机油质量的划分
　　一.是看API 标准(即“美国石油协会”标准)。
　　这是一个综合衡量机油质量高低的标准，油质量由低至高依次划分为：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目
　　前世界品质级别{zg}的机油。
　　SA　1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂．
　　SB　194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．
　　SC　1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．
　　SD　1968 表现比SC机油好．
　　SE　1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．
　　SF　1980 氧化稳定性较SE为佳．
　　SG　1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．
　　SH　1993 测试通过程序较SG严格．
　　SJ　1996 世界{dj0}机油．
　　SL　2002 SJ级别的升级版本
　　二.是SAE 标准(即“美国汽车工程学会”标准) 。
　　这是衡量机油粘度的标准 ， 又分为单式粘度和复式粘度。例如： SAE40 (单式粘度) ， SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中，W即冬天的意思 ，
　　W前数字越小机油越耐低温 ； W后面的数字越大 ， 高温油膜保持能力越好。
　　目前，正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。所以，其产品的包装外壳上都
　　会标明该油的 API 等级和 SAE 等级．选用什么等级的机油，车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。例如：发动机的外
　　壳上注有“SF”， 则SF级别以上(含SF)的机油都可以使用。当然，机油级别越高，价格也越贵。
　　现在，有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好)，将机
　　油分别包装成什么“五羊-本田专用机油”，“桑塔纳专用机油”等等，其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的{zd1}
　　要求(有的甚至{zd1}要求都达不到)。如果你知道了机油划分等级的两个标准，经济条件又允许的话，xx可以选用更高级别
　　的机油，这样对发动机的养护更加有利.而不必迷信那些所谓的“专用机油”。
　　{zh1}注意的是，机油{zh0}选用正规厂家生产的xx机油。个别不法厂家商为谋取暴利，虚标机油的等级，甚至用回收的废机
　　油进行二次生产，以次充好。机动车使用了这种劣质机油后，发动机的磨损会加剧，
　　真假机油的鉴别
　　发动机的润滑系统，与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液，一旦失血过多或血液发生质变，生命将受到严重威胁，甚至失去生命。一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短，在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备造血功能，能及时补充新鲜血液，而发动机却做不到这一点。另阻，对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用，发动机的“生命”就掌握在你的手中。如有的摩托车1-2万公里不大修，而有的几千公里甚至于磨合期还没有跑完就大修，存在着巨大的差别。这里面虽然也有其机械质量因素的影响，但润滑是最主要的原因。下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法。
　　目前，市场出售机油的JS并非那么“纯洁”，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，就会吃大亏！
　　1．观察机油颜色
　　国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。
　　2．识别机油牌号和试验粘度
　　前面已经讲了就不再累诉了。
　　3．闻气味
　　合格的机油应无特别的气味，有的略带芳香如BP-威士达系列。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，多为废油再生的再生油，{jd1}不可使用。
　　部分机油大概价格和产地
　　美孚1号 SJ 5W-50 4L/瓶（6瓶/件) 比利时 360元/瓶
　　美孚1号(全合成） SJ 5W-50 1L/瓶（12瓶/件) 新加坡 95元/瓶
　　速 霸 SJ 15W-50 4L/瓶（6瓶/件） 江苏太仓 105元/瓶
　　力 霸 SG 15W-50 4L/瓶（6瓶/件） 江苏太仓 75元/瓶
　　雷霆1号4T（全合成） SJ 10W-40 1L/瓶（12瓶/件) 新加坡 85元/瓶
　　超级4T SG 15W-50 1L/瓶（12瓶/件) 江苏太仓 23元/瓶
　　劲力4T SF 10W-40 1L/瓶（12瓶/件) 江苏太仓 21元/瓶
　　{wn}4T SE SAE40 1L/瓶（12瓶/件) 江苏太仓 15元/瓶
　　CASTROL嘉实多机油系列
　　{gj}全合成RS SL 0W40 4L/瓶（6瓶/件) 马来西亚 360元/瓶
　　磁护半合成 SL 5W40 4L/瓶（6瓶/件) 中国深圳 215元/瓶
　　嘉 护 SL 10W40 15W50 4L/瓶（6瓶/件) 中国深圳 100元/瓶
　　护 力 SG 10W30 15W50 4L/瓶（6瓶/件) 中国深圳 65元/瓶
　　R4全合成 SG 10W50 1L/瓶（24瓶/件) 马来西亚 98元/瓶
　　R2全合成2T 2TFC 1L/瓶（24瓶/件) 马来西亚 88元/瓶
　　GPS半合成 SG 10W50 1L/瓶（6瓶/件) 英 国 55元/瓶
　　超霸4T SG 20W50 10W30 1L/瓶（12瓶/件) 中国深圳 25元/瓶
　　活能4T SG 20W50 10W40 1L/瓶（12瓶/件) 中国深圳 18元/瓶
　　多值4T SF SAE40 1L/瓶（12瓶/件) 中国深圳 15元/瓶
　　SHELL壳牌机油系列
　　超凡喜力（灰喜力） SJ 15W50 4L/瓶（6瓶/件) 香港青衣 360元/瓶
　　非凡喜力（蓝喜力） SJ 10W40 15W50 4L/瓶（6瓶/件) 香港青衣 215元/瓶
　　黄喜力 SJ 10W40 15W50 4L/瓶（6瓶/件) 浙江嘉兴 105元/瓶
　　红喜力 SG 15W40 20W50 4L/瓶（6瓶/件) 浙江嘉兴 68元/瓶
　　白金（半合成） SJ 15W50 1L/瓶（12瓶/件) 香港青衣 72元/瓶
　　{dj0}壳牌 SL 10W40 1L/瓶（12瓶/件) 美国德州 30元/瓶
　　黄壳4T SJ 10W40 1L/瓶（12瓶/件) 浙江嘉兴 32元/瓶
　　红壳4T SG 15W40 1L/瓶（12瓶/件) 浙江嘉兴 19元/瓶
　　BP机油系列
　　威士高3000 SL 10W40 4L/瓶（6瓶/件) 中国深圳 205元/瓶
　　威士高2000 SJ 10W40 4L/瓶（6瓶/件) 中国深圳 95元/瓶
　　BP500 SJ 10W50 1L/瓶（12瓶/件) 马来西亚 80元/瓶
　　BP300 SJ 15W40 1L/瓶（12瓶/件) 马来西亚 40元/瓶
　　新BP300(矿物油）
　　SG 20W50 1L/瓶（12瓶/件) 中国深圳 23元/瓶
　　加拿大枫叶机油系列
　　高纯度汽机油 SL 10W40 20W50 　 4L/瓶（4瓶/件) 加拿大 110元/瓶
　　高纯度汽机油 SL 10W40 20W50 1L/瓶（12瓶/件) 加拿大 30元/瓶
　　加拿大倍力机油系列
　　富尔先（全合成） SJ 5W40 4L/瓶（6瓶/件) 广州    420元/瓶
　　富尔先（全合成） SJ 5W40 1L/瓶（12瓶/件) 广州    105元/瓶
　　申美森（半合成） SJ 10W40 4L/瓶（6瓶/件) 广州    215元/瓶
　　申美森（半合成） SJ 10W40 1L/瓶（12瓶/件) 广州    68元/瓶
　　倍安1号 SH 15W40 4L/瓶（6瓶/件) 广州 95元/瓶
　　野猫1号 SH 15W40 1L/瓶（12瓶/件) 广州 28元/瓶
　　野猫2号 SG 15W40 1L/瓶（12瓶/件) 广州 20元/瓶
　　野猫3号 无烟级2TFB 1L/瓶（12瓶/件) 广州 19元/瓶
　　野猫2T 无烟级2TFC 1L/瓶（12瓶/件) 上海 35元/瓶
　　德国福斯机油系列
　　赛克4T全合成 SG 15W50 1L/瓶（12瓶/件) 合肥 65元/瓶
　　赛克4T半合成 SG 10W40 1L/瓶（12瓶/件) 合肥 42元/瓶
　　韩国SK机油系列
　　ZIC MAHA 4T(全合成） SJ 10W50 1L/瓶（12瓶/件) 韩国釜山 39元/瓶
　　为何使用矿物油换成合成油要清洗发动机？
　　一般来说合成发动机油主要是以聚α-烯烃（PAO)为基础油的润滑剂。PAO，即通常所说的合成烃，它是一种纯净物并可以和矿物油相混容。合成油对大跨度环境温度的良好适应性及大大延长换油周期的特点，为越来越多的用户所青睐。
　　然而，由于PAO基础油对添加剂溶解性差，因此通常会加入一种酯作基础油（一般是双酯和/或多元醇酯）。添加剂溶于于酯类油，而酯类油又可与PAO互溶，从而解决添加剂在合成油中的溶解性问题。同样的，PAO会使密封橡胶收缩，而酯类油则会使橡胶膨胀，因此当两种基础油共存时，对橡胶的影响会抵消。
　　当矿物油换成合成油时会产生一些问题。酯随PAO在润滑油配方中一同用作基础油，具有突出的xx清净作用。也就是说，可将作为润滑剂热氧化分解的结果的漆膜清洗干净。当将一种典型矿物油型发动机油换成典型的合成型油，发动机内部的漆膜将被基础油中的酯类去除掉，而浮在表面(这里可以解释为何刚换成合成油后会出现类似于乳化的现象）。这种表面的物质会堵塞过滤器并堵塞油路导致供油不足。
　　因此，建议发动机矿物油换成合成油之前，{zh0}将发动机清洗干净。
　　A.摩托车机油常识机油的品质：
　　汽油机油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步，摩托车不低于SE。
　　B. 至于摩托车用的机油：
　　1. 建议使用SG级别各大品牌机油产品，如：美孚，bp，嘉实多，壳牌，道达尔，埃索，长城，统一，昆仑等等......
　　2. 强烈不建议使用专用机油，全是OEM产品，质低价高！当然如果没优质品牌机油，那么只有选它
　　3. 根据气温选择适合的机油粘度：
　　C. 机油的粘度：
　　适合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件，粘度大，则流动性差，起动瞬间更易磨损，粘度低则润滑不足，发动机运转后，也会造成磨损。一般来讲新车和新大修的车应使用粘度较低的机油，特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油，因为这时的发动机各部分配合间隙很小，粘度高的机油流动性又不好，这样就会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，发动机磨损加剧。
　　D. 环境温度：
　　应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。
　　具体各粘度适用温度：
　　粘度级别 适用的气温范围， ℃ 季节      我国地域
　　30        0～+30        夏季        东北西北
　　40        0～+40        夏季        全国各地
　　50      +5～+50        夏季        南方
　　5W/30    -25～+30      冬夏通用    东北西北
　　5W/40    -25～+40      冬夏通用    东北西北
　　10W/30    -20～+30      冬夏通用    华北、中西部
　　10W/40    -20～+40      冬夏通用    华北、中西部
　　15W/40    -15～+40      冬夏通用    华北、中西部
　　20W/50    -10～+50      冬夏通用    黄河以南长江以北
　　4. 发动机的功率与排量－－－－－大功率建议SG级别以上，或者合成机油；如：250以上的进口车
　　5. 发动机的类型如：风冷、油冷、水冷之类－－－风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点
　　6. 骑行的习惯如：喜欢xx高速，喜欢加速的感觉，还有总是稳稳的不超过60码，市区40码并且不常换档等等－－－－－喜欢高速与急加速的，建议SG级别以上，或者合成油，开的慢而稳当然可以降一级别使用.
　　7. 骑行环境如：经常跑长途？或者就在市区转悠？或者两者兼有？长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。市区建议粘度低一点，如：10W-40之类
　　8. 骑行路况：都是一级公路？都是山路？不好也不坏？两者兼有？山区建议粘度与级别稍高。
　　从油井中打出的原油主要是由碳、氢元素构成，其比例大约为8：1，此外还含有少量的硫、氮、氧等杂质。原油进入炼油厂后，首先经过脱水、脱盐等处理，将原油中的腐蚀性物质除掉，然后进入蒸馏塔进行处理，原油中的烷烃和环烷烃等沸点较低的轻馏分首先馏出，根据温度的提高而分别得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的部分称为重油，对重油加高温进行蒸馏可得到润油、凡士林、石蜡、沥青等馏分。此润滑油馏分需要经过进一步的加工、调制才能成为符合工业标准（如API）的成品油，只能作为工业原料使用，因此称为润滑油的基础油，简称基础油。由石化产品深加工过程中的副产品---烯烃，经催化聚合反应可得到聚α－烯烃，它的粘温性能相比矿物油非常优异，低温流动性、高温稳定性很好，粘度指数高，由于是经过合成过程得到的，所以称为合成基础油。现代化的石化企业大都将基础油卖给更专业的润滑油生产厂家，即使是美孚、BP这样的石油巨鳄，也不例外。
　　润滑油生产厂得到基础油后，再经过更精细的加工过程除去其中微量的钾、铜等杂质，降低其腐蚀性，并进一步分类，再根据计划将基础油生产为不同级别、不同性能、不同用途的成品油（发动机润滑油最常用的标准是API和JASO）。衡量成品油性能的主要指标有：粘温性，抗磨性、清净分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蚀性、酸中和性、高温稳定性，以上九个指标中，除了{dy}项以外，其它指标基本上全是通过加入添加剂实现的。所以说添加剂的配方决定了润滑油的性能，各大润滑油公司均将各自的添加剂配方视为{zg}机密。
　　机油中的矿物油与合成油区别
　　机油对于大家来说，都不陌生，但矿物油跟合成油具体差别，可能有的朋友就不清楚了，只知道合成油可以用更长的里程。其实，合成油更多优点，大家都还不知道罢了。我就来简单说说它们的区别。
　　首先说说矿物油跟合成油的构成：
　　矿物油：此类机油是直接由地底下挖出的原油，然后再加以提炼而成。其原料是石油经过常压蒸馏下来的塔底油。说简单来，就是提炼石油剩下的废油残渣，再经过添加一点化学成份而成。具有一定的润滑性。但它的耐用性很差，一般不能超过2000公里。
　　优点：价格低廉。 缺点：耐用性差
　　合成油：顾名思义，就是{bfb}合成的机油，由化学单体经由化学反应而成的聚合物，依照化学成份可以分为下列七种：1. 合成碳氢化合物、2. 聚乙二醇、3. 碳酸酯、4. 磷酸酯、5. 硅油、6. 氟氯碳、7. 聚氟化烷基醚。称为『合成基础油』。但是我们如果从另外一个角度来看的话，全合成机油或许应该称为润滑脂，这是因为原油在几经化学改变及添加多种特殊物质时，已可展现抗老化、抗磨损、抗泡剂、清净、流动率快等多项功能，所以价位上会比一般的机油来的高，而且油的品质也可控制得很好。
　　优点：耐用性好。 缺点：价格高
　　大家知道它的本质区别了，再来说说它们使用中具体差别：
　　1.耐用性　　普通发动机，一般转速在万转以下，所以，在这种情况下，普通矿物油还可以使用。如果你是高速发动机，比如大排量的赛车，那转速可以达到2万转以上。这时，普通矿物油就不行了。由于高温及高速，它的润滑性大打折扣。这时就有可能拉缸，造成很严重的后果。所以，在比赛中，是使用高性能的全合成机油的。
　　2.抗磨保护　　发动机在xx时，特别是在低温下xx时会产相当大的磨损。普通矿物油由于它的特性，在天冷的时候，流动性差，冷车状态时，在机件表面的油膜很薄，启动的瞬间，由于润滑不足，磨损很大。而合成油可以在很低的温度下自由流动，能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。合成油有很好的附着性，可以在机件上形成的很厚的油膜，故能大幅减少因摩擦所造成的损耗。
　　3.高温稳定性
　　发动机工作时的温度很高，高温会使润滑油氧化，导致粘度增加（机油变稠）。所以，普通矿物油在发动机长时间工作时，发动机的响声会变化，有时会产生“当当”的噪声，这就是机油在高温状态下的润滑变差的表现，磨损加大。而合成油添加了高性能流体和增强的抗氧化配方，即使是在高达204°C（400°F）的温度下，也有更好的抗氧化性能。
　　4.防止沉积形成，清洁发动机
　　发动机长时间使用后，会因汽油燃烧、机油劣解而形成油泥，会堵塞机油通路，妨碍机油流动，并造成活塞环卡死。这一点从放出来的废油时就可以看出。普通矿物油在放出来时，有半透明的，有的甚至是透明的。合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生。所以合成机油，放出来是很黑的。
　　从以上几点可以看出，合成油不仅仅是比普通矿物油换油时间变长，其它还有更多优点。
　　发动机就象人的心脏，一但出问题了，后果不堪设想。如果你只是把车当交通工具，用xx的国产油也够了。如果你爱车，那就让它更好的工作吧。
　　在这儿，也可以算一笔帐，保守的算，一万公里
　　用普通矿物油，应该每千公里换油
　　嘉实多超霸36元 36*10=360元
　　嘉实多活能26元 26*10=260元
　　SHELL红牌25元 25*10=250元
　　SHELL黄牌35元 35*10=350元
　　合成油按每3000一换
　　BP500全合成油85：85*3.3=283元
　　嘉实多R4全合成： 120*3.3=396元
　　真假机油的辨别
　　目前，市场上出现了大量的假冒进口的润滑油，如美孚、壳牌、光阳特使润滑油。其价格昂贵、质量低劣，各项主要指标与所冒商品相差甚大，部分润滑油甚至不能使用，导致各种高级车辆发动机损坏。阿蔡根据经验从以下几方面可分辨出真假润滑油。
　　1、打开油桶将润滑油倒出，对着阳光看，进口润滑油呈深蓝色，清澈透明，而假冒产品呈黑色或灰色，不透明。
　　2、将润滑油蘸在手指间研磨时，进口润滑油手感光滑：而假冒产品手感发涩，有细微颗粒感，并有细微颗粒状杂质。
　　3、进口润滑油的粘温特性好。在冬季购油后，观察润滑油在从室内到室外气温剧变时的粘度变化。进口润滑油粘度变化不大，不变粘，仍呈稀态：而假冒产品则明显变粘，变稠。
　　只要掌握以上原则，假冒进口润滑油就不会蒙混过关，损坏你的车辆，从而使它失去市场。
　　粘度级别 适用的气温范围，℃ 季节 我国地域
　　30 0～+30 夏季 东北西北
　　40 0～+40 夏季 全国各地
　　50 +5～+50 夏季 南方
　　5W/30 -25～+30 冬夏通用 东北西北
　　5W/40 -25～+40 冬夏通用 东北西北
　　10W/30 -20～+30 冬夏通用 华北、中西部
　　10W/40 -20～+40 冬夏通用 华北、中西部
　　15W/40 -15～+40 冬夏通用 华北、中西部
　　20W/50 -10～+50 冬夏通用 黄河以南 长江以北

　　机油使用要领谈
　　1、要按车车的实际工况更换机油，不要迷信“XXXX公里”一换的说法。
　　这对初驾者来说非常困难，因为他们没有多少驾驶经验，不能从车的行驶工况作出准确判断，只能盲从于车商或说明书的“XXXX公里”一换的说法。其实不管车行驶了多少公里，只要是感觉到换档不顺、噪声变大、热车怠速降低、加速性能下降或机油变黑等综合指标的下降，就应该换油了。
　　2、要按季节分别使用冬季和夏季油，不要跨季节使用。
　　虽然市场上很多油（包括一些国际xx）都标明该油可冬、夏两用（如10W40或更宽），但这只是商家的一种商业需要。如果有谁相信鱼和熊掌能兼得的话，那你就大胆用吧。
　　3、要自己选择合适的机油，不要轻信车商的专用油。
　　购车时任何一位车商都会向客户强调使用专用油的必要性，甚至有车商以不加他的专用油就不给保修要挟车主。我告诉你：很多车店的专用油就是几元钱的东西，只不过JS在外帖一个“XX车专用”的标志而已，现在你就明白为什么车商一定要你加他的专用油了。
　　4、要按车况选油，不要盲目跟风。
　　机油按基质可分为植物油、矿物油和合成油三大类。植物油只在特种场合使用，普通摩托车都使用矿物油，中xx车使用合成油。如果你的车已接近报废，就没必要使用xx油，那种想用xx油（包括各种添加剂）延长车辆使用寿命的想法就如同给八旬老汉吃人参就可返老还童一样不切实际。既使是合成油大家也不要过于迷信，它的性能确实在某些方面比矿物油强，但决不是立竿见影的，把低档车加注合成油过名车瘾的想法是行不通的。名车就是名车，除非你相信自己造一辆车加上合成油就可以在F1比赛中拿{gj}。好机油就像人的营养餐，够了就行，不要过剩，保你xxxx。
　　5、要用摩托车机油，不要错选汽车机油。
　　按用途可把车用机油分为摩托车机油和汽车机油两大类。由于润滑方式、工作温度及功能各不相同，决定了摩托车不能用汽车机油。有的车主误用了汽车机油（或普通机油）以后没发现有什么明显的问题便得出一个结论：机油可以随便加。其实，这种影响是长期的。就如我们人吃东西时必须讲卫生，但叫化子经常吃脏东西就没见他当场死亡一样，不过人们都相信：叫化子不长寿。
　　6、要按发动机的工作方式选用机油，不要二冲机和四冲机通用。
　　二冲机和四冲机的原理不同，润滑方式也不同，所以，各位不要错选机油。
　　7、要按量添加，不要多多益善。
　　有的车手认为，机油越多越能改善润滑及散热条件。其实不然，机油过多会增加曲轴箱内压力，还会窜进气缸燃烧造成积炭，让你的爱车早期受损。所以一定不要超过{zg}油面。车商换油时也乐意多加机油，往往一瓶机油加完了，他还另取以前剩下的给你加点。这JS不亏大了吗？NO！！！因为，超过的这几滴油费不了他几毛钱（1瓶几元的玩意儿），但他却在你的心目中揭下了JS的帽子，形象变得异常高大：哎呀，这JS不错呀，下次我还来你这换油。其实，{zh1}你可不是在他这儿光换油就能解决问题的，还有火花塞、活塞环等等，早期损车的是你，今后赚钱的是他。
　　关于机油乳化中水的问题！
　　水与机油接触后，经过机械运动，水变成细小的水分子均匀地分布与机油中！油体严重时成乳白色，会使机油各项性能急速下降，长期使用这种机油会使发动机各个运动面严重磨损！（微量的水存在机油中是不可避免的！发动机在运行过程中会蒸发掉水份！）
　　水是如何与机油接触呢？
　　换油时要注意不要有与水接触、（雨天、正在洗车的环境、有水飞溅的场所）
　　发动机空气进气口、各个盖口、感应器接口、各密封体要紧密！（防止水渗入机体）
　　在潮湿寒冷的地区行驶尤其要注意！
　　发动机经过长期运行熄火后，发动机周边空气中的水份会增多，（温度的升高会使周围的水气蒸发）当发动机慢慢冷却后，水蒸气会凝结在发动机上，而机油室从热到冷的变化使机体外的水蒸气从机油空气管吸入！
　　燃油箱中的水份由于比重的不同也会从化油器--进气门--燃烧室然后进入机油室的！
　　还有消声器里也会有水积累！（发动机经过长期运行熄火后，水份会受热蒸发，从排气管到排气门口进入燃烧室，再从活塞环开口间隙流到机油室里！）
　　长此以往机油室中的水份就越集越多！！！
　　如何避免？
　　就是要减少水进入机油室的机会！
　　[洗车时、消声器的排水、机油空气管的长短（要是有小型的油水分离器就好了）、空滤、燃油箱和化油器的保养、勤换机油、尽量避免行驶在潮湿有水的地方！]
　　四冲摩托润滑油老化鉴定四法
　　润滑油老化主要是指润滑油失去粘度及粘度降低，原因是润滑油使用时间过长、高温、乳化的作用结果，本贴在此不详述各类摩托车润滑油品质问题，只向大家介绍常用润滑油老化鉴定的四种方法：
　　一、油滴检查
　　取一张干净的白纸，拧开油标尺，滴一滴在白纸上，经仔细观察后，一般油滴在白纸上会有以下表现方式：
　　1、如油滴呈黄色且透亮，说明润滑油品质很好可正常使用；
　　2、如油滴中间有微小墨滴并且墨滴色浅，但四周呈黄色透亮状，说明润滑油可继续使用；
　　3、如油滴中间有较多墨滴并且墨滴中有较多炭粒性杂物，说明润滑油已经开始老化，可酌情使用；
　　4、如油滴中墨滴较大且呈黑色，说明润滑油已经老化，应立即更换。
　　二、手研检查
　　取少许车内润滑油，用手指反复捻动，如感觉有明显杂质颗粒或粘度太差（新手对粘度感觉不太灵敏，可用新润滑油进行对比），则应更换润滑油。
　　三、倾倒检查
　　取少许车内润滑油，放在干净的容器中往润滑油加注口中慢慢倾倒，边倒边观察润滑油流动情况，如油流细长均匀且有光泽，说明润滑油中无杂质和水分，可继续使用。如油流断断续续、粗细不匀、油流发黑，则应更换润滑油。
　　（此法也可以用于新润滑油品质鉴定，新机油购回后，扭开瓶盖，将润滑油向瓶盖内倒入少许，同样从瓶盖再向机油壶内慢慢倾倒，如油流细长均匀且有光泽，用嘴轻轻一吹，油流将变为细长丝向外飞出，则说明润滑油至少不是假的，这也是大家常说的“拉细”，“拉细”越长，说明润滑油品质越好，当然用手也可以进行“拉细”检查，在此就不做详述了）
　　四、懒人检查
　　拧开油标尺，观察油标尺上油膜层的颜色和透明度，如油标尺上刻度清晰可见，表明润滑油品质尚好，可继续使用，如果油标尺上油膜层呈黑色，且油标尺刻度不易看出，表明润滑油已老化，应立即更换。
　　或许我们会认为润滑油一般遵循1000KM更换一次（对皮带车踏板车而言）或3000KM更换一次（对链条架子车而言）的原则既可，但车况不同，使用环境不同，对润滑油使用寿命也会有产生相应的偏差，如前阵子南京多雨天气时，连续用车使用会使部分水进入空滤器中，通过化油器参与发动机燃烧，随之而来的现象主要为开车发冲，容易熄火，润滑油更容易加快乳化而变质；影响润滑油老化的因素很多，如发动机气密性较差，高温天气下连续长时间开车，空滤状态较差，新车磨合期内等等