斯堪尼亚终于低下了高傲的头颅-杨再舜汽车研究博客-搜狐博客企业库|免费b2b网站

斯堪尼亚终于低下了高傲的头颅

据2010年05月24日盖世汽车网报导：在本月18日斯堪尼亚全新R系列重型卡车中国上市会上，斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理何墨池先生说“如果（在中国）卡车年销量达到1万辆，就必须考虑在中国生产，至于用什么方法和模式可以探讨。” 同时，何氏也坦承道：在瑞典，本地员工实行四天工作制，为的是节省工资支出，基于当地较高的员工成本，而中国廉价劳动力对斯堪尼亚极具诱惑力······

前几年何氏曾扬言：“斯堪尼亚从来都是在海外建设独资工厂，因此，除非中国的合资政策改变，全盘接收我们，否则不会来中国投资。我们不合资，以提供底盘为主、只做xx市场。”在“三不”政策的指导下，在中国人的面前，斯堪尼亚一副“皇帝的女儿不愁嫁”盛气凌人的傲慢态度。

不难发现，虽然很多外国公司习惯于用本地化生产的方式，以合资合作形式打开中国市场，但斯堪尼亚卡车却采取一不投资、二不合作、三不合资的“三不”态度，一再强调在中国“合资生产卡车那不是斯堪尼亚的方式”

然而，何墨池先生的发言稿墨迹未干、话音刚落没二年，今天就迫切不及待地收回了当初的失言，要“必须考虑在中国生产”了。是啊，如今有着世界“公路{zw}”美誉的斯堪尼亚如今在中国市场成了超大龄的“剩女”，现在终于降尊纡贵地要急着“下嫁”了，在中国人面前低下了北欧人高傲的头颅。

据相关资料显示：去年，斯堪尼亚全球重卡的总销量才3.68万辆。如果以这样的销售绩业在中国要卖到 10000辆，就等于占了全球销量的27%，离何氏的10000辆的预期目标值还相差遥远，最起码要用十年的时间，那时在中国市场上早已凉了黄花菜了，届时斯堪尼亚在中国早已成为一位被人抛弃的“老妪”了。销量在1000辆就有可能在中国设厂，他不能目睹和容忍竞争对手将中国市场瓜分完毕后再被动地进来毕竟为“过了这个村就没那个店”了。况且，中国卡车市场遍地都是黄金，何氏代表的瑞典斯堪尼亚没理由要与银子过不去。那么对中国文化了如指掌的中国通何墨池先生是否玩了一个噱头——“明修栈道、暗渡陈仓”已找好了下嫁的对象？答案肯定是明确的，现在是斯堪尼亚“普遍撤网、重点培养”，已到了该出手就出手“嫁人”的时机了。斯堪尼亚这样车型售价动辄80多万元，{zg}超过 160万元天价，在中国市场主要大客户为xx、武警消防与大型物流公司以及特种行业。一般的个体户是根本不敢问津的，一辆天价的斯堪尼亚重卡的售价相当于好几辆国产xx重卡，属于小众市场里的{jp}车辆，进而严重地偏离了中国消费者普遍认同的价位，而与此同时，目前国产合资品牌的重卡产品具有很强的xxx优势，斯堪尼亚重卡并不占其优势。

此外，由于中国重卡运输行业的竞争长期以来都处于恶劣恶性状态，用户的要求是挣钱机器能够{zd0}限度地超限超载、多拉快跑，挣更多的银子。因此，这也促使中、低端重卡车企以“小吨大标”超限超载性能作为生产厂家的制造标准，而以斯堪尼亚这种法制法规与原则性强且造价成本高企，对运载吨位要求严格化的产品是难以适应中国混乱无序的市场和“小吨大标”，这也从根本上限制了其在中国发展。

　　斯堪尼亚销售(中国)有限公司根据对中国市场调查的数据认为，目前进口xx重卡占中国重卡销售量不到2%，而目前中国公路物流运输占国民生产总值的20%以上，比欧美发达国家还多一倍，说明在运输效率、效益方面还存在很多问题亟待解决。

去年初，笔者曾经对斯堪尼亚在中国的市场进行电话调查，其中有经销商、业内朋友和重卡车企等。调查结果表明，2008年，斯堪尼亚重卡在中国总销量在500辆上下，如今还不到一汽、二汽、中国重汽、陕汽和北汽福田{yt}的产销量。预计今年上半年斯堪尼亚重卡交付给中国用户的订单量在400辆左右，全年根本无法达到1000辆，与其它进口xx重卡相比，惨淡经营状况不甚理想，难以获得高额售后服务投入的利润回报。因此，从过去至今，斯堪尼亚重卡在中国市场的影响力可以小到忽略不计的程度，没有任何可以显摆和耍xx的骄横之气的资格。斯堪尼亚在中国市场虽“起了大早，但连个晚集都没赶上”的窘境。

　　据环球xx组织（Global Insight）认为，亚洲市场将成为全球汽车行业{zd0}的增长潜力，未来十年亚洲汽车市场的年复合增长率将达到4.7%，而由美国、加拿大和墨西哥组成的北美贸易区汽车市场增长率只有2.9%。而在亚洲汽车市场的增长中，中国将占到大半数的市场份额。基于以上预测，全球汽车行业必须改变投资结构，按照各区域的发展前景调整投资金额和产能。

如今，世界汽车巨头已从根本上改变自己的全球发展足迹。无论日系、欧系、美系已经开始调整，在快速发展的中国市场继续通过资本的投入来扩大产能，并将其研发、生产、销售重心也转到中国市场。由此可见，在这一大潮流大趋势下，全球汽车业的重心已经毫不迟疑地在向中国转移。

特别是经历全球金融危机冲击洗礼后，从去年下半年开始，受国家4万亿元拉动内需等多重优势激发下，今年上半年，复苏后中国经济的高速增长，进出口贸易和物流运输业全面启动，快速物流系统的推进运输及物流业潜力激增，使得在商用车市场上表现最为抢眼的当属重型卡车市场的爆发力，中国卡车庞大的内需市场被日益唤醒，在全球商用车市场中的重要地位也日益显现。预计2010年全年重卡销量达80万辆左右，继续保持全球重型卡车市场xxxx，而令世界所有的商用车市场望尘莫及与全球卡车垄断寡头们馋涎欲滴的发展态势。

执全球xx重卡之牛耳的瑞典斯堪尼亚在中国的发展历程，可以追溯到上世纪50年代。从那个时代起，中国开始陆续采购斯堪尼亚卡车，当时主要分布在我国东北部大兴安岭，西南云南等地区使用。至上世纪90年代，斯堪尼亚才成为中国市场上{zd0}的欧洲品牌牵引车供应商之一。

中国汽车市场潜力之巨大、获利之丰厚而令全世界汽车巨头们为之疯狂竞争。就是这样一个与中国颇有渊源并在细分市场保持过{lx1}地位的知名跨国企业——斯堪尼亚，作为{wy}一家没有在中国这个全球{zd0}汽车市场投资、合作和合资的世界卡车巨霸，当然是不会甘心在对华业务中落后于其他竞争对手的。自2004年至今，斯堪尼亚在中国市场缜密布局营销与服务网络，为今后的发展打下坚实的基础。其更深远的战略意图是否已经显露？何墨池先生是非常稔知中国市场也深喑斯堪尼亚在中国的重要性，所谓“打牢基础”，是否隐喻着未来或已经在中国找到了合作或合资对象而有意埋下伏笔？

纵观斯堪尼亚将其{zx1}一代产品拿到中国的速度也比MAN或IVECO等卡车巨擎慢了几拍。然而斯堪尼亚也姗姗来迟地似乎显然也看到了中国市场的重要性。如P、G、R这3个系列战略产品进入中国，不但标志着斯堪尼亚在中国销售产品的升级，也标志着中国区域战略性地升级。沃尔沃{zx1}装配13L发动机的FH/FM于前年登陆中国，而德国曼装配{zx1}D20发动机的TGA的改进版之前早已开始在华销售，而奔驰的“黑金刚”去年初已在中国获得了很多的订单，或许斯堪尼亚人内心比谁都焦急万分！他们不能光投入而没产出。

从上世纪八十年代至今，外资卡车的巨无霸们在中国市场上热热闹闹、轰轰烈烈地不断地上演演绎一幕幕的历史潮流剧本。而与此同时，斯堪尼亚汽车业务在华既没有合作伙伴，更谈不上合资伙伴，虽然在客车方面，斯堪尼亚显然在谨慎的同时加快了追赶的步伐，然而成效却不大，知其者廖廖无已。难道说在遍地是黄金的中国市场，斯堪尼亚视而不见进而无动于衷？从今天斯堪尼亚的异乎寻常的主动表态表现来看，显然是否定的！

据斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理何墨池透露，感觉到现在中国商用车市场情况不一样了，我们必须要自己进入中国市场发展自己的企业，斯堪尼亚并非不想不愿意在华投资设厂。如此看来，今天的斯堪尼亚已“识时务者为俊杰”，在对中国市场的认识上已改弦易张，彻底摈弃了“三不”政策？“投资、合作、合资”的三大政策或许在不远的将来就会在中国实现！斯堪尼亚重卡将花落谁家？下嫁谁人？长安汽车集团是否可能性较大？我们都将拭目以待。

近几年来，中国重卡市场增长呈现迅猛势头，外资企业也一直盯着这个潜力巨大的市场。随着欧美制造业人工成本的不断攀升，包括重卡在内的很多装备制造产业开始向中国等地转移，跨国公司希望共享中国低廉的人工制造成本，实现其进一步全球扩展的战略。而与此同时，散发出勃勃生机的中国重卡企业在海外市场的奋力开拓，给他们构成了极大威胁，而这种威胁必然在中国市场上引发外资新一轮的战略调整。

与此同时，在国内市场上，国产xx重卡（如一汽解放J6、中国重汽豪沃A7、东风天龙、上汽依维柯红岩杰狮等）已打败了泊来品，阻遏住了大量进口，有目共睹、功不可没。由于进口重卡产品价格过于太昂贵，且都集中于xx产品，偏离了中国消费者普遍认同的价位，而与之相反中国的重卡产品具有很强的xxx优势。而且国产合资xx重卡品牌现在的品质在不断提升，服务有时比进口的泊来品还及时有效。虽然进口车与国产车相比质量问题比较少，但是车辆都需要保养，进口车的维修、保养费用非常高。每次保养要花掉2-3万元。而同样的保养项目，国产车只需要1000-3000多元。

以前都说沿海经济发达地区的用户偏爱进口车，现在这些用户已经逐渐转变观念，现在这一情况正在发生改变。倾向于购买国产品牌，用户也越加理性地侧重服务而不像以往单纯地看价格、比产品。“一叶知秋”。“窥一豹而知全局”。进口品牌xx重卡是经济高度发展条件下，供方满足需方要求的产物，对我国重卡用户来说尚属比较超前的产品。合资企业单靠洋品牌运作也是难以在中国市场取得成功，中国消费者目前难以承受洋品牌重卡过高的价格。

笔者坚信在五年之内，除特种车、专用车之外，在牵引车市场国产重卡将xx挤跑进口产品，将泊来车阻死在国门之外。当然这不是中国政府的政策行为使然，而是WTO规定与客观市场经济这只无形的手的作为，更是不以人的主观意识为其转移的。

目前，中国重型卡车平台由四个欧系引进车型构成：一个是济南中国重汽模仿合资伙伴沃尔沃的外形，加上斯太尔的平台，搞出的豪乐A7；二是东风借用雷诺技术生产的天龙系列；三是陕汽和青年引进的曼的FT200和改良过的陕汽德龙F3000；四是上汽红岩与依维柯合资后的杰狮系列，这说明了中国xx重卡平台目前只能依靠不断引进与外资，只能依靠外资的“输血”功能而不能主动地“造血”。

中国重卡行业还将继续奉行“以市场换技术”为其圭臬，从现阶段的发展可以看出答案是明确的。眼下世界重卡只有奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、依维柯和曼五家外资企业掌握了从发动机到底盘的全部技术，因此所有中国企业只是在被动地定向组合而已。既使末来世界公路{zw}——斯堪尼亚进入中国后，其合资合作的技术路线图，仍将沿着“以市场换技术”路线走，其核心技术仍然掌控在外方的手中。所以，笔者认为斯堪尼亚进不进入中国市场作秀，确实是无关紧要的，但今天斯堪尼亚却实实在在地低下的昂贵高傲的头，从一个中国人的心态来说，确实是一件令国人高兴的事。

本文为搜狐汽车特约稿件，无搜狐汽车允许授权严禁转载！若转载请注明出处和作者的姓名!



	斯堪尼亚终于低下了高傲的头颅据2010年05月24日盖世汽车网报导：在本月18日斯堪尼亚全新R系列重型卡车中国上市会上，斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理何墨池先生说“如果（在中国）卡车年销量达到1万辆，就必须考虑在中国生产，至于用什么方法和模式可以探讨。” 同时，何氏也坦承道：在瑞典，本地员工实行四天工作制，为的是节省工资支出，基于当地较高的员工成本，而中国廉价劳动力对斯堪尼亚极具诱惑力······ 前几年何氏曾扬言：“斯堪尼亚从来都是在海外建设独资工厂，因此，除非中国的合资政策改变，全盘接收我们，否则不会来中国投资。我们不合资，以提供底盘为主、只做xx市场。”在“三不”政策的指导下，在中国人的面前，斯堪尼亚一副“皇帝的女儿不愁嫁”盛气凌人的傲慢态度。不难发现，虽然很多外国公司习惯于用本地化生产的方式，以合资合作形式打开中国市场，但斯堪尼亚卡车却采取一不投资、二不合作、三不合资的“三不”态度，一再强调在中国“合资生产卡车那不是斯堪尼亚的方式” 然而，何墨池先生的发言稿墨迹未干、话音刚落没二年，今天就迫切不及待地收回了当初的失言，要“必须考虑在中国生产”了。是啊，如今有着世界“公路{zw}”美誉的斯堪尼亚如今在中国市场成了超大龄的“剩女”，现在终于降尊纡贵地要急着“下嫁”了，在中国人面前低下了北欧人高傲的头颅。据相关资料显示：去年，斯堪尼亚全球重卡的总销量才3.68万辆。如果以这样的销售绩业在中国要卖到 10000辆，就等于占了全球销量的27%，离何氏的10000辆的预期目标值还相差遥远，最起码要用十年的时间，那时在中国市场上早已凉了黄花菜了，届时斯堪尼亚在中国早已成为一位被人抛弃的“老妪”了。销量在1000辆就有可能在中国设厂，他不能目睹和容忍竞争对手将中国市场瓜分完毕后再被动地进来毕竟为“过了这个村就没那个店”了。况且，中国卡车市场遍地都是黄金，何氏代表的瑞典斯堪尼亚没理由要与银子过不去。那么对中国文化了如指掌的中国通何墨池先生是否玩了一个噱头——“明修栈道、暗渡陈仓”已找好了下嫁的对象？答案肯定是明确的，现在是斯堪尼亚“普遍撤网、重点培养”，已到了该出手就出手“嫁人”的时机了。斯堪尼亚这样车型售价动辄80多万元，{zg}超过 160万元天价，在中国市场主要大客户为xx、武警消防与大型物流公司以及特种行业。一般的个体户是根本不敢问津的，一辆天价的斯堪尼亚重卡的售价相当于好几辆国产xx重卡，属于小众市场里的{jp}车辆，进而严重地偏离了中国消费者普遍认同的价位，而与此同时，目前国产合资品牌的重卡产品具有很强的xxx优势，斯堪尼亚重卡并不占其优势。此外，由于中国重卡运输行业的竞争长期以来都处于恶劣恶性状态，用户的要求是挣钱机器能够{zd0}限度地超限超载、多拉快跑，挣更多的银子。因此，这也促使中、低端重卡车企以“小吨大标”超限超载性能作为生产厂家的制造标准，而以斯堪尼亚这种法制法规与原则性强且造价成本高企，对运载吨位要求严格化的产品是难以适应中国混乱无序的市场和“小吨大标”，这也从根本上限制了其在中国发展。　　斯堪尼亚销售(中国)有限公司根据对中国市场调查的数据认为，目前进口xx重卡占中国重卡销售量不到2%，而目前中国公路物流运输占国民生产总值的20%以上，比欧美发达国家还多一倍，说明在运输效率、效益方面还存在很多问题亟待解决。去年初，笔者曾经对斯堪尼亚在中国的市场进行电话调查，其中有经销商、业内朋友和重卡车企等。调查结果表明，2008年，斯堪尼亚重卡在中国总销量在500辆上下，如今还不到一汽、二汽、中国重汽、陕汽和北汽福田{yt}的产销量。预计今年上半年斯堪尼亚重卡交付给中国用户的订单量在400辆左右，全年根本无法达到1000辆，与其它进口xx重卡相比，惨淡经营状况不甚理想，难以获得高额售后服务投入的利润回报。因此，从过去至今，斯堪尼亚重卡在中国市场的影响力可以小到忽略不计的程度，没有任何可以显摆和耍xx的骄横之气的资格。斯堪尼亚在中国市场虽“起了大早，但连个晚集都没赶上”的窘境。　　据环球xx组织（Global Insight）认为，亚洲市场将成为全球汽车行业{zd0}的增长潜力，未来十年亚洲汽车市场的年复合增长率将达到4.7%，而由美国、加拿大和墨西哥组成的北美贸易区汽车市场增长率只有2.9%。而在亚洲汽车市场的增长中，中国将占到大半数的市场份额。基于以上预测，全球汽车行业必须改变投资结构，按照各区域的发展前景调整投资金额和产能。如今，世界汽车巨头已从根本上改变自己的全球发展足迹。无论日系、欧系、美系已经开始调整，在快速发展的中国市场继续通过资本的投入来扩大产能，并将其研发、生产、销售重心也转到中国市场。由此可见，在这一大潮流大趋势下，全球汽车业的重心已经毫不迟疑地在向中国转移。特别是经历全球金融危机冲击洗礼后，从去年下半年开始，受国家4万亿元拉动内需等多重优势激发下，今年上半年，复苏后中国经济的高速增长，进出口贸易和物流运输业全面启动，快速物流系统的推进运输及物流业潜力激增，使得在商用车市场上表现最为抢眼的当属重型卡车市场的爆发力，中国卡车庞大的内需市场被日益唤醒，在全球商用车市场中的重要地位也日益显现。预计2010年全年重卡销量达80万辆左右，继续保持全球重型卡车市场xxxx，而令世界所有的商用车市场望尘莫及与全球卡车垄断寡头们馋涎欲滴的发展态势。执全球xx重卡之牛耳的瑞典斯堪尼亚在中国的发展历程，可以追溯到上世纪50年代。从那个时代起，中国开始陆续采购斯堪尼亚卡车，当时主要分布在我国东北部大兴安岭，西南云南等地区使用。至上世纪90年代，斯堪尼亚才成为中国市场上{zd0}的欧洲品牌牵引车供应商之一。中国汽车市场潜力之巨大、获利之丰厚而令全世界汽车巨头们为之疯狂竞争。就是这样一个与中国颇有渊源并在细分市场保持过{lx1}地位的知名跨国企业——斯堪尼亚，作为{wy}一家没有在中国这个全球{zd0}汽车市场投资、合作和合资的世界卡车巨霸，当然是不会甘心在对华业务中落后于其他竞争对手的。自2004年至今，斯堪尼亚在中国市场缜密布局营销与服务网络，为今后的发展打下坚实的基础。其更深远的战略意图是否已经显露？何墨池先生是非常稔知中国市场也深喑斯堪尼亚在中国的重要性，所谓“打牢基础”，是否隐喻着未来或已经在中国找到了合作或合资对象而有意埋下伏笔？纵观斯堪尼亚将其{zx1}一代产品拿到中国的速度也比MAN或IVECO等卡车巨擎慢了几拍。然而斯堪尼亚也姗姗来迟地似乎显然也看到了中国市场的重要性。如P、G、R这3个系列战略产品进入中国，不但标志着斯堪尼亚在中国销售产品的升级，也标志着中国区域战略性地升级。沃尔沃{zx1}装配13L发动机的FH/FM于前年登陆中国，而德国曼装配{zx1}D20发动机的TGA的改进版之前早已开始在华销售，而奔驰的“黑金刚”去年初已在中国获得了很多的订单，或许斯堪尼亚人内心比谁都焦急万分！他们不能光投入而没产出。从上世纪八十年代至今，外资卡车的巨无霸们在中国市场上热热闹闹、轰轰烈烈地不断地上演演绎一幕幕的历史潮流剧本。而与此同时，斯堪尼亚汽车业务在华既没有合作伙伴，更谈不上合资伙伴，虽然在客车方面，斯堪尼亚显然在谨慎的同时加快了追赶的步伐，然而成效却不大，知其者廖廖无已。难道说在遍地是黄金的中国市场，斯堪尼亚视而不见进而无动于衷？从今天斯堪尼亚的异乎寻常的主动表态表现来看，显然是否定的！据斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理何墨池透露，感觉到现在中国商用车市场情况不一样了，我们必须要自己进入中国市场发展自己的企业，斯堪尼亚并非不想不愿意在华投资设厂。如此看来，今天的斯堪尼亚已“识时务者为俊杰”，在对中国市场的认识上已改弦易张，彻底摈弃了“三不”政策？“投资、合作、合资”的三大政策或许在不远的将来就会在中国实现！斯堪尼亚重卡将花落谁家？下嫁谁人？长安汽车集团是否可能性较大？我们都将拭目以待。近几年来，中国重卡市场增长呈现迅猛势头，外资企业也一直盯着这个潜力巨大的市场。随着欧美制造业人工成本的不断攀升，包括重卡在内的很多装备制造产业开始向中国等地转移，跨国公司希望共享中国低廉的人工制造成本，实现其进一步全球扩展的战略。而与此同时，散发出勃勃生机的中国重卡企业在海外市场的奋力开拓，给他们构成了极大威胁，而这种威胁必然在中国市场上引发外资新一轮的战略调整。与此同时，在国内市场上，国产xx重卡（如一汽解放J6、中国重汽豪沃A7、东风天龙、上汽依维柯红岩杰狮等）已打败了泊来品，阻遏住了大量进口，有目共睹、功不可没。由于进口重卡产品价格过于太昂贵，且都集中于xx产品，偏离了中国消费者普遍认同的价位，而与之相反中国的重卡产品具有很强的xxx优势。而且国产合资xx重卡品牌现在的品质在不断提升，服务有时比进口的泊来品还及时有效。虽然进口车与国产车相比质量问题比较少，但是车辆都需要保养，进口车的维修、保养费用非常高。每次保养要花掉2-3万元。而同样的保养项目，国产车只需要1000-3000多元。以前都说沿海经济发达地区的用户偏爱进口车，现在这些用户已经逐渐转变观念，现在这一情况正在发生改变。倾向于购买国产品牌，用户也越加理性地侧重服务而不像以往单纯地看价格、比产品。“一叶知秋”。“窥一豹而知全局”。进口品牌xx重卡是经济高度发展条件下，供方满足需方要求的产物，对我国重卡用户来说尚属比较超前的产品。合资企业单靠洋品牌运作也是难以在中国市场取得成功，中国消费者目前难以承受洋品牌重卡过高的价格。笔者坚信在五年之内，除特种车、专用车之外，在牵引车市场国产重卡将xx挤跑进口产品，将泊来车阻死在国门之外。当然这不是中国政府的政策行为使然，而是WTO规定与客观市场经济这只无形的手的作为，更是不以人的主观意识为其转移的。目前，中国重型卡车平台由四个欧系引进车型构成：一个是济南中国重汽模仿合资伙伴沃尔沃的外形，加上斯太尔的平台，搞出的豪乐A7；二是东风借用雷诺技术生产的天龙系列；三是陕汽和青年引进的曼的FT200和改良过的陕汽德龙F3000；四是上汽红岩与依维柯合资后的杰狮系列，这说明了中国xx重卡平台目前只能依靠不断引进与外资，只能依靠外资的“输血”功能而不能主动地“造血”。中国重卡行业还将继续奉行“以市场换技术”为其圭臬，从现阶段的发展可以看出答案是明确的。眼下世界重卡只有奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、依维柯和曼五家外资企业掌握了从发动机到底盘的全部技术，因此所有中国企业只是在被动地定向组合而已。既使末来世界公路{zw}——斯堪尼亚进入中国后，其合资合作的技术路线图，仍将沿着“以市场换技术”路线走，其核心技术仍然掌控在外方的手中。所以，笔者认为斯堪尼亚进不进入中国市场作秀，确实是无关紧要的，但今天斯堪尼亚却实实在在地低下的昂贵高傲的头，从一个中国人的心态来说，确实是一件令国人高兴的事。本文为搜狐汽车特约稿件，无搜狐汽车允许授权严禁转载！若转载请注明出处和作者的姓名!