德国大众（Volkswagen）的“高尔夫”配备了新款发动机“1.2L TSI”。大众公司从2007年1月就开始在日本市场推出搭配使用直喷汽油发动机和增压系统的TSI发动机。最初配备TSI的高尔夫GT，以装有低速用超级增压器和高速用涡轮增压器两种增压器、从低转速到高转速均具备平稳扭矩特性的1.4L排量发动机，取代了此前的2.0L自然吸气发动机。另外，还配套使用了湿式DCT（双离合器变速箱）“6速DSG”。

　　大众于2008年8月在高尔夫的基本款上配备了1.4L汽油直喷涡轮发动机1.4L TSI，以此取代了原来的1.6L自然吸气发动机。该车型只配备了涡轮增压器，配套使用干式DCT变速箱——7速DSG。

　　笔者试驾名为高尔夫TSI Trendline的基本款时，尽管会在起步时感觉到干式离合器的瞬间连接，但并没有不适感，越过路面突起部分时，微小的油门控制操作也显示出了良好的追随性。而且加速动力充足，使笔者觉得，作为高尔夫的动力系统，1.4L汽油直喷涡轮发动机可充分满足需求。

　　一年半之后，2010年3月大众将汽油直喷涡轮发动机的排量减小到了1.2L。变速箱仍采用7速DSG。据说今后还会配备在波罗上，但在高尔夫的车型级别中表现如何？试驾前笔者十分担心其动力性能。

　　但是，大众真不愧是有实力的公司。先说结论，作为高尔夫的动力传动系统，1.2L TSI加上7速DSG可充分满足需求。据说1.2L汽油直喷涡轮发动机为新设计产品。直接采用了“波罗”目前配备的1.4L自然吸气发动机的冲程，并缩小了缸径。由此，尽管1.4L发动机为短冲程，但1.2L TSI却变成了长冲程。采用了可在低速下发挥耐性的设置。

　　另外，气门构成方面，1.4L TSI为DOHC四气门构成，而1.2L TSI则采用了双气门SOHC。据说还积极利用了漩涡。打开前发动机罩看到的发动机，汽缸盖周边确实很小，发动机整体尺寸也比较小，从上往下看，甚至可以从配件间隙看到地面。

　　大众还积极采取措施减轻了发动机的重量，包括1.2L TSI以铝合金压铸汽缸体取代了1.4L TSI采用的铸铁汽缸体，重量比1.4L TSI发动机减轻了24.5kg。轻量化对燃效及行驶性能均会起到有益作用，这是理所当然的事情。

　　在减轻重量的同时，不仅采用了低摩擦型活塞，还简化了基于双气门的气门机构，以及减小润滑负荷之后实现了机油泵的小型化等，细节部分也考虑到了减少摩擦损失。

　　发动机性能方面，第5代高尔夫时代的1.6L自然吸气发动机的{zg}输出功率为85kW，虽然1.2L TSI只有77kW，但{zd0}扭矩反而高于前者的155N·m，达到了175N·m。

　　另外，与1.4L TSI相比，尽管简化了气门机构，1.2L TSI的单位排量功率却达到了64.3kW/L，与1.4L TSI的64.8kW/L基本相当，单位排量扭矩也达到了146.2N·m/L，同样高于1.4L TSI的143.9N·m/L。

　　试驾这款TSI Trendline时，笔者首先注意到，只需轻踩油门踏板，该车就能表现出快速跟上市区车流的加速性能。虽说排量较小，但在试驾过程中，发动机并未在加速时发出很大声音。驶入高速公路时，也未感到动力不足，车速很快就达到了100km/h。

　　看一下仪表内显示的档位，达到50km/h时，档位已升至5～6档。高速行驶时基本上要保持在7档，需要稍微加速时，在不减档的情况下，车辆会进行以涡轮增压器增压的加速控制。笔者发现，可通过减档操作避免发动机转速过高。

　　轮胎尺寸比配备1.4L TSI发动机（单涡轮增压器）的Comfortline小一圈，尽管是195/65R15的低滚动阻力轮胎，但仍可获得舒适的驾驶感受。钢制车轮配套使用树脂轮毂罩，但近来钢轮也日益轻量化，在路面降噪等方面有时甚至比铝制车轮还要出色。有些低滚动阻力轮胎的花纹噪声特性令人不太满意，但1.2TSI Trendline却没有出现这种情况，乘坐舒适性很高。

　　给笔者留下深刻印象的是，遇到信号灯停车时，怠速振动非常小，发动机声音也不大。笔者暗想，怠速停车时一定很舒服，心情也会更加愉快。

　　在大部分记者试驾完该车，试驾会进入第3天时，笔者试驾车辆的驾驶仪表显示的平均燃效值为12.2km/L。在40分钟的试驾过程中，数值立刻变化到了13.8km/L。笔者并未一直进行节能驾驶，而是尽量保持了平时的驾驶状态。

　　高尔夫TSI Trendline不是一款混合动力车，但笔者却在试驾时切身感受到，大众公司正在不断提高车辆的动力性能和燃效。在TSI面世之后的约3年内，汽油发动机车能够发展到如此程度着实令人吃惊。（特约撰稿人：御堀 直嗣）

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