12月28日是广州地铁五号线开通首日，为了感受这条广州东西向的交通大动脉带来的便利，晚饭后本人特意乘坐，共经五条线，时间超过两个钟。我乘地铁的线路如下：二号线越秀公园——广州火车站（转五号线）——车陂南（转四号线）——万胜围（转二号线）——客村（转三号线）——珠江新城（转五号线）——杨箕（转一号线）——公园前（转二号线）——三元里。选择这样的线路是为了将五条地铁线主要的换乘站走一遍（体育西没经过，因为之前已多次体会过；公园前是本人回程必经之站），试看任何两条交叉的线路换乘是否方便。以下将我今晚的感觉和网友们一同分享。 
       1、广州火车站、客村、杨箕三站感觉规模比较大，应该同体育西站不相上下。例如，从二号线广州火车站的车厢出来，坐电梯到上一层，要走较长的路才能到转乘五号线的电梯口。若是两手均需拿行李的乘客将会觉得不大方便。因此，行李较多的话{zh0}考虑尽量不要经或少经此四个站换乘。至于站内换乘的标志牌设置，本人倒觉得还算清析，只要稍加留意，一出车厢便马上会看到换乘的标志牌。
       2、车陂南、万胜围、珠江新城三站的规模相对较小，换线所需的路程短。例如从五号线车陂南站车厢出来，坐电梯往上一层，再走约十几米就到了换乘四号线的电梯口，感觉非常方便。就算两手都提着行李，在此三站换乘也不觉辛苦。换乘标志牌也足够清析。
       3、公园前站应该是广大市民最熟悉的换乘站，在此站换乘感觉一号线和二号线是楼上与楼下关系；三号线与五号线换乘的珠江新城站也是如此。而其它的换乘站感觉两条地铁线是邻居关系。邻居关系的换乘站是乘客到站后离开车厢，均先到上一层，再选择出站或换乘的通道。而上下楼关系的换乘站是乘客到站后，离开车厢就马上要选择出站还是换乘，再走各自的通道。
       4、五号线珠江新城站铁轨和站台的位置与其它换乘站有点不同。其它换乘均是站台在中间，铁轨在两边。乘客到了站台再选择乘车的方向。而珠江新城站站台在两边，铁轨在中间，像一号线的坑口站、花地湾站和二号线的新港东站。后三个站由于非换乘站，不会给乘客带来太多的麻烦。但乘客在珠江新城站换乘时，要先选择乘车方向再前往各自的站台。例如，乘三号线从番禺广场到珠江新城换乘五号线，进五号线之前，乘客要先确定往文冲方向还是jiao口方向，然后再往下一层进入站台。换乘标志这一点尚未标明，万一走错了方向，只能靠站内工作人员指引，从站台旁的另一条电梯又往上一层再走到对面乘车。这一点真的给乘客带来麻烦，同时也大大增加了工作人员的工作量。
       5、五号线车站站台的电视屏幕和其它线基本一样，{wy}缺乏的是下趟列车到达的时间。鉴于是开通首日，可能在信号方面还尚待改进。
       6、从车陂南站乘四线到万胜围换乘，刚出了车厢准备乘电梯往上一层到二号线，发现电梯运行缓慢，以为{dy}天电梯就要坏了。其实是和新白云机场一样的节能电梯，无乘客时电梯不动；乘客靠近时再启动，并正常运行。其它站因为客流量均比万胜围大，电梯一直在动，不能确定是否安装了节能电梯。
       7、本次五条地铁线我都有所体验，有些不足之处是普遍存在的。比如列车与站台的高度不一致，车厢要比站台高出约5cm；列车和站台的距离有点远，接近10cm；关门的声音较响。这些缺点不由令我想起一号线刚开通时，从德国原装进口的车厢。假如把中国人的勤劳和德国人的细微严谨相结合，那离xx也就不远了。
       8、和我一样晚上去乘五号线和四号线延长段的市民真不少。除了普通市民，在车厢内还看到一部分穿着校服的中学生，还有由家长带领的小学生。在三号线换乘五号线的珠江新城站，我见到一个小朋友对妈妈说：“今天很多人和我们一样来凑热闹。”说明市民对新开通的地铁的好奇和期望。因为南北向的三号线已令市民大失所望，所以对东西向的五号线期望更大了。
       以上是本人在五号线开通首日搭乘地铁的亲身感受。若要对五号线进行评价，用中国方式可评为“满意”，用西方方式可评80+。