我家灰捷达跑了十一万多了，自八万多时在4S换了正时皮带和水泵后，都是在一个爷俩开的维修店做保养。昨天去换过机油和三滤，又去国道边一家做定位的店换了一对新胎——后轮的两个胎几乎都没有胎花了，本来想年前就换的，但老爸说应该可以坚持到天热了再换——反正最近半年也没有跑长途和高速。

     到了做四轮定位的店里，一个2000正在做定位，后边是个途安，我排在第三位，在等2000做定位的功夫，我一直在纠结，到底是换韩泰还是普利司通？{zh1}在老板的鼓励下敲定，还是原车搭配的韩泰吧，虽然噪音很大，但是比较耐磨——又想耐磨又想安静，你说的那不是韩泰，也不是普利司通，那是很贵的马牌！（呵呵，同样的句子，跟我老姐说的时候，就成了：你既想车子象捷达提速那么有劲儿，又想它象伊兰特那么轻松舒适，那就不是捷达了，也不是伊兰特，那是很贵的奔驰！）

     旁边的途安车主笑着跟大家说：我就坚持用好的！你瞧我在他们家换的这几个胎，是米其林的，虽然买着要比韩泰贵将近四分之一，用着就是好，一次在北京扎了一个钉子，我就生生开了三天，坚持回老家来才补的。估计要是韩泰，早就没气了。安全耐用只是一个方面，还有就是用着也省心啊，你韩泰才跑七八万撑死了，我的米其林能跑十来万还好好的……

     呵呵，咱们每人用车情况不一样，扎了钉子还要看口子大小不是？你的途安多是在跑京沪高速，我的捷达多是在跑省道，再说长途很少。安全能保证的前提下，用韩泰还是省的。就拿我家黄色的旧捷达来说吧，现在是四条普利司通的胎，因为买了灰捷达之后，它二十公里之上的路都很少跑，四五年下来，不超过五万公里，要是换新的吧，它胎花磨损很少，舍不得；不换吧， 毕竟已经小五年了，再继续用就不保险了。也是个很纠结的事情。

         2000走了，途安上定位台子——我们继续海侃：他的途安的轮子是205/50R16的，大小也算比较搭配，工作的师傅给他做平衡时随口问我一句：一会儿换什么牌子的轮胎，我说已经跟老板讲好了，韩泰195十五寸的，他一愣，捷达哪有195的？又往我的轮毂看了一眼：“哦，这个圈啊，还真是195的”——其实，我最喜欢的捷达的轮毂是七根辐条那款（好像跟爱丽舍的差不多模样），没有死角，各处都很圆润，洗车的时候，也好擦，不像我的GIF这款八根辐条的，虽然看着稍大，但并不实用，死角较多，细枝末节不容易擦干净（黄捷达三四十根辐条的轮毂擦起来更要命！ ），换新轮胎的时候，也要比其他低配捷达185/50R14的每条多花将近一百元，真的很不值——连店里老板也跟着感叹：就是这样，换新胎的时候，轮毂大一寸就是多花一寸的钱啊！当然，轮毂大也有优点的——xxx些，爆胎后车身的倾斜可以比较小。

       轮到我的时候，先让小师父把前轮的两个已经用到六成新的轮胎换到后边，再把备胎和原来的两个后轮选出花纹{zh0}的一个当备胎，剩下两个装上新胎当前轮——毕竟是前置前驱嘛，前轮最重要——机器的重量和转向系统使得前轮任务重、压力大。它们的“身体状况”直接影响到行车安全，前轮爆胎可是比后轮更危险！因为那将会给转向带来极大阻力，这里还是奉劝各位，行车前千万要检查好轮胎，尤其在高速公路上，{jd1}不要超速！据说时速超过一百六十公里的前轮爆胎，无论汽车的安全性如何，无论车上的人有没有系上安全带，结果都是差不多的……当然，日常行驶的时候，还是后轮被扎的情况多一些的，后轮出了情况，车子也比较好控制。

      做好定位之后，我先找了一段直路试了试，原来向左稍稍跑偏的情况几乎察觉不到了，也不见得是定位的问题，没准跟原来的前轮磨损情况不同有关。还有就是定位之前轮胎都做了动平衡，原来时速一百一的时候方向盘有点抖的情况也没了——一百和一百二的时候就不抖，大半是动平衡的问题。

     最终，两条新胎花费了八百五十元——原价八百六，让利十元，还赠送了一个定位，我的灰捷达，又拥有了一双快乐的大脚。嗯，还有一条，就是要注意一下，轮胎侧都有生产日期的，由四位数组成，例如我换的是“3909”——代表零九年第三十九周生产——虽然有大半年了，但也算是店里存货里{zx1}的（毕竟这一款轮胎较少），这也是换新轮胎的原则之一吧：选新鲜出炉的{zh0}！

       呵呵，愿大家时常注意自己爱车的大脚，一路平安！路路平安！

       插几句题外话，黄捷达（99年化油器改进型的GEX）在我手里换正时的时候，有十八万公里了，是我觉得该到了第二次换，而老爸也不记得曾经什么时候换过，才去换的，卸下水泵来，我都傻了——还是99年原车的呢！泵都快被水锈堵死了。如果正时皮带一直没换过的话，那我想这个车也创造了一个奇迹了——我宁愿相信皮带没断是我的运气好，或者中间换过皮带而没有换水泵。