看上去，F1目前遭遇的一幕幕讽刺剧情没有结束。拿赛历来说吧：尽管FIA在9月22日发布了史上最漫长的多达19站的赛程（只在2005年有这么多分站赛），但还有三站比赛待定——这可能使2010年赛程成为近年来最松的，尽管时间跨度延长到从3月中旬到11月中旬。
这三个不稳定因素当然包括英国大奖赛，此外是韩国大奖赛的首秀以及加拿大站的回归。即使在这里也存在滑稽剧情：当看上去几乎要确定举办英国大奖赛的前二战飞机场银石赛道时，似乎赛道在与伯尼·埃克莱斯顿谈判以求一份和承受的合时触礁了，伯尼又开始说说会考虑多宁顿公园作为潜在选择，尽管上周宣布后者（承办2010年英国站）已经失败，而多宁顿看上去似乎是一个战争地带。
就在本周，多宁顿的Simon Gillett对凹凸说：“明年是可能的，但不会是所有的东西都能完工。你要搞定维修区，赛事控制区，以及赛道旧有的一些部分，让赛道能在2010年举办比赛。还有一些时间搞定这一切。”
讽刺的是，当他将赛事带离银石时，埃克莱斯顿{wy}能指摘的是赛道拥有者修建的华美的BRDC（英国赛车手俱乐部）会所。
韩国汽车工业呈现飞速发展势头，虽然F1从未被严肃地写入现代，大宇（GM）以及该国的轮胎制造商的计划，但这个亚洲国家将在一条处于施工中，远离现代文明社会数小时之遥的赛道上举办一场分站赛，然地球上{zd0}的汽车市场（美国）只能在邻国有一场大奖赛——如果加拿大和这项运动的商业推广人能达成一份税务协议……
这样的讽刺剧情延伸到了2010年参赛名单上，一方面，前宝马索伯车队忙于研发他们的新赛车，虽然车队作为一个即将离开的实体等待出售，而600多公里之外，在北苏黎世，丰田已经停止了他们所有的设计工作。后者有下赛季的参赛席位，并且在《协和协议》以及相关的一些文件——例如资源限定协议——上签了字，但他们将不知何处。而前者，有强烈的参加2010年赛事的意愿，但还没有确保一个参赛席位。
他们个人的处境相差也不能再大了。一方面，前索伯的管理者们在做着一切力所能及的事情以留下他们的员工并努力争取留在F1，而另一边，科隆郊外的丰田基地，大约500名员工恐惧通知函的到来。
从这座古老的德国城市街头传来的信息是，随着丰田赛车部(TMG)裁员，从一个F1组织转为一个为工业提供工程学服务的顾问机构，将只保留150名员工。因此，当资源限制协议和通行的预算帽实行之时，所有车队中{zd0}的一支的主要目标将是（成为）这样的顾问机构，TMG，加上{jd0}动力计，所有的CFD设施，模拟器，以及两个大风洞，目的是转为提供服务的最出色的机构！
同时还有丰田的TF110赛车设计准备出售的言论——完整车体，包括引擎和变速箱——而一些确信有塞尔维亚血统，深色着装的绅士们已经在一个非常奇怪的时间点上在TMG周围转了转。看上去这份合约的内容是，TMG将一个完整的组织结构——包括机械师，赛事工程师以及管理人员，车手（如果需要——包括小林可梦伟），以及至关重要的，2010年参赛席位以及所有《协和协议》带来的利润分配——出售给最可能的竞价者，接着，他们将在他们选择的基地开始工作。
丰田赛车的知识产权正待价而沽，以保证遵守《协和协议》条款确定的承诺，而赛车的研发工作，在一份分包合同的基础上，将由TMG负责（如果必要）。如果你对这份合同的合法性有任何质疑，想想TMG的和这些客户的关系等同于Dallara和坎波斯的关系吧，后者将他们的整车建构和研发计划全交给前者完成。
同样在一个看上去奇怪的时间点鬼鬼祟祟出现在Allee的是几部已经进行过登记（正如在Ingolstad的那样），前罩上印着四个相互缠绕的环形的汽车。看上去这些拜访与赛车运动无关，而是奥迪工程师寻找风洞时间，搜集信息的一个步骤，以弥补宝马宣布它们的公路车竞争对手不准进入欣维尔造成的损失。
无论奥迪的调查结果如何，TMG计划在可见的未来提供顾问服务，而丰田大家庭的成员希望他们的产品参与国际竞争以获得优先。有先例可循：在1996和1997年，在公司因为使用违规进气口被禁止参加拉力赛时，TMG依靠单纯提供工学服务而挺了过来。
这些说明宝马的{zj2}命运掌握在另一家汽车厂商之手，虽然有可能的买家Russell King和神秘的Qadbak成为了滑稽剧情，但车队依然无法继续，除非从FIA那里得到一个席位，而FIA的手被《协和协议》中一个出于安全考虑，将参赛名额限制在13支车队之内的条款束缚住了。而，除非丰田正式消失，否则将会有14支车队，包括索伯。
目前的情况几乎无法让在欣维尔基地的索伯的人放松下来。丰田可以将他们正式退出F1的时间延宕到3月11日下午5点（巴林时间），在那时，所有参加2010F1世锦赛的赛车需要通过检查。
与此同时，这项运动面对着一个14年以来一直稳固的赞助商兼供应商普利司通即将离去。尽管围绕着他们的声明的，是充满讽刺的环境，因为当普利司通1997年{dy}次进入这项运动之时，他们的做法和大卫pk固特异像极了。
普利司通很快掌控了这项运动，赢下一连串总{gj}。接着，当预算爆炸，米其林加入并证明是一个相匹配的竞争对手，后者最终和雷诺以及费尔南多·阿隆索一起拿到四个总{gj}。
可是现在，普利司通（官方的）单一轮胎供应商的地位意味着他们无可打败，除了他们自己。不祥的是，目前没有消息表明谁将顶替普利司通，而已经有消息表明轮胎供应将商业化，而商业所有者取得这一经营权并通过轮胎取得报酬。不要笑：讽刺的是，虽然和FIA存在分歧，埃克莱斯顿和xxx·莫斯利在他们80多岁的年纪经由艾文河这样做了……
考虑到宝马和丰田之间扮演的角色，毫无疑问，两支车队都没有出席FOTA本周二在日内瓦进行的会议——讽刺的是，此时此刻，前雷诺车队老板（兼前FOTA商业工作小组主任）弗拉维奥·布里亚托利针对终生禁止参加赛车运动的禁令的法律诉讼在巴黎第五法庭进行着，同样在这{yt}，雷诺主席卡洛斯·戈恩对F1对汽车厂商的总体价值产生了疑问。
如同FOTA一贯简报那样，详细情况粗略带过，但确信除了上述的两家之外的所有车队，都出现在这次在瑞士城市召开，当地时间下午3点开始，时长4个半小时的会议上。
马诺GP和马来西亚车队（莲花）首次出席，那一周早些时候他们申请（并被允许参加这次会议）这一车队同盟的会员资格。因而，所有的车队现在都是成员，美国F1和坎波斯在9月的会议上已经被接纳为正式成员。
有趣的是，罗斯·布朗（FOTA技术小组主任）没有代表布朗GP/梅赛德斯出席，尽管CEO尼克·弗莱参加了，而Robert (Bob) Fernley，印度力量副车队主管兼董事会成员，代替马尔雅出席。弗兰克·威廉姆斯爵士，也缺席，他的席位由亚当·帕尔顶替。
最近的舆论报道表明FOTA将选出新任管理层（该组织要求执事人员每12个月一换），而法拉利主席蒙特泽莫罗从主席位置上卸任。但是，有消息显示，xx没有举行，这意味着意大利人将继续担任这一职务，直到定于2010年初的下一次会议上。
布里亚托利和丰田的约翰·豪维特（副主席），也需要有人顶替，虽然有迹象表明红牛的克里斯蒂安·霍纳将接任前一个职务，但没有消息表明谁将接替豪维特。另一个有待选举产生的职位是赛事工作组主任（迈凯轮的马丁·惠特马什目前担任）。
至于其它方面，车队讨论了2010赛季引擎共识（可解读为统一化）进程，并调整了下赛季比赛的总体安排，更进一步的还有一些额外的广告宣传活动，旨在增强现场和电视观众的观感，并（再一次地）强调了赛历上需要出现的国家与地区。
更深入的旨在阐明一些问题（包括举办韩国大奖赛的背后依据）并讨论防止更多车队退出这项运动的措施——戈恩的评论几乎没有缓解这种局面——的会议定于周三和商业推广方CVC一起进行。
