从入不敷出到月入两万,我的货车司机生涯因“运的易”而辉煌!【廊坊新闻网】

从入不敷到月入两万,我的货车司机涯因“运的易”而辉煌!

物流,它与一个国的产力相辅相成,也便着平民姓的日常活。随着中国物流近些年的展,拥有十年龄、一直以来规规矩矩地当人公司的货车司机的我,也可以乘着互联网的东风,有机会主地活干,收入从入不敷到月入两万,职涯走向辉煌,可谓获益匪浅。

而这一切的一切,都要感谢运的易无车承运人项目。下面我将亲身讲述己的“逆袭”故事。

其实在几年前,我国物流还处在缓慢展阶段,特别是在市经济的下,个体经营、个人承始现,原有的公有车队被取而之。人承车队、人运营车队,可想而知的结果是我国物流集约化程度低,本是碎片化展的趋势,{zh1}呈现“小、散、乱、差”四大特点。

不够统一化、系统化的物流市格局在一定程度导致了中国公路货运的种种乱象,就我做司机的亲身经历来说,就有层层货、低价竞争、超限超载、诚不、规范不等,给的可持续展造成了极大的隐患,在人车队竞争的过程中,司机永远处于被压榨、被剥削的位置。

加我负责的是城市配送,即整个物流中的分支之一,主要解决的是{zh1}一公里的问题。随着近几年商的迅猛展,城市配送的需求量暴增,运输效率明显跟不,但那时候做司机始终是被动的,从来都只有被安排,只能听听从公司的调度,有时候也没活干;由于竞争大,工资也不高,所以大部分时候都是入不敷,每次逢年过节回都真实地感受到了“抬不起头”。

一直以来,“想变”的念头不是没有,但还是因为司机这个职有热爱,所以不愿转。直到一次和一位朋友的偶然碰面聊天,才彻扭转了我的现状,甚是变我的。

据他说,早在2015年,互联网的展就有了质的跃,同年“大众创新”的口号喊得响亮,于是乎,无车承运人然成为了物流与网络术结的新商机,仅到2017年正式挂成立的无车承运人企就已达到近三。

其中运的易平台系统完善、性能良好,福也是杠杠的,一心谋求变的司机群体都纷纷加入了——能够主选择订,由安排时间,真正做到多劳多得,每次努力都有收获。

针其他无车承运人存在的“费大量时间寻货源;

息不称,忽悠泛滥,投诉率高;

货损,交通事故、车辆通受阻异常况,财产损失严重;

运费结周期长,诚差;”等问题,运的易逐一击破,旨在为司机朋友{zj0}的盈模式:

智能匹配货源

抢系统

诚担体系

捷支付

后物流团购增值

......

运的易还与国内多知名企达成,推险、加油、维修、食宿等货运后市消费,实施了“加油务”。会员户享受点和运的易平台的双重补贴,个会员户即可享受团购价,真正为会员户实现“少,多赚”的目标。

就这样,18年成为运的易会员户的我,收入有了明显的高;在大平台的障下,拉货也干劲十。也在这个平台结交了不少志同道的好朋友,和运的易一样,我们都在为中国物流的展奋斗着,共同期待下一次辉煌!

 

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