其实发动机并不复杂，只要明确了的原因就能够对症下药解决问题，下面就同汽车探索一同来寻找这一“罪魁祸首”。

● 何谓

    汽油发动机，当混合气 (空气与燃油充分的混合) 在进气行程进入燃烧室后，在压缩行程时便将其压缩，将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。发动机燃烧虽可以用三言两语简单的形容，但光是内燃机的燃烧研究，不知已造就了多少博、硕士论文，甚至许多学者、工程师穷其一生都在研究燃烧的学问，所以要真正了解发动机，是要花很多工夫的。

『右侧高设定，比较容易引起，因此需要使用高的燃油避免』

    正是因为发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当xx的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“”就是一种不正常燃烧。简单的说，是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。

● 的原因

    在说到原因前，我们先要了解两件事。

    {dy}， 混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以“波”的方式向四周扩散，所以从点火到油气xx燃烧需要一段短暂的时间。

    第二，油气虽然需要靠点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。

    一般的是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未xx扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。

● 造成最主要有以下几点原因：

　　一、点火角过于提前：

    为了使在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在达到上止点前提前点火 (因为从点火到xx燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成。

　　二、发动机过度积碳：

    发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机。

　　三、发动机温度过高：

    发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而。

　　四、空燃比不正确：

    过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易。

『网上盛传的发动机容易，明确原因之后，目前问题已得到解决』

　　五、燃油过低：

    是燃油抗的指标，越高，抗性越强。高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗性低的燃油，则容易发生。

● 怎么知道及的影响

    的英文是Knocking，敲击的意思，所以时发动机会产生敲击声。轻微不连续的声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的没力。

    现在许多车厂为了将发动机压榨出{zd0}的性能及降低油耗，通常会把常用转速区域的点火角设定的比较提前，所以有些发动机在2000至3000转间负荷较大时，难免会有轻微的，然而轻微的对发动机不会有太大的影响，车主也不用过于担心。但是若因为发动机出问题所产生的，如严重积碳或散热不良等，这种通常很严重，如果是在高转速高负荷发生连续且严重的，不出一分钟，轻则及熔损，严重的甚至连汽缸及发动机本体都会炸穿。

● 感知器

    最快速且有效的抑制的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以感知器作动原理，是当侦测到发动机时，则将点火提前角延后到不会的点火时机，待发动机不时，再慢慢的将点火提前回复。感知器是利用加速度传感器来量测发动机的加速度变化，也就是震动。工程师在调校感知器时会把的震动模式写入ECU中，一旦感知器侦测出该震动模式，ECU则判定发动机，随即延后点火提前角。目前较先进的感知器甚至能判定是哪一个汽缸，而针对该汽缸个别延后点火提前角。

● 93、97或98

『只要发动机不发生，提高油料的并不会让发动机更有力或更省油』

    说到，大家最关心的还是加什么汽油的问题。其实93、97或98是汽油的抗性，也就是其“”。什么是“”呢？在研究燃料与的关系时，研究人员“异辛烷”最能抵抗，而“正庚烷”相当容易，所以就将异辛烷的抗度订为100，而正庚烷订为0。所谓97的汽油，就是它的抗度与97％异辛烷和3％正庚烷混合物的抗度相同。

    所以这纯粹是抗性的问题，并不是加了越高的汽油，发动机就越有力。当然，若是加了太低的汽油而导致，或是发生时发动机退点火角，车子的确会比较没力。换句话说，只要发动机不发生，提高油料的并不会让发动机更有力或更省油，只会让你的钱包更缩水。