凯越旅行版
凯越旅行车定位于整个凯越车系的xx，这从它的发动机（只有1.8而没有1.6）和定价（12.98万～16.28万）可以看出。不过厂方这种定位并不单纯是炒作概念，凯越旅行车确实在配置、功能上都比三厢版要高，为用户提供了更多价值。
凯越旅行车 旅行版凯越可以视为三厢版的改型，因为车身前半段与三厢版是xx相同的，总体改动比两厢的HRV来得小。车身前半段与三厢版xx一样，但在B柱之后便xx不同，旅行版有属于自己的后门和尾厢。由于尾厢加大，车身总长比三厢版增加了65mm，新增的车顶行李架则令车高增加了55mm。不过总体上体积增幅很微小，驾驶便利性基本和三厢凯越没有区别。 旅行版的整个前脸和三厢版没有任何区别。尾部造型乍看也没有什么特别，但细看之下轮廓线还是比较精致的，使整个车尾立体感分明。比较特别的是第三刹车灯位于后窗玻璃下方，而不是常见的靠近车顶的位置。车顶的铝合金行李架必要时可以用来捆绑额外的行李，不过估计这样做的机会不多，因为它的车顶也不宜承重，因此主要的功能还是增强外形风格。
凯越旅行车 旅行版的内饰与三厢版基本相同，不同之处主要是{dj0}车型的配置更高，不但有DVD播放功能和恒温空调，方向盘上还新增了定速巡航装置，能让长途驾驶更轻松，非常迎合旅行车的定位。
凯越旅行车 尾厢是旅行版的精髓所在。常规容积已达745升，远超一般三厢车（凯越三厢版是405升）。旅行版的尾厢主要强在高度上，因为它不受车身造型的约束，正常堆放行李已经可达车身腰线的高度，因此可以立着放下很多个大号行李箱，将中排座椅放平后，凯越旅行车可以提供一个1463升的超大载物空间。如图所见，它能容下各种类型的大型物品，特别是户外活动用品。就算不搬运大东西，后座放平后形成的全平地台也可用来睡觉。
凯越旅行车 凯越旅行车的发动机和底盘调较都和三厢版基本相同。1.8升发动机性格老实平淡，但很平易近人，表现在低转扭力实在充沛，在市区里驾驶，1500转就能够应付起步和悠游行驶。日常绝大多数情况下，转速都无须超过3000转。拉高转速发力，它能给你速度，但声音和爆发力都缺乏快感。
凯越旅行车相比三厢车的优点，上面已经说了很多，总结一句话：作为家用车，它{jd1}比三厢车要好。在它的宣传资料里我们还看到一句话：“凯越旅行车是为那些向往欧陆生活形态的用户设计的”。 骏捷旅行版
{dy}眼看到骏捷旅行款（Wagon），感觉这车的身材可真够修长的，平平扁扁，趴在地上，显得特别舒展，流线状的车顶造型，看上去曲线非常漂亮，机器盖上的凸筋与曲面设计使整车档次提升不少。事实上，骏捷旅行款（Wagon）与三厢骏捷在车头部分没有区别，都是略带宝马风格的进气格栅与大U型的前脸设计，很大气；它们的差异体现在尾部，这也是欧洲同款车中三厢版与旅行版共有的特征。
骏捷旅行版 说骏捷身材修长，那可不是吹的，尽管骏捷位居中级车的序列，可它2.79米的轴距，已经达到了中级车的上限，如果参照大众公司的汽车分类，这个尺寸已经是C级车的下限了。骏捷在尺寸上还有一个优点：车身宽，达到了1.8米。轴距大意味着车内宽敞，车身宽则不仅意味着乘坐舒适，更意味着行驶的平稳与安全。骏捷旅行款（Wagon）的车内空间比较宽裕，前排两座之间有着充裕的间距，后排座乘客则拥有宽裕的伸腿空间。
骏捷旅行版 拥有宽大的行李仓，是旅行轿车的{jd1}优势，作为三厢车的拓展车型，它能提供普通轿车不具备的载物空间，载物能力是三厢车的3-4倍。无论是日常生活用车，还是旅行或商务，旅行款一车多用，具有显而易见的优势。骏捷旅行款（Wagon）的行李仓，在正常状态下，行李仓的{zd0}宽度是1.21米，进深1.04米，如果放倒后排座靠背，进深则加大到了1.91米，等于一张单人床的面积：2.31平方米。如此宽大的面积和平整的地板，使得它的实用价值倍增。俩人结伴出游，甚至可以夜宿在车上。
骏捷旅行版 骏捷内饰上深下浅，很有家庭温馨感；曲面造型的前台，很具时尚气息；尽管有我本人很厌恶的贴面，但由于色泽搭配得当，并不显突兀，还算和谐。如果一定要找出点儿不足，中控上部的音响面板与下部的空调面板风格略有不符，感觉是两个班子设计的，而且彼此互不相识。
骏捷旅行版 大众R36
大众R36旅行款和迈腾出自同样的PQ46平台，前脸的设计很相似。但你仔细观察就会发现，在朴实无华的外表下，暗藏杀机。它有着和迈腾相同的大嘴式前脸，但与迈腾采用闪亮的镀铬装饰不同，R36的采用的是更具质感的亚光金属装饰，而原来迈腾等距的四横条中网也变成了双两辐格栅，中间很低调的镶嵌了一个R36的金属标志。它的底盘高度也降低了25毫米，所以看上去它更加低矮。没有了迈腾那般的商务感觉，R36很低调。
大众R36旅行款 旅行版的尾灯形状与三厢版基本一样，车顶扰流板的形状更大，高位刹车灯隐藏其中，不管是从整体还是局部看，旅行版的尾部都非常协调，在这里我们不得不佩服大众设计师的高明。
大众R36旅行款 R36的方向盘是标准的大众样式，这个方向盘和GTi的方向盘没有本质区别，多功能按键配合换挡拨片，大部分功能的使用手都不用离开方向盘，这款方向盘的手感也是有口皆碑，握感十足，3点和9点处的凹槽也十分合手，下部的辐条也和GTi一样装上了表明身份的银色徽标。
大众R36旅行款 这款发动机运用了大众的缸内直喷技术，和辉腾3.6、途锐3.6使用的是同一款发动机，{zd0}功率达到300匹，{zd0}扭矩350牛米，不过我们看它的{zd0}扭矩的转速从2400转一直持续到5300转，很像是一款涡轮增压发动机的表现。 强劲的动力，性能出色的四驱系统和先进的底盘系统，造就了R36优良的运动基因，是其侠骨的一面，而舒适丰富的配置、旅行车的外表又体现了其柔情的一面。如果你选择了大众R36旅行款作为您的座驾，那么你一定是一个既热爱家庭同时又懂车的人。不过，你不要被它朴实的外表迷惑，猛踩油门，它会吓你一跳的。
和三厢版相比，力狮旅行版的前脸部分几无差别，大尾厢使得整部车的体态显得异常修长。从侧面看，D柱作了隐藏式的设计，玻璃窗一直延伸到了尾部，车顶犹如一直上扬而不回收，很有动感。
力狮 Wagon 力狮旅行车的装备基本与力狮三厢2.0R版看齐。6碟CD、双区独立恒温空调、定速巡航都不缺乏，自动变速箱为四前速。与力狮3.0R相比，缺少了DVD功能、导航系统、5前速自动变速箱、方向盘换挡拨片等。旅行版的装备虽不算豪华，也已经相当够用和便利。 多变而实用的空间{jd1}是07款力狮wagon的杀手锏，其实，这款wagon与传统的轿车相比，{zd0}的不同就在于它的功能性。与mpv车型相接近的超宽大后备箱可以令任何三厢轿车自惭形秽，尤其是力狮wagon那 1100mm的后备箱深度和1370mm的后备箱宽度，可以让你轻松放进三四套雪具和各种大件行李。如果这样的空间还不能满足你的需要，放倒第二排座椅就能让力狮wagon爆增出一倍的承载空间。 可四六放倒的设计也可以在兼顾承载的前提下，并排坐下两名成人。最实用的还不仅于此，力狮wagon后备箱开口的最小离地间隙不过590mm，而且开口处设计非常平坦，并不像传统三厢轿车般有个“门槛”，如此设计令存取物品变得更加便利。后备箱门打开后离地间隙为1940mm，并且在门边还设计有小拉手，这使个子娇小的女孩也能轻松开关后备箱门。 力狮旅行版装备的是2.0L发动机，虽然听起来和3.0R颇有差距，但实际上素有运动血统的斯巴鲁，也没有亏待买这个2.0R版本的买家。发动机调校得颇具声势，每一脚油门都能引来雄壮的发力声音，即使在低转速区域也不例外，具有运动型车应有的机械沟通感。当然，如果你不欣赏这种风格，低速时便容易感觉发动机有点“吵”了。
力狮 Wagon 选择这部车，你能一次过满足乐趣（操控好）、浪漫（大天窗）、实用（空间大）、安全（车身刚度高以及全时四驱）等多个愿望。全才通常意味着没有哪一方面特别出色，但斯巴鲁这个品牌本身就有很多出众特点，力狮旅行车看似理性，实际上说服点却更多。 |
