随着世界经济的不断发展和全球化，汽车制造工业也发生的根本性变化。美国因为2008年下半年开始金融危机的影响到经济衰退，汽车工业备受影响，美国大量雇员因为收入减少或失业，甚至连房子也保不住，汽车消费自然受到重创。反观中国经济继续高速地发展，人民的购买力大大地提高，人们更加富裕，手里资金充足，购买汽车和房子的欲望越来越高，而中国汽车经过多10多年发展，已经相当地成熟，成本也相对降低许多，技术也越来越过得硬，从初期的简单代工，逐步地零配件国产化，慢慢地已经能够比较全面地掌握汽车核心制造的技术和设计，同时全球汽车配件的产业化及标准化，中国的汽车配件生产依靠中国制造的优势，逐步吸引全球的汽车配件生产商到中国，也让中国汽车制造获得更多的发展空间。为了更清楚地了解世界汽车产业的发展和前景，本报告简单地分析和探讨中国汽车制造的机遇和挑战，希望对中国汽车制造工业的高级管理人员在做投资决策时有所帮助。

    汽车是人们追求速度和自由发展必要的工具之一，也是个人财富的体现方式之一，房子是家庭的载体，尽管有长期投资的价值，但是也会因为过度地利用金融杠杆而造成较大的金融风险，汽车则是消费性工具，可选择余地较多，相对来说当“车奴”的人较少，个人的承受能力也会比较强。汽车本身可以是一种个性化的表现平台，中国人口较多，各种各样的人都多，爱好不同，也可以更多的选择，市场很大。尽管2009年中国的汽车制造量已成为世界上最多的国家， 但是因为中国汽车制造起步还是较晚，也仅是中国汽车事业大力发展的刚刚开始。比较一下欧美，每1000人所占的汽车比例还是很低，中国目前每1000人中只有14人有车，而美国目前每1000人中就有468人有车，德国更是每1000人中有546人有车，日本则是每1000人中就有432人有车，韩国为每1000人中就要238人有车，这些国家都是拥有自己国际品牌的汽车制造业，而马来西亚虽说没有自己创造的国际品牌汽车制造业，但每1000人中也有253人有车，如果和人口众多的国家印度比较，印度每1000人中有9个人拥有汽车，说明中国还是比印度强些，但是印度的汽车工业发展也很快，他们的品牌在国际上不比中国下的功夫少，中国的比亚迪品牌因为美国巴菲特的投资，已经崭露头角，能否继续建成中国的汽车品牌，还有待进一步加强国际品牌的投资和保护，尤其是安全性及质量的保障，从这些数据来看，国际品牌的汽车越多，该国的汽车比较就会较高，希望中国在增加每1000个中的汽车拥有人数时，也有自己国家创新的品牌（如比亚迪），各国每1000人拥有汽车人数的统计图表如下：

据有关研究机构分析，中国汽车销售的发展还有20年的空间，才会达到相对地饱和程度。据《日本经济新闻》报道， 日本汽车工业协会新近公布的数据显示，2009年日本汽车产量创96年来{zd0}降幅，世界{zd0}汽车生产国的宝座已经让位于中国。中国2009年全年的汽车产量甚至超过了第二名日本和第三名美国的产量之和。 遭受金融危机打击的日本汽车制造业本已处境困难，近期丰田、本田的一系列召回事件，更让日本车企在国际市场上连连失守。再看一看美国汽车业，因为经济衰退，人们的购买力大大下降，也是备受冲击。三大汽车公司除了福特还能勉强支撑，没有进入破产保护，通用汽车已被美国政府接管控制，而克莱斯勒只好让意大利Fiat管理。2009年中国首超美国成世界{dy}大汽车产销国，中国以300多万辆的优势，首次超越美国，成为世界汽车产销{dy}大国，比原先预计的提前了5至6年，除了中国自己快速发展汽车工业，也是美国汽车工业倒退的因素导致中国提前超过研究的预期（见下图）。中国成为全球主要的汽车制造和消费市场。

但是中国汽车是否能保持持续的高速发展？需要根据中国经济能否稳定地发展？最主要的影响因素在于人们的收入是否有继续增加？如果房市，股市能够保持在稳定地范围内上下波动，而不是疯狂地大涨大跌，可能更有利于汽车工业的发展，最主要是钢材原材料价格需要在一定可承受的价位，而全国的汽车，房地产开发对钢材的需求过大，也就可能引发原材料上涨，加上工人薪资的提高，汽车工业需要冷静地思考，技术性是否有创新，新能源或节能汽车的兴趣，能否带来汽车工业新的契机？希望中国汽车工业不要重蹈风能发电机，太阳能板等过剩制造产业而造成不必要的资源浪费，中国需要以市场为先导，按市场甚至全球的市场需求来引导制造汽车的数量。另一方面在中国大城市，交通道路已经承受不了中国汽车制造的速度，不希望看到中国汽车制造的产品从厂房库存搬家到城市中心道路上。中国毕竟人多地少，加上房地产业也在和汽车抢土地，中国汽车出口也许还是比较好的战略设想，尤其是欧美，日本以外的大市场，中国还是有机会去开创市场的，如南美洲，非洲，中东地区，中国的汽车已经有些前期的市场开拓，需要继续扩展。而如果中国汽车能否在当地生产组装，可能是更能被接受的商业模式。日本丰田，本田，日产三大汽车公司都在美国设厂，韩国现代也是如此，在美国经济不景气的时候，中国汽车如果有胆量进入北美市场，不论是制造，还是品牌推广，市场销售等，也是很好的机会。

中国汽车需要在做精，而不仅仅是代工。“精”，包括品牌，新工艺，节能，豪华版。如丰田汽车，在进入美国市场后，开发“菱志”豪华版，日产，本田也是如此，美国通用汽车公司也在相对xx汽车系列下功夫，如卡迪拉克，别克，福特的林肯，沃尔沃显然效益更好。他们也是面临中国和印度的低端汽车的竞争，为了能生存，他们必须走在汽车行业的前沿，还有需要和宝马，奔驰，奥迪等欧洲的xx车竟争。中国汽车刚刚起步，不妨需要有自己长期发展的商业战略。从2000-2006年数据表明：xx精细的汽车销售增长11%，OEM代工只增长2%，相对xx精细的汽车平均利润高出4%，而OEM则低于平均利润的3%，6年内xxxxxx精细汽车高达82%，而OEM的回报率只有24%。所以从xxxx率来说，投资xx精细汽车对投资者更有吸引力。2000-2007年期间，投资汽车制造业，竟比投资道琼斯股票指数(DJIA)，S&P 500和ＮＡＳＤＡＱ 回报更高些。

中国汽车的ＯＥＭ代工是相当成功的，这为中国下一步做精细汽车的开发打下了基础，相反，欧美的品牌也因为代工的因素，面临不少的挑战。暂且不说中国汽车本土品牌的崛起，至少欧美xx品牌也因为量产而被汽车销费者责疑，美国汽车消费者也开始担心购买德国品牌的宝马是来自中国沈阳的ＢＭＷ合资厂生产代工的，因此汽车制造的产品开始被受汽车销售者的注意。如日本丰田的佳美家庭车有美国产，也有广州产的，尽管中国制造的佳美并没有运到美国来销售，但是很多汽车配件都是一样的，而且今年初的丰田汽车对佳美品牌车的问题召回修理，这也对代工制造开始信心不足。而美国人也更多对丰田的ＳＣＩＯＮ品牌却比较信任，因为ＳＣＩＯＮ是在日本本土制造。所以，品牌的组合管理也是很重要，不能因为品牌代工而影响品牌的建立和培养。而美国通用汽车却因为太多的品牌而让消费者眼花缭乱，不少汽车专家们建议通用汽车品牌精简品牌组合，而美国通用汽车现在也是重点放在卡迪拉克，别克，ＧＭＣ和雪夫莱品牌，其他品牌则是慢慢地淡化。到目前为止，中国汽车制造尽管数量上是排在全球{dy}位，但是如果按品牌生产数量统计，中国汽车仅排在韩国后面，前三位是日本，北美，欧洲。这主意是前４大汽车厂商都在各地有ＯＥＭ代工生产，日本，美国，欧洲和韩国也在中国设厂制造，而中国汽车却很难去韩国，欧洲，美国或日本设厂，如果中国汽车要逐步地做精做细，应该和世界上xx的汽车企业一起在当地建合资，如和美国通用汽车或丰田在美国本土建汽车生产组装线，因为其汽车配件主要还是来自中国，基础的制造业还是可以留在中国，而组装线没有必要全部设在中国再出口海外市场，在美国组装的汽车，可能价值更高，更受汽车消费者的认可，也就是往xx精细的方向迈进了一步。

xx精细汽车的开放有助于全球市场的推进，中国汽车还面临金砖四国的竞争。印度已经大张旗鼓地高调进军北美，甚至希望利用美国的高新技术研究汽车，他们投资在美国设立研究中心，甚至希望应用美国的纳米技术增加在汽车工业上的应用；俄罗斯的汽车工业基础本来就比中国扎实，加上他们的原材料资源较丰富，民族品牌意识很强，也有一定xx精细的竞争力；巴西经济发展也较快，加上奥林匹克运动会落实，如果中国汽车能结合世界汽车xx品牌，用美国，欧洲或日本车品牌以合资合伙身份进入南美大市场设汽车组装线，同时也能扩大中国汽车配件的出口，也是不错的选择。下面的表格可以清楚地看到，现在经济全球化，合资企业已经是资源共享，市场共享，共同投资，共同承担风险和效益，也对当地的经济发展和购买汽车需求起作用，在新兴经济体，满足日益增长的汽车需求。　 

Global Automotive Partnerships

此图说明：中国和印度将是最主要ＯＥＭ代工汽车制造的增长国家，俄罗斯，巴西和伊朗则是第二梯队在后面紧追。

    中国汽车如果要做xx精细，走向世界需要更多的资源配合，改变中国制造的低端形象，借助欧美，日本的品牌进入国际市场是很重要的一步。日本丰田汽车的质量问题尽管在北美及全球受到一定的影响，但是因为他们在美国设有生产工厂，当地的政府也不愿意太为难日本丰田汽车，这也是平衡了丰田汽车的风险。可以想象，假如中国汽车在美国没有制造厂，而汽车质量出了问题，他们反应又是如何？而如果中国汽车仅仅是投资参股美国品牌的汽车在美国组装生产，那么中国汽车就可能可以避开不必要的政治风险。目前，美国通用汽车，克莱斯勒汽车都可能重新上市集资，如果中国汽车能作为战略投资者参与，相信美国通用汽车公司是十分欢迎的，而且美国的私募基金也会配合中国汽车的投资参与，从另一方面来说，分散投资降低中国汽车走出海外失败的风险，美国的产业基本上是基金产业，基金参与才能成功，实体产业往往受限于基金或金融机构而不得不破产保护。而中国汽车的参与，正好迎合基金的中国概念，即可以降低成本（如汽车配件的采购），也可以扩大中国及其他新兴市场，而美国政府正求之不得可以解决就业机会及扩大出口，中国汽车xx有理由，有基础和美国，欧洲或日本汽车同行业一道整合，充分利用百年不遇的经济危机创造机会，３年前，如果中国要进入美国市场，他们根本不会考虑，而现在中国汽车更加成熟，美国也更需要中国汽车的资金，低廉的汽车配件，巨大的市场需求和解决就业机会，当地政府也会尽力招商并提供购买合约。美国不少政府部门已强调购买美国本土制造的产品包括汽车，即使是日本品牌的丰田车，因为在美国组装生产，也是列在采购清单中，甚至优先投资厂商。美国的土地价格低廉，电力充足价格较低，税收优惠配套，资本市场活跃，技术工人熟练，又贴近市场，物流方便等，和中国比较也有不少优势。

      我们能为中国汽车走出国门做些什么？尽管中国汽车有意参与国际市场的竞争，也有资金和实力，但是在观念上要树立全方位思维并做出决策并不容易。我们相信中国汽车有意愿，在执行上也有尝试，如希望购买美国通用汽车悍马品牌，吉利汽车收购沃尔沃品牌，奇瑞汽车和克莱斯勒合作探讨。本土化是成功的保证这一规律还不是很多人能理解，总是认为中国企业到海外还是中国企业，需要控股，经常说我们中国公司，其实在海外注册，就应该是海外的公司，中国公司当老板或合伙人而已，不再是中国本土的公司，我们需要更新概念。简单地说，我们可以帮中国汽车做以下几点事情：

·         研究和分析中国汽车的需要和走向国际的可行性，了解北美的市场及法规；

·         提供中国汽车需要的技术支持，找和评估新技术的价值，技术转让等；

·         并购美国汽车配件厂和分销网点，为中国汽车进入北美市场打前站；

·         投资美国新兴汽车企业，收购有价值的汽车分销商，包括房地产；

·         协助中国汽车参加展销会，联系美国三大汽车高层合作洽谈；

·         合资并建立双品牌效应，逐步地进入北美市场；

·         和美国当地政府招商部门联系投资的优惠条件，包括土地，厂房及政府公关；

·         招聘美国技术骨干为中国汽车升级换代提供人才资源；

·         联系美国企业投资基金，金融机构共同合作，降低风险，又可获专业评估论证；

·         参加美国各汽车专业的行业学会，增加品牌的宣传和知名度的提高；

·         及时地反馈全球及北美的汽车相关信息，了解北美汽车消费群的变化和新爱好；

·         对于新能源汽车跟踪发展，包括电动车，油电混合汽车，生物柴油，减排系统；

·         智能能源管理汽车系统，提高每公升油的行驶里程；

·         汽车配件质量提高也有助于提高汽车质量，欧洲第５代新汽车标准已开始执行；

·         汽车整体设计及相关辅助设计：如ＧＰＳ，手机，蓝牙，音响，空凋冷却等等；

·         汽车的新材料应用，包括纳米技术，环保防火防水抗冲击等等汽车模具；

·         红外线辅助系统，倒车安全监控系统，警报系统及手机停用和防盗控制系统；

·         ＬＥＤ节能及美观应用开发，小风力发电回馈汽车用电系统；

总之，中国汽车要想如日本或韩国在国际市场上占有一席地位，需要在自己消化吸收ＯＥＭ代工技术之后，逐步建立自己的汽车设计技术团队，同时理解世界汽车的{zx1}进展，这一点问题不大，但是要走出国门，进入国际市场，需要长期的计划及不间断地投入，至少需要有１０－２０年的时间，美国法律要求汽车制造商需要有１０年的零配件及销售后服务，如果中国能象韩国现代汽车保证１０万英里的质量保证，加上价格较低，xxx高些。普通美国大众也会逐步地接受中国制造的汽车，在美国汽车只不过是交通工具为主，只要安全{dy}，可靠性好些，必然有些可以开拓的国际汽车市场空间。