任何认识，认为汽车就是汽车，甚至认为汽车是给世界添麻烦的机器。另一方面，许多热衷于搞汽车制造的政府或个人，其目的是为了给地方的经济发展找一个新的机会，或者干脆就是为了发财，有几个是真心为百姓造车呢？

　　福特在自传中指出“我是出于这种信念来为大众去制造汽车的――能为他们制出称心如意的车来。”福特提出造“国民车”的{dy}个原则就是要用{zh0}的材料。当时在美国无法找到强度既高而重量又轻的钢材，福特为此从国外引进了钒钢制造技术，“排除价格因素，它是这世界上{zy}质的钢材了，它有最强、最硬、 耐用等优点。”福特就是看中了钒钢的这些特性才选择了它，不因为降低汽车价格而使用次等的材料。许多讨论国民车计划的人，首先把价格放在{dy}位，而为了价格牺牲了许多宝贵的东西，甚至偷工减料，这同福特“国民车”概念是不可同日而语的。

　　其次是“要具有{jd1}的可信度”，“车将被用于行驶在任何的道路上，不论是沙地、泥地、水中、崎岖不平的道路、冰雪中、山坡、原野以及无路可行的 平原。”当时的美国汽车很少，因此道路条件也非常差，特别是福特考虑到农民的使用情况，因此把可靠性放在非常重要的地位。现在一些人认为对便宜车就不能要 求高质量，根本上说是因为他们同福特的造车目的不一样。

　　第三是动力充足。

　　第四是车身轻（是使用高强度材料的结果，而不是偷工减料的结果），以减少费用，节省燃料，同时通过性也好。

　　第五是车子的操作要简单。

　　上面是关于“国民车”完整的概念，现在国内讨论“国民车”，往往注重车价、排量、尺寸，忽略了本质性的东西――质量和性能。

换一个角度来说这个问题，我们搞自主品牌，消费者为这个付出了什么样的代价，在80年代初，为了支持上海上轿车，我们把汽车进口关税提高到 220％，是世界上{zg}的，相当于我们要花多三四倍的价钱去买同一辆车。由于关税提高，国内汽车的价格也水涨船高，现在卖7万多的车那个时候卖到20多万，消费者付出了巨额的代价。

第二个代价就是现在汽车“三包”还不让搞，拿老百姓当测试版，就是政府怕汽车厂商受不了，消费者只好继续忍受巨大的烦恼，汽车出了问题，退也不能退，换也不能换，用也不能正常用。

第三个代价是汽车工人的血汗工资。当年福特给自己的工人每天5美元的工资，按眼下的汇率，相当于每天35元，每月1050元。本田公司配件厂的工人工资七扣八扣每月仅剩456元。福特那个时候生产世界{zpy}的汽车车，但是给工人全美国{zg}的工资。现在我们一些企业给工人的工资都达不到100年前福特开出的水平。

    享利·福特一生干了三件事：{dy}件是生产了{zpy}的T型汽车，改变了人们的生活方式；第二件事，发明了流水线的大生产；第三件事，就是率先实施每日工作8小时，每日工资5美元，当时美国一般的技术工人平均工资是2.5美元。1909年福特汽车的价格是950美元，10年之后是300美元，在汽车价格950 美元时，福特工人可以用半年的工资买一辆车，而价格到了300美元时，只要两个月的工资就可以了。但是在中国的宣传材料、讲课案例中从来不提福特的工资。我们的企业只讲两条：国企讲的是上交利税，私企和外企讲得是上缴水费。

      亨利·福特在《我的生活与工作》一书中写道：“因为这个国家的大多数人都是靠工资生活的，他们生活的提高——即他们的工资增长率——决定着这个国家的繁荣”。亨利·福特希望企业{ldz}能够承担更大的社会责任，“作为{ldz}，雇主的目标应该是比同行业的任何一家企业都能给工人更高的工资”。好的企业不仅要股东回报高，税收多，职工工资也要比其它企业高。

       很多人认为工资低是中国的比较优势，甚至认为给工人涨工资会推动通货膨胀，会失去比较优势。中国出口产品低廉的成本，在一定程度上反映的是中国劳动力保护与环境保护的缺位，扭曲的能源价格，极低的资金成本以及被低估的人民币币值，而过多的外汇储备又带来了很强的流动性，推动了通货膨胀，这就说明低工资也会引起通货膨胀。

      2009年，中国汽车工业梦寐以求的世界{dy}终于实现了，但是工人的工资没有任何改善。本田配件企业工人的罢工，等于狠狠扇了中国汽车大国脸上一个大耳刮子。世界{dy}的汽车工业，工人工资为什么如此可怜？

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