上高速之前，有很多工作要做。按传统，要检查“机油、汽油、水，刹车、喇叭、灯”……。当然，这是很早就流传的规矩，现今汽车行业日新月异，技术更新日上层楼，有很多东西已经与原来不大相同了，但总的来说，大原则是一致的。
    首先，机油。机油是用来给发动机降温的，同时，现在的高级润滑油……比如全合成机油，还有清洁发动机的功能，机油所含的有效成分会使附着在发动机内部缸体上的杂质、积炭、胶质等发生离散。所以说，用高等级机油对发动机有百利而无一害。机油按自己的成分划分有不同质量等级，比如矿物油、半合成机油与全合成机油；同时，每个级别的机油也会根据发动机的工作环境再分几个等级，举例：如果你身在南国，打算在寒冬季节长驱北上到东北过年的话……那就要注意换换适合零下三四十度的机油；反过来，北方到闷热潮湿的南国去，也要注意相关问题。在北京，一年四季分明，用SJ级10w30就xx可以了；高级点的可以考虑SL级5w40。对机油自身等级来说，半合成油在价格和效果上搭配较好。维修店给你的“原厂机油”绝大多数都是矿物油，用倒是够用，便宜，但分数只在60分。所以，很多车友不用店里的，而是自带。
    现在，绝大多数车辆都有机油报警灯，这个灯一旦亮起，表明两个的意思：一是机油性能下降，已经无法完成给发动机降温的任务了；二是表明机油泄漏，同样造成发动机温度升高。在这种情况下继续运转发动机，会造成拉缸，机器就算不毁、也得大修。所以，这个灯一亮，这车就算是停了。你{jd1}不能再动它了。
    那么，长途之前的机油检查，就是要避免这个灯亮，要在旅行期间尽{zd0}可能地保证发动机正常运转。要检查保养区间，看看是不是应该进行换油保养了；要咨询或查询目的地相关温度资料，看看自己的油适不适合该地区的温度；要检查机油液面高度，低了自然是不行……会影响性能，而高了也不行……会参与燃烧、造成发动机积炭，所以，机油这玩艺必须刚刚好。
同时，尽可能检查一下放油螺丝和机油盖。看看发动机下部的放油螺丝有无渗漏，无则心里踏实，有则赶紧处理；还有，部分车型的放油螺丝上有一个垫片，这个垫片有严格的压力要求，所以，每次换机油时要提醒技术人员注意同时换掉这个垫片，很便宜的东西，但有时会 引起极大的郁闷。
    擦干净机油盖。这是个不起眼的小事。但绝不是多此一举。有些车型存在原因不明的机油消耗（排除烧机油的可能），最终发现：机油盖不干净、粘有机油，在发动机运转状态下，机油的压力增大，会沿着盖子上的油迹轻微渗出，积少成多，好多车友会发现仅开了一两千公里的车……机油居然不明原因的消耗下去好几格。把它彻底擦干净，使发动机机油室内外彻底隔绝，就能解决这个问题；最起码，一个干干净净的盖子会帮助你确认机油到底是不是经盖子泄漏的。同时，在每次保养换油时要提醒技工：动作要到位，不要沥沥啦啦的把机油加注孔那个部分搞湿。
    机油没问题了，发动机就好。发动机好了，你就放心。你每放下一份心思，行车的心态就会更加轻松。你心态好了，动作就到位，就会更加安全。你安全了，就达到了出行的基本要求。

    按照机油的不同质量等级，其划分为不同的级别，比如SF、SG、SH、SJ、SL、SM等。其中，{dy}个字母 S代表这是汽油机的机油，在S之后的字母，按英文字母顺序越靠后就表示该机油的级别越高，比如SH级好于SG级，SJ级好于SH级。目前，车友们所用机油集中在SJ和SL级。SM级是目前{zgj}别的机油（并不说明它是最贵的），但据说尚无相关标准。
    机油对于发动机的作用，主要有四点：冷却、密封、润滑和清洁。不同的级别的机油基本上都是多级黏度机油，但根据其构成上所使用的不同基础油，各个级别的多级黏度机油又分为矿物油、半合成机油和全合成机油。
    合成型的机油抗高温性能比矿物油要好，同时能够大幅度降低黏度受温度变化的影响，从而令其所生成的油膜具有更好的稳定性。
合成机油与普通矿物油相比，{zd0}的优点在于它克服了普通机油低温流动性差的弱点，并且加强了高温、高负荷时对发动机的保护和清洁作用。我们都知道发动机在冷启动状态下的磨损是最严重的，因此，代表机油最终品质的就是他的低温流动性能。在这方面，全合成机油的作用是无可替代的，也因此，它的价格{zg}。
    目前，多级黏度矿物油的价格一般在每桶数十元左右；多级黏度半合成机油的价格一般在一百多元；多级黏度全合成机油的价格一般在三百元及以上。使用矿物油的车辆，建议每五千公里进行换油保养；使用半合成机油的车辆建议每七千五百公里至每一万公里进行换油保养；使用全合成机油的车辆，维修店的建议一般是每一万公里至每一万五千公里进行换油保养。
    第二，汽油。
    汽油对于汽车的重要性，就像食物对于人。汽油分为含铅、无铅两种，含铅汽油可有效降低发动机暴震，但不利于低排放，不利于环保，并会导致三元催化器中毒，给车主造成大的损失。在目前大中城市的汽油市场上，含铅汽油基本被淘汰，大部分的加油站都是无铅清洁汽油。
    无铅清洁汽油，根据其内部抗暴震成分的含量高低……而分为不同标号，在大陆市场，最常见的汽油标号为90号、93号和97号。汽油标号的不同，并不是说明其清洁性，并不是说明哪一个更加“干净”，而只是单纯的表明其抗暴震性能。也就是说，无论是90号汽油，还是97号汽油，它们都是清洁汽油，都是很干净、达到排放标准的。之所以有成分的区别、价格的高低和标号的不同，是因为它们分别对应不同的汽车发动机的压缩比。
    汽车发动机自诞生以来，技术进步每天都在进行。进步的指标之一，就是新材料的使用促使发动机的压缩比越来越大。而汽车发动机的压缩比，是选择相应标号汽油的{wy}参照物。
    压缩比数值大的发动机加入低标号汽油，会导致燃烧不xx，积碳、结胶，轻则降低发动机性能，重则导致发动机无法启动、甚至拉伤缸体。压缩比数值小的发动机加入高标号汽油，会导致提前燃烧，严重影响性能。无论是高压缩比发动机加入低标号汽油，或是低压缩比发动机加入高标号汽油，这都是错误的。因此，搞清楚自己车辆发动机的压缩比数值，并选择好相对应的汽油，是保护发动机性能的前提。
    目前中国大陆市场上的汽油，品质并不很高，对于十分先进的发动机来说，９７甚至９８号的汽油也不见得能够满足其要求。因此，对于很多品牌的纯进口高级轿车来说，必须进行相应的参数修改和调整，以使之能够适应目前大陆市场的汽油。具体说来，就是通过汽车电脑或通过物理手段修改其发动机点火提前角，以牺牲部分性能的方式来达到其对油品的适应。当然，这是对正常通关手续入境的进口车说的，不包括走私汽车。
    很多车友对当年的“砸大奔”事件、“雇农民用毛驴拉宝马进北京”等事件记忆犹新。是什么导致这些高级车成了“修不好的车”？……关键就在于油品不适应发动机。事件中的车辆是**，其发动机点火提前角并没有经过调整和修改，因此，简单的处理之后很快便再次无法启动。
    按国际标准，发动机压缩比与汽油标号之间的关系很清楚，可以很容易的查到。但在大陆，由于通过技术手段的调整，使得xx发动机也可以适应相对标号较低的油品。以大陆市场家用轿车中压缩比数值较大的POLO和赛纳为例：POLO（某一款）的压缩比为10.4比1，赛纳的压缩比为10.8比1，在目前国产车中都是很高的。按国际标准，压缩比在10.5以上的，应该使用98号以上无铅汽油。很显然，目前国内油品达不到这个标准，它们近乎无油可用。那么，现在通过技术调整，这两款车都可以适应93号以上（含93）无铅汽油。目前，这两款车的车主，有些加93号，有些加97号，都用得不错。
    作为个人，我觉得在这方面，在９７和９３之间的选择上，我选择９３。原因在于：目前我国对９７号汽油的工艺并没有国家标准的工艺流程。而众所周知９７号汽油价格高、利润相对丰厚，这就造成部分不良企业采用添加剂的手段，以９３号甚至９０号汽油来“勾兑”出９７号油。这种不经过严格工艺流程而直接使用添加剂兑出的所谓９７号油，会因其内部成分复杂而有可能造成高温下相互产生化学反应，并导致发动机性能受到伤害。我个人强烈反对未经长期试验的任何添加剂。
    再有：相对９０号汽油，９３号汽油在国内大规模普及的时间并不长，所有加油站的储油罐还相对清洁，因此，我个人认为９３号汽油比所谓的９７号汽油更少杂质，也更干净。
    选好了相对应的油品标号，便加注。
    汽油在加注时应注意的是：首先，选择加油站。目前国内{zd0}的两家连锁站分别是中石化和中石油。我个人选择中石化。因为中石化是炼油的，中石油是采油的，我认为炼油企业在这方面的经验可能更多一些。同时要注意考察加油站的资质，看看它到底是中石化或中石油的连锁站还是加盟站，甚至是不是假冒的。每个加油站都有自己的资质牌，注意一下就可以了。省事的方法是：向出租汽车司机打听一下，出租司机{yt}到晚的加油，对这方面比较熟悉。
    第二，选择一个到几个相对固定的加油站，这样可以保证你的油品质量。在家的附近、单位附近乃至日常经常跑的地方进行考察，有意识的选择几家口碑好的油站，未雨绸缪，避免油箱见底时“饥不择食”而上当。
    第三，选择好加油时间，并相对固定下来。加油站的每个储油罐都不是新的，在油罐的底层都有或多或少的杂质，这是无法避免的。那么，就应该想办法尽量减少杂质对车辆的影响。所谓的办法，就是搞清楚加油站本身补充燃油的时间。每个加油站进行补油操作时都有严格的流程，在补油时间上也相对固定。新的燃油补入油罐，必然导致油罐内部“沉渣泛起”……，如果你在这个时候去加油，心理上是否舒服？……所以，要搞清楚加油站补油的时间，并在自己加油时尽量避开。
    第四，每次加油都不必太满，也不要非得等到燃油灯亮起再去加油。油箱有一定的膨胀系数，有些车友特喜欢加得满满的，这并不好，尤其在夏天、不跑长途的情况下。太阳一晒，涨了，轻则油箱变形，重则经过溢油道漏出、形成危险隐患。有的车辆在油箱口旁有卸压阀，车主为了加满，就按着油箱口旁的卸压阀加油，这都是不对的。应该每次在加油时都留下些空间，以应对膨胀。还有，众所周知，绝大多数车型的汽油油泵都是安装在油箱、浸泡在汽油里的，因为汽油是很好的散热剂。那么，每到灯亮再加油的习惯就很危险。万一碰到灯亮以后很长时间找不到加油站的话……可能会导致汽油泵因为油箱里的汽油过少而烧掉。根据维修站的经验，汽油泵是“很难”坏的，几乎损坏汽油泵的车辆大多都有“灯亮了还继续跑”的经历。
第五，乙醇汽油。
    目前，东三省全部，河北、河南、山东一部，长江中游等省市，都在推广含有乙醇的汽油。那么，含乙醇的汽油与一般的汽油的区别在哪里呢？哈哈……当然在乙醇上。
    汽油的清洁能力很强，这众所周知；但对乙醇来说，它的清洁能力在某些情况下会高于汽油。这就造成了车辆在转换油品是的不适应。
    无论多么清洁的汽油，在运输和储存环节都会或多或少的产生杂质，这是无法避免的。因此，油箱和汽车的油路中也是如此。一开始的新车，没有问题；但用的年头多了，必然会有杂质。我们进行汽车保养中的一项：更换汽油滤芯，就是指这个问题。不过，汽滤阻拦的是油箱进入油路的汽油里的杂质，而油箱内汽油中的杂质它管不着。所以，问题来了……：当你的油箱里加入乙醇汽油时，由于乙醇的清洁能力要大于汽油，所以乙醇会把油箱中原来普通汽油汽油所“洗不掉”的杂质给“洗”下来，那么，这些“突然多出来的杂质”会通过汽油滤芯进入油路，紧接着，就有可能造成汽油滤芯因短时间内大量增加的杂质而导致阻塞，最终导致油路不畅通……发动机熄火或干脆无法启动。
    那么，“脏”到什么程度的油箱，或者说用过多长时间普通汽油的油箱会导致这个问题呢？……维修店的意见是：三万公里。……三万公里以内的新车，不用特别清洗油箱，直接加入乙醇汽油就可以，不会导致问题；而三万公里以上的车，就有必要做一下油箱和油路的清洁保养、更换新的汽油滤芯，搞完这些，再加入乙醇汽油就没问题了。
第六，偏僻路边店的汽油。
    怎么说呢，反正我是打死也不加的。我曾亲眼见到过某车友才开了一万多公里的新车毁于劣质汽油而导致发动机必须解体维修的惨状。原因仅在于没油了……硬着头皮加了三十升某路边店的油，等听到发动机变了调，后悔晚矣。这里的“路边店”，特指边远地区、偏僻地区的私人加油站。
    怎样尽量避免呢？……尤其是在目前方兴未艾的自驾游的大环境下，怎么避免受到劣质汽油的伤害呢？可以有三种方式。
首先是使用汽油漏斗。这种漏斗是进口产品，价格在三百元到六七百元不等，在某些值得怀疑其油品的加油站加油时，先把漏斗插入油箱口，再将油枪对准漏斗加注。这种漏斗可有效过滤劣质汽油中的水分和杂质，使车友放心。同样道理，如果不愿花这个漏斗的钱，那不妨带上一两条女用丝袜，反复折叠后套到油枪口再行加注，也可以起到一定的作用。
    第二，自带油箱。自己拉着油。这就不用多说了。只是国产的铁桶油箱质量一般，跑味，设计也不科学，用起来不爽；可以选择国外产品，合成塑料的，设计很人性化，方便，不会跑味。
    第三，如果实在是懒，那就在上路之前带上一两包卫生球吧，既便宜也不占地方。等到加油的时候，如果你实在害怕油品质量，那就在加油的同时投进去一两颗卫生球，卫生球的化学成分可以短时间内提高汽油的烷烃值。但这个方法属于救急，副作用很大，严格地说……不能视为方法。就好比用食用油代替机油一样，慢跑几十公里也许还可以，但发动机就完蛋了。除非有狼群逼着，不得不走，否则还是不要用。  
    前面说过，全合成机油的特点在于其低温条件下的高流动性，发动机一旦开始运转，它会在最短的时间内（可以说瞬间）开始对其全面的保护，当前技术条件下的发动机在冷启动时一般不需要长时间热车，这里面也有高品质润滑油的因素；同时，在高温环境下，全合成机油性质稳定，其油膜厚度不会改变；再有，它所合成的各种添加剂、离散剂可对发动机缸体内部各金属面进行有效清洁。正因为全合成机油的这些优点所在，使得其配制成本大大高于一般的矿物油，也高于半合成机油。这也是其价格高的原因。
    目前，各润滑油公司都有自己的汽车用机油品牌，比如：埃索、壳牌、佳实多、道达尔、美孚等。
而每一个品牌的机油，又都有自己不同等级的机油。
    以大家最为熟悉的壳牌为例：……其“超凡喜力”也就是俗称的“灰喜力”是品质{zg}的全合成机油；其“非凡喜力”也就是“蓝喜力”是半合成机油；其“黄喜力”乃至“红喜力”就是矿物油，前者的质量好于后者。
    同理，埃索的“傲超能”、佳实多的“{gj}”、道达尔的“9000”等……使每个品牌的{dj0}全合成机油。这些机油的价格，都在三百元以上，有些达到四百多元。
    现代汽车工业的进步，已经使得发动机技术越发成熟，质量更加稳定，也使得保养的作用大大超过了维修。维修店的师傅评价当今高级发动机时说：只要精心养护、懂得养护，不出大的碰撞事故，目前的发动机xx可以做到终生不用大修。
    在六七十年代的我国，很多汽车、尤其是货车的发动机，能够坚持跑到四五万公里不大修……就已经算是奇迹了。而德国八十年代的技术，在九十年代初期进入我国的{dy}代捷达轿车，就有了六十万公里不大修的纪录。那么，进入新世纪后的现在呢？
当前的轿车，使用铝合金发动机缸体的已经占大多数，这其中，又有绝大多数的发动机缸体终生只允许一次大修。也就是说，技术的进步、零部件的精密程度已经达到了新的层次。对发动机来说，大修……就意味着使用者的失败。
那么，在对发动机进行保养时，机油的作用便凸现出来。
    我至今还记得98年的一次保养经历。当时，我亲眼见到一位奥迪100的车主为了贪图便宜、或可能是打算占点便宜……竟然用20元每桶的散装长城机油进行换油保养！可以想见，这部车的发动机不会有很长的寿命。
    从发动机本身看，当然是品质越好的机油越对它有利。但，在实际中这是相对的。一辆三四万元的汽车，车主不可能对其使用四百多元的{dj0}机油。
    因此，从车主本人银袋的实际出发，结合发动机的技术标准，便可确定一款适合自己车辆的机油。
在欧洲，换油周期可以长达两万公里。在我国，尤其是北京、上海、广州这种污染严重、经常堵车、行驶环境恶劣的大城市，这个换油周期必然会下调。矿物油每五千里进行一次换油保养，这已得到公认；至于半合成机油及全合成机油的换油周期，由于维修店的极端利己行为，至今没有定论，但一般认为：半合成机油在七千五到一万公里之间；全合成机油在一万到一万五千公里之间。
    目前，车价在激烈竞争，导致两个后果：一是配件质量严重下滑，导致整车质量下降；二是维修保养价格高涨。
羊毛出在羊身上。你买车便宜了，我就想方设法在配件和保养维修方面找补回来！
    因此，维修店的价格奇贵xx。以我所用的道达尔机油为例：4S店的道达尔9000 SL 5W40（4升装）机油价格为384元；而道达尔润滑油公司提供给我的其销售点价格为300元。所以，我每次保养时都自带机油。有很多车友，担心自己去买会买到假货，又愿意换好一点的机油，不得不接受维修店的坑害。而有些无良店，也出于私利……做出规定：非购自本店的机油概不允许使用，否则发动机出现问题后果自负。以此威胁车主。
    相对较高的价格、维修店的歧视和盘剥、不正常的市场，造成高级润滑油的使用并不普及。所以，如果要省心的话，半合成机油应该是个不错的选择。
    提示一点：目前绝大多数4S店给车主提供的所谓“原厂机油”，都不是半合成机油，而是矿物油。甚至可以说，绝大多数店里提供的原厂机油都是国内品牌的矿物油，价格在25到50元不等。如果你问有关问题，他会回答：所有的车都是这样保养。如果你对其油品品质表示怀疑，他会回答：保修期内出了问题他们会负责。如果你打算用好一点的机油，他会告诉你：你要另外加钱。同时，他会嘲笑你：你这车用不着那么好的油，纯粹烧包。
    请大家注意一点：发动机的磨损是有过程的；发动机的磨损最严重的时期就是磨合期，也就是使用初期；维修店的本质是要赚钱的，尤其是当你的车出了质保期以后。……现在大家想一想：为什么有些车型在质保期内没什么问题，而一旦出保……则问题横飞、令人痛不欲生？
    如果你的车不坏，维修店怎么赚大钱？
按理说，人之初性本善，我不该用这种很小人的心理去衡量维修店的经营思路，但大量血淋淋的事实正在发生着！车友们处在销售商、维修商和不健康市场的三面围堵中，处在欺诈、蒙骗和忐忑不安中，这就是事实。这个悲惨的事实表明，如果我们不自己主动了解自己的车，那么，除我们以外的几乎所有人都在等我们尽快掏钱！掏大钱！……我们只能尽力自己拯救自己。
    我自己的车，维修店告诉我：你要使用全合成机油的话，按说可以一万五千公里一保养，但我们建议你：还是每七千五百公里一保养的好，这样对发动机更有利。我回答：我知道，我不会等到一万五的时候再保养，但也不能太少，否则我就是大头了。对方听完一笑。
用什么等级的机油，连带确定多少公里进行保养，再衡量好自己的银袋，这三者之间终究会达成平衡，或者说金钱和效果之间达成{zj0}妥协。这是个系统工程。
    在大多数情况下，我还是建议使用半合成机油、每七千五百公里进行一次保养，这样，显然比使用三五十元的劣质矿物油（所谓原厂机油）、每五千公里进行保养的综合费用要高。但我觉得，这是值得的。
    同时，要注意保持机油品牌的一致性。也就是说：开始用什么机油，以后就一直用下去吧，可以换等级，但{zh0}不要换品牌。各品牌的机油，其配方是不同的，尽管大同小异，但还是不要混用的好。……也不要加入形形色色的添加剂，那个东西会破坏机油本身的物质配比，可能会造成机油品质下降。

 喇叭和灯：
    单聊喇叭，没啥好聊的；单聊灯，也没啥好聊的。所以往一块凑凑，好显得字儿多点。
喇叭和灯有共同性，就是提醒功能。就是告诉你想要告诉的车或人：我想干什么什么啦。
    所以，你要想在路上表达自己的意思，那就必须让喇叭和灯工作正常，也可以说是保护好自己的嗓子。
    现在喇叭好多都有高低音，你摁一下……俩声一起响，立体的。假如不对付了，那就逗乐，我听过俩音分开响的。一位北京的车友，也是开赛纳的，有次*的时候讲他的喇叭闹毛病。于是出门上车，结果摁一次响两下，高低音分开了，就跟小毛驴儿似的，大伙当场乐得够呛。
    还有时响时不响的。你越摁它越不响，等你一不注意……它吓你一跳。更可恨的是，大街上怎么摁都不响，说修修吧，一去修理厂就好使了，怎么摁怎么有，搞的维修人员拿那种眼光看你。
    另外，听过喇叭进水的，呜呜咽咽，像受气的小媳妇；还有冬天冻上的，说好听点儿……那叫声音暗哑，说俗了……就是烟酒过度嗓子劈了。
    以上种种，都不正常。当然，坏了、不响了更不正常。
    喇叭这东西，有，觉得没什么；一旦没有，心里{jd1}不踏实。如果坏了，那没辙，只能赶紧换新的。没坏的时候就得注意预防，争取让它晚点坏，虽说一对喇叭不值钱，但就算咱再有钱……那也不愿意给维修店不是。
    预防就是勤看着点。每次例行保养的时候，车升起来，把手伸到前杠里面摸摸，看看喇叭拧得结不结实，如果松了就紧紧。你要不紧，有可能越来越松，颠来颠去颠坏了，或是进个石头子、进点水晤的……那就出怪调了。
    喇叭是我们的嗓子，反映一个人的修养。摁喇叭只能起提示作用，它不是来打架的。所以说，摁的时候就要注意了，一般的只摁一下，时间不要超过一秒钟；赶上反应慢点的，间隔两秒再摁一下。如果这么摁上三次，对方无论是人还是车……还是没反应，那不是你有毛病，而是他有毛病，你就可以抄家伙下车去理论了。如果反过来，你在一秒钟之内摁上三次，紧接着再摁三次，等不到你第三摁的时候，人家就抄家伙找你来了，你这不是提醒……你是骂人呢。有的车主较劲，你用喇叭骂我，我也回骂，一声比一声响、一声比一声长，俩人都不含糊，结果呢，结果就是实际上旁边的车们都在骂他们，人家看俩狗打架呢。等打架的下来了，嘿，都是西装革履人摸狗样的，你要在写字楼里碰上他，还真以为他是个人呢。现在开车的净点子这种披着人皮的败类。
    喇叭不能随便摁，尤其在小区里，严禁。楼上他二大爷心脏病刚躺下，你这一声……，最起码是招骂吧。
有的喇叭坏了，说换个声大点的吧，行，但也不能瞎换，得悠着来，别弄得太出格。你一摁喇叭，人家后脖颈子直发凉，听声还以为火车进了家属院了，结果回头一看，就一奥拓。这样的就有点过了。
    反过来，还有的，明明已经声如游丝了，还在凑合，你说那喇叭还有用么。真要想省那喇叭钱，干脆逮俩蚊子扔大灯里养着得了，还要什么喇叭呀。
    总之，喇叭这东西，要会而不用，能省就省。摁下去之前，你先想想随地吐痰吧，你要真喜欢大庭广众之下那么吧唧吧唧地吐，你就可劲摁。谁都有个爱好，是吧。
    喇叭完了就是灯。灯分两种，一种是外头的，一种是里头的。外头的在外头都能看见，转向灯、刹车灯、近光远光的，等等，都跟外头单摆浮搁着呢，原则是哪个都得亮，都得好使，否则就耽误事。……里头的灯在仪表盘上，不是黄的就是红的，都是警示灯，一旦有红灯亮起，那就是有问题，什么没油了、水温高了、机油干了、ＡＢＳ不干活了，等等，你千万得注意，这里头的灯，原则是谁也别亮，一亮就意味着有可能要往外掏银子。
    外头的灯，每隔半月一月的要查一查，争取全都能亮，尤其是刹车灯、转向灯，这都是要命的玩意。
    灯也跟喇叭似的，代表你的修养。喇叭是嗓子，灯是衣裳。你说你并线不打灯、转向不打灯，那就是光着屁股裸奔呢。你说你刹车灯没有，照跑，那就是告诉大家我不想活了、现在就脱衣裳跳楼，谁也甭劝我。你说你前后雾灯常亮，就喜欢灯火辉煌，那就是不但不要衣裳、连脸都不要了。你要是远光灯常亮，就觉着那么痛快，那没别的，你已经什么都没有了，就剩下这身肉了，你那是公告大家：我这人就这么贱，三毛一斤啦有人要嘛？
    要把灯用坏，实际上挺不容易的，那得碰。很多情况下是撞坏的，刮了蹭了，追了尾了，首先倒霉的就是灯。换新的的时候得注意，有的黑店拿劣质品骗你，看上去差不多，实际上不到一年那灯罩就被晒得掉色了。有时候走在路上，看前面的夏利呀、桑塔纳呀，尤其是切诺基，后面那俩灯罩根本不是一个色，一准的被修理厂骗了。真品，晒上十年也不会掉色发白。
    这是后面。要是前头大灯被换上假件，那就不仅是不好看了，还有危险。灯罩内壁都有生产厂家自己设计的导光栅，看上去跟蜘蛛网似的乱七八糟，实际上很有条理，每个厂家的设计都不同。那假件都是作坊里生产的，谁管你怎么导光，等安上，一看也倒是亮，但实际上你的光照角度、距离等等参数都变了，增加了危险概率。再说，一个好灯、一个假灯，再怎么像也不是那个意思，你想想……对眼正常么？