低碳城市,不仿从给自行车留一席地做起！

   “低碳是个筐，啥都往里装”。

    目前，全国已有贵阳、杭州、德州、珠海、厦门、南昌等100多个城市提出创建低碳城市，低碳城市成为了人人争贴的“时髦标签”。

    百姓不禁要问，低碳城市到底是什么？低碳城市应从哪做起？

    依书生之见，创建低碳城市,不仿从给自行车留一席地做起！

    在一些大中城市，市民出行难的问题已经变得越来越突出。造成这种尴尬局面的一个重要原因，便是自行车的生存环境越来越差。尤其是随着我国汽车产业的大发展以及汽车进入寻常百姓家，自行车的生存空间日益受到严重挤压。时下，留给自行车的路面越来越少了。在有的城市，一些主干道已经不能骑自行车了，这对有"自行车王国"之称的中国来说，不能不说是一种遗憾。

   在欧洲，在主干道上，他们的原则是：行人{dy}，自行车第二，汽车第三。欧洲所有的火车都有一节车厢画有自行车的标记，可以让你推着自行车上火车去远处锻炼，所以自行车在那里是畅行无阻的。在有些大城市，甚至没有一个地方不可以骑自行车。

   无独有偶，韩国为鼓励市民多骑自行车，政府将对每月骑车上下班累计达到一定天数者，给予现金等物质奖励。为此，今年3月9日提出了“2010自行车推广计划”。按照这一计划，从今年下半年开始，韩国百货商店、大型购物中心、高尔夫球场等商业娱乐场所，都要开辟专门的自行车停车场。同时，为给自行车出行提供方便，政府还将加强道路等基础设施建设。2010年将优先建成178公里的城市生活型专用自行车道，计划2019年前建成自行车道3120公里。
　　城市自行车被挤压的现状，一定程度上是折射了行人在与汽车的路权分配中处于弱势地位。而这种以牺牲多数人对出行交通工具的选择的做法，恰恰暴露了城市人文空间的缺失。

    对于一个城市而言，必须考虑人文空间的问题。否则，伴随城市运动、城市更新、城市改造，在让人们告别里弄、告别小巷，住进公寓，有了汽车以后，却反而令人文空间受到损害，这不是与城市建设和发展的宗旨背道而驰吗？
　　国内不少官员和专家曾多次倡导大城市恢复自行车道，并引用国外城市的经验直言不讳地指出，市长不应只考虑去改善30%有车族的生活，而是要为占人口70%的无车市民干些什么。

    最近，武汉市将增3万辆免费公共自行车，在给城市行人提供方便的同时，引导更多市民将骑自行车作为出行方式的重要选择，并由此带动政府出台更多鼓励市民骑自行车的措施。　　

    为政之道在于为民！古往今来，“寒士康，天下安”。

    请城市的主政者不要光顾“富士康”、不念“寒士康”！

    自行车是城市大多数平民百姓离不开的出行工具。无论是从发展低碳经济的时代要求出发，还是从解决民生问题的视角来看，都应该为自行车这种最平民化、最绿色环保的出行方式，提供良好的机制、宽松的环境和完善的设施。