一个多月来，我们这里市区的路段几乎都在开挖，目的是要安装下水管道。所以，出门成了一个令人头疼的事，本来只要15分钟的公交车程，现在却要绕道行驶近一个小时。封闭路段比比皆是，道路塞车成为一种常态。在我的记忆里，道路几乎每年都在开挖，理由也多种多样：有的时候是埋电缆线，有的时候是铺设天然气管道、有的时候是道路塌陷、更多的是下水管道扩容……没有一次理由是不充分的，没有一次不是道路满目创痍的，据说这都是旧城改造的需要。

旧城改造，成为老城区被破坏的冠冕堂皇的理由。据我所知，国外不管是经济发达地区，还是欠发达地区，从来就没有“旧城改造”这个词，而我们却在频繁地使用该词，看来这也属于中国本土的发明，也是中国国情的一部分。

再看看我们的下水道，从直径几公分发展到现在的近一米，直径的增加伴随着一、二十年不断开挖的历史。每每看到路边被淘汰的小口径的排水管，我就想起看到西方电影中的下水道，不仅有十几米的直径，不仅能防洪，不仅人能够在里面奔跑，还可以供流浪汉居住。而我们的下水管道，原来只有十几公分，别说钻人了，就是小孩子进去，退是退不出来的。我听母亲说过，十几年前，就有一个3岁的孩子钻到路边摆放的管道里，楞是退不出来，{zh1}，在家长的引导下，一直向前爬。在母亲声嘶力竭的叫喊中，孩子满头大汗地爬出了几十米长的管道。

正在使用的下水管道，施工质量难以恭维，经常堵塞，经常进行人工疏通。这样一来，我们这个城市道路上的井盖特别得多，就是为了维修工人上下方便。由此带来的负面效应就是有不法之人为了蝇头小利，频繁偷铸铁的下水井盖，车辆陷入和行人失踪的事件时有发生。

我们当地{zd0}的广场，已经改造过若干次了。每一届领导上任，首先是改造广场，将前一任领导铺就的广场瓷砖拆掉、将生长良好的树拔掉，大笔一挥重新规划，换一个新的树种重新植树，换一种新的方砖再铺设。下一任领导来了，将树连根拔掉，改种草坪……于是，在每一任领导的手中，广场都要改造一番。在每个拆了建建了拆的地方，新领导的政绩就越突出，某些人的财富增长也越快，他们是一举多得了，可苦了百姓。城市不断地被新的东西取代，人们的认同感却在降低，旧城消失了，文化积淀也不复存在，财富也在多次的改造中灰飞湮灭。

旧城改造但带来的“好处”也不能说没有。道路每开挖一次，GDP就增长一次，某些人的腰包就鼓起来一次，纳税人的钱就被损耗一次，运行效率被大大降低一段时日。况且挖开的地面或路段，什么时候完工遥遥无期，不在乎人们怨声载道。直接影响的不仅人们出行困难，连带路边被瓦楞挡板堵在里面的商铺和餐馆无人问津，导致商家无法正常经营，甚至破产。

道路开挖，埋设管道，有财力上投入不够的原因，只能修修补补，形成设施落后于发展的局面。然而，为什么不能在民生问题上加大投入呢？说到底，这就不仅是经济上的欠缺了，更体现的是计划着眼点的差异，也体现出决策者对一座城市改造态度的差异。如果看某一个领导的业绩，就是当地GDP的增长，却不看重财富的积累，重短期的奢华却忽略长久的城建计划。其实，一个城市在走向现代化的进程中，人们期望不仅看到它被新建立了什么，更重要的是看它保留了什么，有继承有出新，这样一个城市的历史才是完整的。西方上百年的古堡，有古迹、有传说，有人文内涵。

与高楼林立的城市相比，我更喜欢青石板铺就的小巷，老旧的民居，闻得到古镇的芳香。丰富的文化积淀和精神内涵，使旧城有了让人肃然起敬的庄严和遐想。我认为，旧城并不需要改造，而是顺其自然地让它存活下去，如同我们身边的空气和水一样。

在西方，规划一旦制定，就具有法律效力，不是某个长官意志或某个人想改就改得了的。西方的下水道修建作为百年大计，竣工后一劳永逸。虽然不能在开挖方面拉动内需，但却节约了纳税人的钱，节约了社会资源，保证了城市的运行畅通，从而提升着人们的生活质量。这一点，恰是我们所缺失的。

在城市改造方面，不要动辄开工，要广泛征求百姓和真正的像梁思成那样的专家的意见，作一个有长远眼光的规划，才能够利在当代，功在千秋。我希望那时的城市保留地域特色，下水道能够并排走几个人，道路不再开挖，宽阔的道路满足双向8 车道的运营条件。百姓出行不再困难，路边的商铺正常营业不再受到影响……每个在城市里生活的人能共享阳光照耀下的幸福。