上周四，老师把我们带到金杯车上，并要我们进行金杯车的实训，本次实训的目的有以下几点：一）了解金杯电控发动机①燃油系、控制方式、油泵控制、喷射方式②进气系：认识并测试一些传感，如：{jd1}压力传感器，进气温度传感器，怠速马达，TPSC节气门位置传感到器等.③点火系:曲轴位置传感到器,点火线圈,ECU配线情况.知道了以上实训目的,我们一个个摩拳擦拳,都已经迫不及待地想准备开始动手。

实训开始了，我们组领了钥匙找到对应的一辆金杯车，我们上了车把钥匙插进进眯火开关处，一打点火开关，仪表台上没有一个工作电源亮，我们{dy}就想会不会蓄电池没电了，为了进一步确认，于是我们把主、副座都拆了，也方便以后测试发动机电控系，一拆完，我们在主座位置盖板下找到蓄电池，用万用表打到20V处,双表笔一测,果然没电,然后我们将其搬开拿去充电,这时我们把主、副座中间那块大盖板一拆下，这时整个发动机展现在我们眼前，上面各传感器一目了然，我们一眼便能看出大多数传感器名称（原来跟我们理论坐浴的一样），只有个别由于作用不同，安装位置也不同，所以其位置并不那么明显，有些甚至偏远或较隐蔽。我们仔细看了看，其中在我们实训范围的都在比较显眼的地方，我们就放心了，因为不用四处分散地找那些零件了。

我们决定先从燃油系动手，我们看了看油轨与喷油器都被进气管挡住，不拆掉无法下手，于是仔细看了看进气管上各个连接的零件，经过脑子里一个拆卸步骤，我们便开始动手了，先将进气管上方的进气歧管{jd1}压力传感器拆下，再将与进气歧管连接的进气管道拔掉，上面还连接着一个进气温度传感器，同时也将其端子拆下，在将怠速马达和节气门位置传感器各端子一并拆下，再查看了一下进气管中是否还有零件，见其已没零件与进气管连接，接着开始将{zh1}的一道程序，进气管上的各螺丝拆下，不一会儿，整个进气管便拆下，这时一拿开，为了防止杂物掉入进气歧管进入各缸中，我们便用东西将4个歧管进行盖往，这时油轨和喷油器已xx显现出来，这时将4个喷油器端子拔出，用万用表一一测试再对照片上笔记和所学知识，最终我们得出此发动机的喷身方式为分组喷射，其为4缸发动机，分别分为两组：1～4为1组，2～3为1组。他们的阻值分别为：⑴12.31Ω，⑵12.28Ω，⑶12.28Ω，⑷12.33Ω，虽然它们的阻值有误差，但误差不大，xx符合要求。然后我们将喷油器与ECU的各线找出。（见图1）

接着我们开始找油泵控制，我们先在车尾发现汽油箱，里面的油泵出来两根线，我们顺藤摸瓜在蓄电池处发现了两个继电器与两个保险丝与之连接，我们先后{yt}半的时间，对其无法突破，没有新的进展，在其后，我们一组人最终有意无意的打3下点火开关，而其表笔测试的继电器在点火开关一开其电压增大到12V!一关电压便回零,我们经过一番试验{zh1}试验{zh1}证明此继电器为主继电器而两个保险丝有个与之导通,为主继电器保险熔丝,他们的控制方式为：因为另一个继电器为油泵继电器，另一个熔丝为油泵继电器保险熔丝，所以一打点火开关，电流从蓄电池流向主继电器熔丝在至主继电器，其线圈端子闭合带动开关端子，控制其油泵继电器，另一条电流至ECU落地,而ECU在收到电流的同时,接收到曲轴位置传感器等一些传感到器发来的信号,知道发动机在工作,其电流又在ECU内部落地,使油泵继电器的开关端子闭后,而主继电器出来的另一条电流通过开关端子,到达油泵,由于油泵是长落地的。所以电流落地，油泵便开始工作。（附图2）

以上便是我在实训中学到的学习心得，做得不够的地方，我会继续努力！

电控班：黄诏星                     指导老师：曹伟国

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