| 本贴是以卡车人的角度出发所整理的节油方法，希望能对各位卡车前辈有所帮助。 之前我也发过一篇关于油耗的文章，浅谈了影响油耗的几点因素：发动机规格、车速、路况、驾驶员的驾驶习惯、发动机转速是否处在绿色运转范围内、载重、爬坡、空调、胎压、发动机积碳多少、变速箱齿轮比、机油过多、风速、空气湿度等等。。。 可见，影响油耗的因素非常多，因此，节油是一件“聚沙成塔”的事情。。。可以参照下文然后点滴积累。 1.发动机经济转速对油耗的影响 我想这点大家都知道，任何一款车都有自己的经济转速，发动机转速是否处于经济转速内对于油耗的影响相当大，具体看下图： 因此在开车的时候尽量避免大脚踩油门，因为一脚下去就得消耗十几甚至几十毫升的柴油。 这个是小车的档位——油耗图，可以归纳到卡车上去的几点就是： 1)每个档位都有一个{zd1}油耗的速度区间 2）无论速度如何变化，采用xx位行驶时的油耗曲线总是在低档位之下，换句话说，不管你怎么开，xx位的油耗总是比低档位低的 3）看清楚前提哦，车速必须是上60KM每小时以上才符合这个油耗曲线 3.车速对油耗的影响 {dy}，前一阵在油耗门事件内对70KM每小时这个数据的争论非常激烈。可见懂车的前辈都深谙车速对油耗的巨大影响。以65、70、75、80、85、90、90+为几个车速节点，由于车速和风阻是呈平方倍的关系，因此车速越快，占行驶阻力比较大的风阻将会急剧增加，油耗也就随之猛增。。。 国产车，就算是我们进口车要是车速超过100，油耗也得超过四十达到42-45，若是车速超过110，油耗必定超过50。。。因此驾驶者如非必要，还是将车速控制在65-80为{zj0}。 第二，努力做到致力于适应交通状况的安全匀速行驶，反复加速或者减速行驶百公里的话，油耗的损失将会达到零点五到两个点。。。因此要尽可能做到匀速行驶。。。 4.轮胎对于油耗的影响 1）轮胎气压 根据美国NHTSA研究表明，将轮胎气压由166.6KPA提高到215.6KPA，滚动阻力减少30%，油耗降低3%，但是夏天行车也不可将胎压打得太高，后果不说了，大家都知道。。。 2）轮胎纹路 试验表明，载重货车装用子午线轮胎后与普通轮胎相比，滚动阻力可减少15-30%,可节油3-5%，因此在配车时尽量选用子午线轮胎，前期的购车成本的增加可大大减少后期的运营成本。 5.传动比对于油耗的影响 传动比应该是选车时最重要的考虑因素，如果速比没选好，那么后期的油耗可能高得吓人。。。如果是经常跑长途高速的，车货总重也不超过50吨的情况下，速比应该选择3.5以下，要是什么时候国产车的传动系统可靠性上去了，能达到3.0以下就更好了。如果是重载车比如像工程自卸车或者经常会爬坡走崎岖路段的话，就要选择超过4.2以上的速比了，否则小速比的车难以起步，只能油门到底让车动起来。。。这样的话燃油就将损失得相当厉害。。。 6.车辆马力对于油耗的影响 在这里首先提一点，就是多数卡车人都会认为大马力的车子油耗就高，其实这个是一个误区。。。马力通常要结合整车的综合速比来讲，不能分开单独去谈。 先说说国内和国外汽车制造商对于汽车载重和马力匹配的原则：在国内，发动机马力（单位：匹）与汽车的满载质量的匹配系数是7，汽车马力等于满载吨位X7，也就是五十吨的车子配350左右的马力。。。在国外，这个系数是10，四十吨的车子就会配400匹左右的马力，这就是为什么沃尔沃，斯堪尼亚，奔驰，曼等发动机马力都在400以上的原因。国外所采取的10这个系数并不是空穴来风随意定夺的，而是根据海量的试验以及实际的使用情况才最终定夺下来的。 因为研究表明，重卡最耗油的阶段是车子在起步、加速以及爬坡的状态下，并不是在匀速、高速的行驶状态下，在起步、加速、爬坡的时候。发动机马力大，储备功率高，就可以在节气门开度不是很大的情况下就能使车子快速进入到高速行驶状态，然后在高速行驶的时候，配合小速比后桥以及变速箱的超速档，大马力的发动机即使转速不用很高也能让车子跑到90码以上。。。 因此只要配备低速比后桥以及具有超速档的变速箱，大马力发动机比小马力发动机更省油。。。同样，如果用高速比后桥配备大马力发动机跑高速的话，油耗就很悲剧了。。。一般只有自卸车、水泥搅拌车、大件车、经常跑山路的车才会选择大马力高速比。。。 |
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